Ha az üzemi fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második körrel kellő hatékonysággal leállítják a járművet.
A hidraulikus hajtás vákuum-erősítőt tartalmaz. Az autó blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS), elektronikus fékerőelosztóval (EBD) és vészfékrásegítő rendszerrel van felszerelve (Brake Assist).
Rögzítőfékrendszer - kábelhajtással a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz.
Első kerék fék tárcsa, a párnák közötti rés automatikus beállításával 5 (9.1. ábra) és a 7. tárcsa lebegő konzollal. A mozgatható (úszó) konzol egy 6 féknyereg egydugattyús munkahengerrel. A 3 cipővezető a kormánycsuklóhoz van csavarozva. A mozgatható konzolt a vezetőpárnák menetes furataiba csavart 4 vezetőcsapok rögzítik. A vezetőcsapok zsírral vannak kenve, és gumi hullámos burkolatok védik. A munkahenger üregében egy O-gyűrűvel ellátott dugattyú van felszerelve. A gyűrű rugalmasságának köszönhetően optimális rés marad a párnák és a szellőző tárcsa között. Fékezéskor a dugattyú folyadéknyomás alatt a belső betétet a tárcsához nyomja; a reakcióerő hatására a féknyereg elmozdul az ujjakon és a külső betét is a tárcsához nyomódik, miközben a párnákra ható nyomóerők azonosak. A fékek kiengedésekor a dugattyú a tömítőgyűrű rugalmassága miatt elmozdul a fékbetéttől, így kis rés képződik a fékbetétek és a tárcsa között.
Fő fékhenger "tandem" típusú hidraulikus fékhajtás a motortérben közvetlenül a vákuumfékrásegítőn van felszerelve.
Két különálló kamrából áll, amelyek független hidraulikus körökhöz kapcsolódnak. Az első kamra a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusokhoz csatlakozik, a második a bal első és a jobb hátsó fékrendszerhez.
A fő hengerhez a gumi összekötő perselyeken keresztül 7 (9.2. ábra) egy 4 tartály van felszerelve, amelynek belső üregét válaszfalak három rekeszre osztják. Minden rekesz ellátja az egyik főfékhenger-kamrát és a tengelykapcsoló-kioldó főhengert (csak kézi sebességváltóval szerelt járműveken).
A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi mozogni kezdenek, a mandzsetták munkaélei befedik a kompenzációs lyukakat, a kamrák és a tartály szétválnak, és megkezdődik a fékfolyadék kiszorítása.
A 6 fékfolyadékszint-érzékelő a tartálytest alsó felébe van beépítve. Ha a folyadékszint a megengedett szint alá esik a műszercsoportban, a fékrendszer meghibásodására figyelmeztető lámpa kigyullad. A fő fékhenger és a vákuumfékrásegítő csatlakozása gumigyűrűvel van tömítve 2.
Vákuumerősítő, amely a pedálmechanizmus és a fő fékhenger közé van felszerelve, fékezés közben a vákuumszivattyú által létrehozott vákuum, valamint a motor szívócsövében a főfékhenger első kamrájának rúdján és dugattyúján keresztül kialakuló vákuum miatt a pedál által kifejtett erővel arányos további erőt hoz létre.
Vákuumszivattyú elektromos hajtással a motortér bal oldali elemére van felszerelve, és állandó vákuumot hoz létre, amely a vákuumfékrásegítő működéséhez szükséges, amikor a motor szívócsövében a vákuum lecsökken teljesítmény üzemmódban történő működés közben, valamint amikor a motor nem jár.
A vákuumfokozót a vákuumszivattyúval és a motor szívócsövével összekötő kombinált tömlőbe egy A visszacsapó szelep van beépítve. Fenntartja a vákuumot a nyomásfokozóban, amikor az leesik a gyújtás kikapcsolása után. Ugyanebbe a tömlőbe egy elektromosan vezérelt kétirányú szelep B van beépítve, melynek segítségével az elektronikus motorvezérlő egység a motor működési módjaitól függően a vákuum betáplálását a vákuumfékrásegítőhöz akár a motor szívócsövéről, akár a vákuumszivattyúról kapcsolja.
Hátsó kerék fék dob, a cipő és a dob közötti rés automatikus beállításával. Fékbetétek 1 és 7 (9.3. ábra) egy hidraulikus munkahenger 4 hajtja meg két dugattyúval. A dob és a betétek közötti optimális hézagot a távtartó rúdra 3 szerelt mechanikus állító tartja fenn. A párna bélésének kopásával a 2 fülbevaló elfordítja a beállító anyát, menetes hegye pedig meghosszabbodik, ezzel kompenzálva a távtartó rúd és az első cipő bordája közötti növekvő hézagot.
Rögzítőfék, mechanikusan működtetett, a karosszéria aljára szerelt karból áll az első ülések között...
...és elülső kábel A (a padlóalagút burkolatát az áttekinthetőség kedvéért eltávolították) b állítóeszközzel és B hangszínszabályzóval, amelyhez két hátsó kábel csatlakozik. A hátsó kábelek végei a hátsó kerék fékmechanizmusainak kioldó karjaihoz csatlakoznak. A kioldó karok a hátsó fékbetétekre hatnak 7 (lásd a 9.3 ábrát) miután az első pofák 1 a távtartón keresztül a fékdobra támaszkodnak 3.
A rögzítőfék 10 meghajtókábele megfeszítve elfordítja a 6 kioldókart, és a 3 távtartón keresztül a fékdobhoz nyomja az első fékpofát. Miután merev ütközést kapott a távtartón, a kioldókar a hátsó fékpofát 7 a fékdobhoz nyomja. A rögzítőfékkar leeresztése után a pofák az 5. és 11. feszítőrugók hatására eltávolodnak a dobtól.
A rögzítőfék nem igényel különleges karbantartást.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) keréksebesség-érzékelőkből, féklámpa-kapcsolóból, hidroelektronikus vezérlőegységből és figyelmeztető lámpából áll. Ezenkívül a blokkolásgátló fékrendszer öndiagnosztikai rendszerrel van felszerelve, amely észleli alkatrészeinek hibáit, és a rendszer meghibásodása esetén biztosítja a működés fenntartását.
Az ABS az összes kerék fékmechanizmusában uralkodó nyomás szabályozására szolgál nehéz útviszonyok melletti fékezéskor, ami megakadályozza a kerekek blokkolását.
A blokkolásgátló fékrendszer működési módjait a fejezet részletesen ismerteti. "Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)".
A blokkolásgátló fékrendszer diagnosztizálásához és javításához speciális berendezésekre és tartozékokra van szükség. Ezért, ha meghiúsul, forduljon egy speciális szervizhez.
A hidraulikus fékrendszert fémcsövek és tömlők integrálják egyetlen egésszé. A rendszer DOT-4 fékfolyadékkal van feltöltve.
A fékfolyadék cseréjének eljárását a "Fékfolyadék cseréje a hidraulikus fékhajtásban" című alfejezet ismerteti. 195.
A fékrendszer ellenőrzését az alábbiakban tárgyaljuk.
HASZNOS TIPPEK: Egyes vezetők a rögzítőfék-kábelek kopásának csökkentése érdekében megpróbálják ritkábban használni.
Az ilyen "megtakarítások" ellentétes eredményhez vezetnek: a héjban ritkán mozgó kábel fokozatosan elveszti mozgékonyságát, elakad, és ennek következtében a kábel eltörik. Ezért szükség esetén használja a rögzítőféket. A fékpedál löketének járó motor mellett körülbelül 60-65 mm-nek kell lennie. A túl kicsi löket a fékpedál helytelen kezdeti beszerelésére, a vákuumfékrásegítő helytelen beállítására vagy a munkahenger elakadására utal, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és a fékbetétek gyors kopását okozza. A túl sok löket a pedálmechanizmus túlzott hézagának vagy a hidraulikus fékrendszer szivárgásának a jele. Ha a pedál többszöri megnyomásával a löket csökken, azaz "keményebb lesz", akkor levegő van a rendszerben. Ha a pedál teljes útja növekedni kezd, a rendszer szivárog.
Ha a fékpedál fékezéskor mindig rezeg, akkor nagy valószínűséggel a féktárcsák megvetemedtek. Sajnos ilyen helyzetben csak cserélni kell, és mindkettőt egyszerre. A blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt autó éles fékezése során a pedál időszakosan megjelenő és eltűnő rezgése kíséri ennek a rendszernek a működését, és nem hibás működés jele.
Ha az autó fékezéskor elkezd oldalra húzódni, ellenőrizze a munkahengereket: lehet, hogy cserére szorulnak.
Ha az első felfüggesztésben kopogás hallatszik, ami fékezéskor elmúlik, ellenőrizze a féknyereg rögzítőcsavarjainak meghúzását.
A fékbetétek cseréje után, mielőtt elindulna, ne felejtse el többször megnyomni a fékpedált - a munkahengerek dugattyúinak a helyükre kell pattanniuk.