Rajz. 5.1. Az F16D motor alkatrészei és alkatrészei: 1, 8, 13, 14, 22, 24, 26, 28, 29, 31, 39, 43, 46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93, 95, 101, 103, 95, 101, 103, 144, 1,2 145, 156 - csavarok; 2 - termosztát; 3 - termosztát tömítőgyűrű; 4,48 - csapok; 5 - a vezérműszíj hátsó burkolata; 6 - közbenső görgő; 7, 12, 15, 23, 40, 45, 57, 68, 84, 113 - alátétek; 9 - vezérműtengely fogastárcsa; 10 - vezérműszíj, a gázelosztó mechanizmus; 11 - konzol; 16 - persely; 17 - Első vezérműszíj burkolat; 18 - fedél tömítő tömítés; 19 - menetes állvány; 20 - távtartó hüvely; 21 - kúpos persely; 25 - övfeszítő gázelosztó mechanizmus meghajtó; 27 - generátor beállító rúd; 30,82 - szállítószemek; 32 - szívócső tartókonzolja; 33, 35 - injektor tömítőgyűrűk; 34 - fúvóka; 36 - üzemanyag-elosztó; 37 - szívócsatorna tömítések; 38 - szívócső; 41 - fojtószelep szerelvény; 42 - fojtószelepház tömítés; 44 - Fojtószelep-kábelház tartókonzolja; 47, 85 - dió; 49 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő; 50 - a szívócsatorna geometriáját megváltoztató rendszer vákuumhajtása; 51, 63 - forgattyúház szellőző tömlők; 53 - Üzemanyagnyomás-szabályozó vákuumtömlő; 54 - Motorvezérlő rendszer hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 55 - Első vezérműtengely csapágyfedele; 59 - középső vezérműtengely csapágysapka; 60 - hengerfej; 61 - Hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő érzékelő; 62 - hengerfej burkolat; 64 - gyújtógyertya; 65 - olajbetöltő kupak; 66 - dugó tömítő tömítés; 69 - Nagyfeszültségű kábelköteg-tartó; 70 - tartókonzol; 72 - hengerfejfedél tömítés; 73 - Első vezérműtengely olajtömítés; 74 - vezérműtengely; 75 - hidraulikus szelephajtás-hézag-kompenzátor; 76 - keksz; 77 - szeleprugó lemez; 78 - szeleprugó; 79 - olajtömítés; 80 - szelepvezető persely; 81 - szelep; 83 - kipufogócsatorna tömítő tömítés; 86 - kipufogócső; 87 - kipufogógáz oxigénkoncentráció érzékelő (lambda szonda); 88 - Hengerfej tömítés; 89 - kipufogócső hőpajzsa; 91 - Olajteknő leeresztő csavar tömítése; 92 - Olajteknő leeresztő csavar; 94 - olajteknő; 96 - fő csapágyfedelek; 97 - alsó fő csapágyhéjak; 98 - főtengely; 99 - kulcs; 100 - felső fő csapágyhéjak; 102 - Olajtartály tömítőgyűrű; 104 - olajfogadó; 105 - nyomáscsökkentő szelep dugó; 106 - a nyomáscsökkentő szelep dugójának tömítő tömítése; 107 - nyomáscsökkentő szeleprugó; 108 - a nyomáscsökkentő szelep dugattyúja; 109 - biztonsági szelep; 110 - vezérműszíj alsó burkolat tömítése; 111 - alsó vezérműszíj burkolat; 112 - főtengely szíjtárcsa; 116 - Főtengely fogastárcsa; 117 - Első főtengely olajtömítés; 118 - Olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelő; 119 - érzékelő tömítőgyűrű; 121 - olajszivattyú; 122 - dugó; 124 - vízszivattyú; 125 - Vízszivattyú tömítőgyűrű; 126 - Olajszivattyú tömítés; 127 - Hűtőrendszer cső; 128 - hengerblokk; 130 - forgattyúház szellőzőrendszer cső; 131 133 - bilincsek; 132 - tömlő; 134 - hajtórúd burkolat; 135 - alsó hajtórúd csapágyház; 136 - Felső hajtórúd csapágyház; 137 - hajtórúd; 138 - dugattyúcsap; 139 - dugattyú; 140 - Felső kompressziós gyűrű; 141 - alsó nyomógyűrű; 142 - Az olajkaparó gyűrű felső tárcsája; 143 - Olajkaparó gyűrűtágító; 144 - olajkaparó gyűrű alsó tárcsa; 146, 149, 155 - rögzítő perselyek; 147 - olajszint-jelző; 148 - mutatóvezető cső; 150 - hengerblokk vízköpeny dugó; 151 - Olajszűrő csonkja; 152 - olajszűrő; 153 - persely; 154 - perselydugó; 157 - lendkerék; 158 - hátsó főtengely olajtömítés
Hengerfej mindkét motor alumíniumötvözetből készül, keresztirányú henger-öblítéssel (a bemeneti és kimeneti nyílások a fej ellentétes oldalán találhatók), A szelepülések és a vezetőperselyek a hengerfejekbe vannak nyomva. A bemeneti és kimeneti szelepek egy-egy rugóval rendelkeznek, amelyeket egy lemezen keresztül két krakkoló rögzít. A vezérműtengelyek közvetlenül a szelepekre hatnak a hidraulikus kompenzátorokon keresztül, amelyek egyben szelepemelőként is működnek.
Hengerblokk a motorok egyetlen öntvényből állnak, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és az öt főtengely-tartót alkotja, forgattyúház válaszfalak formájában. A blokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból készül, közvetlenül a blokktestbe fúrt hengerekkel. Mindkét motor fő csapágyfedelei a blokkokkal egy egységként vannak megmunkálva, és nem cserélhetők fel. A hengerblokkok speciális fülekkel, karimákkal és furatokkal rendelkeznek az alkatrészek, egységek és szerelvények rögzítéséhez, valamint csatornák a fő olajvezetékhez.
Főtengely, speciális acélból kovácsolt, főcsapágyakban forog vékonyfalú acélbetétekkel, alumínium-ón ötvözetből készült súrlódásgátló réteggel. A főtengely tengelyirányú mozgását a középső főcsapágyra készített speciális karimák korlátozzák, amelyek a középső főcsapágy vastagabb bélésének peremeire támaszkodnak.
Dugattyúk alumínium ötvözetből készült. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak két nyomógyűrűhöz és egy olajkaparó gyűrűhöz, amely utóbbi három részből áll. A motordugattyúkat a hajtórúd felső fején lévő lyukon keresztül szállított olaj hűti, és a dugattyú aljára permetezzük.
Dugattyúcsapok a dugattyúfejekbe egy réssel vannak beszerelve, és feszültséggel be vannak nyomva a hajtórudak felső fejébe, amelyek alsó fejükkel a főtengelyhez hasonló kialakítású vékonyfalú béléseken keresztül csatlakoznak a főtengely hajtórúd-csapjaihoz.
Összekötő rudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal.
Kenőrendszer kombinált.
Karteres szellőzőrendszer a zárt típus nem kommunikál közvetlenül a légkörrel, ezért a gázok és a benzingőzök elszívásával egyidejűleg a forgattyúházban minden motorüzemmódban vákuum képződik, ami növeli a különböző motortömítések megbízhatóságát és csökkenti a mérgező csavargok légkörbe történő kibocsátását. A szellőzőrendszer tartalmazza a 3. szelepet (5.2. ábra), a 2. szellőzőtömlőt, az 1. bemeneti csövet és a szellőzőrendszert a fojtószelep-szerelvény diffúzorával összekötő tömlőt.
Rajz. 5.2. A motor forgattyúház-szellőztető rendszerének diagramja: 1 - szívócső; 2 - szellőzőtömlő; 3 - szellőzőrendszer szelepe
Az 1 szívócsőben lévő vákuum hatására a forgattyúház-gázok a motor hengerblokkjában lévő csatornán keresztül a szelepvezérmű fedél alatti üregbe szívódnak be, ahonnan a 3 szelepen és a 2 szellőzőtömlőn keresztül az 1 szívócsonkba jutnak, ahol keverednek a motorba szállított levegővel. A keletkező gázkeverék az üzemanyaggal együtt bejut a motor hengereibe és ég.
Egyes esetekben (például a henger-dugattyú csoport súlyos kopása vagy a motor hosszan tartó, nagy terhelés melletti működése esetén) a szellőzőrendszer kapacitása nem elegendő. Ebben az esetben a forgattyúház-gázok egy része a fojtószelep-szerelvénybe kerül, ahonnan a motor hengereibe táplálják az égést.
A rendszer fő eleme a 3. szelep. A fojtószelep teljesen nyitott állapotában, amikor a szívócsőben kicsi a vákuum, a szelep a beépített rugó hatására teljesen nyitva van és a forgattyúház-gázok szabadon jutnak be a szívócsőbe. Zárt fojtószeleppel (készenléti üzemmód) a szívócsőben megnő a vákuum, csökken a szelep keresztmetszete, korlátozott a forgattyúház-gázok áramlása a szívócsőbe, és biztosított a motor alapjárati üzemmódban történő stabil működése.
Hűtőrendszer a hermetikusan zárt, tágulási tartállyal rendelkező motorok öntvényből készült hűtőköpenyből állnak, amely körülveszi a hengereket a blokkban, égéstereket és a hengerfejben lévő gázcsatornákat. A hűtőfolyadék kényszerkeringését egy főtengely fogazott vezérműszíjjal meghajtott centrifugális vízszivattyú biztosítja. A hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében a hűtőrendszerbe termosztátot szerelnek be, amely bezárja a rendszer nagy körét, ha a motor nem melegszik fel és a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony.
Áramellátási rendszer mindkét motor egy elektromos üzemanyag-szivattyúból áll egy modulban, az üzemanyagtartályba szerelt üzemanyagszűrővel; fojtószelep-szerelvény, üzemanyagnyomás-szabályozó, befecskendezők és üzemanyag-vezetékek, valamint légszűrőt is tartalmaz.
Hasznos tanácsok: Bizonyos ügyességgel és odafigyeléssel számos motor- és rendszerhiba egészen pontosan meghatározható a kipufogócsőből kiáramló füst színe alapján. A kék füst azt jelzi, hogy olaj kerül az égésterekbe, és az állandó füstölés a henger-dugattyú csoport alkatrészeinek súlyos kopását jelzi. A füst megjelenése a motor felpörgetése során, hosszan tartó indító indítással, hosszan tartó alapjáraton vagy közvetlenül motorfékezés után általában a szelepszár tömítések kopását jelzi. A fekete füst a túl dús keverék jele a hibás motorvezérlő rendszer vagy injektorok miatt. Kék vagy sűrű fehér füst nedvesség adalékkal (különösen a motor túlmelegedése után) azt jelenti, hogy a hűtőfolyadék egy sérült hengerfejtömítésen keresztül került az égéstérbe. Ha ez a tömítés súlyosan megsérül, időnként folyadék kerül az olajteknőbe, aminek következtében az olajszint meredeken emelkedik, és maga az olaj zavaros, fehéres emulzióvá válik. A fűtetlen motorból nedves vagy hideg időben fellépő fehér füst (gőz) normális jelenség.
Elég gyakran látni egy autót a városi forgalmi dugó közepén nyitott motorháztetővel, és gőzfelhőket bocsát ki. Túlmelegedés. Jobb persze ezt megelőzni, ha gyakrabban nézzük a hőmérőt. De senki sem mentes attól, hogy a termosztát vagy az elektromos ventilátor hirtelen meghibásodhat, vagy egyszerűen elkezdhet szivárogni a hűtőfolyadék. Ha elszalasztja a túlmelegedés pillanatát, ne essen pánikba, és ne rontsa tovább a helyzetet. A túlmelegedés nem olyan ijesztő, mint annak lehetséges következményei. Soha ne állítsa le azonnal a motort - hősokkot szenved, és ha lehűl, előfordulhat, hogy egyáltalán nem indul el. Leállítás után hagyja alapjáraton, hogy a folyadék keringjen a rendszerben. Kapcsolja be a fűtést maximális teljesítményre, és nyissa ki a motorháztetőt. Lehetőleg hideg vízzel öntözze meg a radiátort. Csak a hőmérséklet csökkenése után állítsa le a motort. De soha ne nyissa ki azonnal a tágulási tartály sapkáját: túlmelegedett motoron garantált a gejzír a nyitott kupak alól. Szánjon rá időt, hagyja, hogy minden kihűljön, és megmenti a gép egészségét és saját egészségét. Szinte minden autó kézikönyv azt javasolja, hogy a motor indításakor mindig nyomja le a tengelykapcsolót. Ez az ajánlás csak erős fagyban történő indítás esetén indokolt, nehogy az akkumulátor energiáját pazarolja a hajtómű tengelyeinek és fogaskerekeinek sűrített olajban való forgatására. Más esetekben ez csak egy ajánlás, hogy megakadályozzuk az autó elmozdulását, ha véletlenül kapcsol be egy sebességfokozatot. Ez a technika káros a motorra, mivel a tengelykapcsoló lenyomásakor jelentős erő jut rajta keresztül a főtengely nyomócsapágyára, illetve indításkor (különösen hideg) a kenés sokáig nem éri el. A csapágy gyorsan elhasználódik, a főtengely axiális játékot kap, az indulás erős vibrációval jár. Annak érdekében, hogy ne sérüljön meg a motor, szokjon megszokni, hogy indítás előtt ellenőrizze a sebességváltó kar helyzetét, és behúzott kézifék mellett indítsa el a motort anélkül, hogy a tengelykapcsolót megnyomná, hacsak nem feltétlenül szükséges.
A cikk eredeti változata a weboldalon «CHEVYMAN.RU»