Фиг. 5.1. Части и компоненти на двигателя F16D: 1, 8, 13, 14, 22, 24, 26, 28, 29, 31, 39, 43, 46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93, 95, 101, 103, 104, 114, 115, 120, 123, 129, 145, 156 - болтове; 2 - термостат; 3 - уплътнителен пръстен на термостата; 4.48 - шпилки; 5 - заден капак на ремъка на зъбния колело; 6 - междинна ролка; 7, 12, 15, 23, 40, 45, 57, 68, 84, 113 - шайби; 9 - зъбна ролка на разпределителния вал; 10 - ремък на зъбния колело; 11 - скоба; 16 - втулка; 17 - Преден капак на ангренажния ремък; 18 - уплътнение на капака; 19 - стойка с резба; 20 - дистанционна втулка; 21 - конична втулка; 25 - обтегач на зъбния ремък; 27 - лента за настройка на генератора; 30.82 - транспортни очи; 32 - монтажна скоба на всмукателната тръба; 33, 35 - уплътнителни пръстени на инжектора; 34 - дюза; 36 - горивна релса; 37 - уплътнения на всмукателния колектор; 38 - всмукателна тръба; 41 - дроселна клапа; 42 - уплътнение на тялото на дросела; 44 - Монтажна скоба на корпуса на кабела на газта; 47, 85 - ядки; 49 - сензор за температура на входящия въздух; 50 - вакуумно задвижване на системата за промяна на геометрията на всмукателния колектор; 51, 63 - маркучи за вентилация на картера; 53 - Вакуумен маркуч на регулатора на налягането на горивото; 54 - Сензор за температура на охлаждащата течност на системата за управление на двигателя; 55 - Капак на лагера на предния разпределителен вал; 59 - капачка на лагера на средния разпределителен вал; 60 - цилиндрова глава; 61 - Сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност; 62 - капак на главата на цилиндъра; 64 - запалителна свещ; 65 - капачка за пълнене на масло; 66 - уплътнение на тапата; 69 - Държач за кабелен сноп за високо напрежение; 70 - скоба на държача; 72 - уплътнение на капака на цилиндровата глава; 73 - Маслено уплътнение на предния разпределителен вал; 74 - разпределителен вал; 75 - компенсатор на задвижването на хидравличния клапан; 76 - крекер; 77 - пружинна плоча на клапана; 78 - пружина на клапана; 79 - семеринг; 80 - направляваща втулка на клапана; 81 - клапан; 83 - уплътнение на изпускателния колектор; 86 - изпускателен колектор; 87 - сензор за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда-сонда); 88 - Гарнитура на цилиндровата глава; 89 - топлинен щит на изпускателния колектор; 91 - Уплътнение на пробката за източване на масления съд; 92 - Пробка за източване на масления съд; 94 - маслен съд; 96 - капачки на основни лагери; 97 - долни основни лагерни черупки; 98 - колянов вал; 99 - ключ; 100 - горни основни лагерни черупки; 102 - Уплътнителен пръстен на маслоприемника; 104 - маслен приемник; 105 - щепсел на редукционен клапан; 106 - уплътнение на щепсела на редукционния вентил; 107 - пружина на клапана за намаляване на налягането; 108 - бутало на клапана за намаляване на налягането; 109 - предпазен клапан; 110 - уплътнение на долния капак на зъбния ремък; 111 - долен капак на ангренажния ремък; 112 - шайба на коляновия вал; 116 - Зъбна шайба на коляновия вал; 117 - Преден семеринг на коляновия вал; 118 - Сензор за предупредителна светлина за налягане на маслото; 119 - уплътнителен пръстен на сензора; 121 - маслена помпа; 122 - корк-мъниче; 124 - водна помпа; 125 - Уплътнителен пръстен на водната помпа; 126 - Уплътнение на маслената помпа; 127 - Тръба на охладителната система; 128 - цилиндров блок; 130 - тръба на вентилационната система на картера; 131,133 - скоби; 132 - маркуч; 134 - капак на свързващия прът; 135 - долна черупка на лагера на свързващия прът; 136 - Горна черупка на биелния лагер; 137 - свързващ прът; 138 - бутален болт; 139 - бутало; 140 - Горен компресионен пръстен; 141 - долен компресионен пръстен; 142 - Горен диск на маслен скреперен пръстен; 143 - Разширител на пръстена на скрепера за масло; 144 - долен диск на маслен скреперен пръстен; 146, 149, 155 - монтажни втулки; 147 - индикатор за нивото на маслото; 148 - водеща тръба на показалеца; 150 - запушалка на водната риза на цилиндровия блок; 151 - Нипел на масления филтър; 152 - маслен филтър; 153 - втулка; 154 - втулка щепсел; 157 - маховик; 158 - задно маслено уплътнение на коляновия вал
Цилиндрова глава и двата двигателя са изработени от алуминиева сплав с напречна схема на продухване на цилиндъра (входните и изходните отвори са разположени от противоположните страни на главата), Седлата на клапаните и направляващите втулки са притиснати в главите на цилиндрите. Входящите и изходящите клапани имат по една пружина, закрепена през плоча с два крекера. Разпределителните валове директно действат върху клапаните чрез хидравлични компенсатори, които също действат като тласъци.
Цилиндров блок двигателите са единична отливка, която образува цилиндрите, охлаждащата риза, горната част на картера и пет опори на коляновия вал, направени под формата на прегради на картера. Блокът е изработен от специален високоякостен чугун с цилиндри, пробити директно в тялото на блока. Основните лагерни капачки и на двата двигателя са обработени като едно цяло с блоковете и не са взаимозаменяеми. Цилиндровите блокове имат специални уши, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали за главния маслопровод.
Колянов вал, изкован от специална стомана, се върти в основни лагери с тънкостенни стоманени втулки с антифрикционен слой от алуминиево-калаена сплав. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от специални фланци, направени на средната основна шийка и лежащи върху фланците на по-дебелите втулки на средния основен лагер.
Бутала изработени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни жлебове за два компресионни пръстена и един пръстен за скрепиране на маслото, последният от които се състои от три секции. Буталата на двигателя се охлаждат допълнително от масло, подавано през отвор в горната глава на мотовилката и пръскано върху дъното на буталото.
Бутални щифтове те са монтирани в издатините на буталата с празнина и са притиснати с напрежение в горните глави на свързващите пръти, които са свързани с долните си глави към шийките на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, подобни по конструкция на основните.
Свързващи пръти стомана, кована, с прът I-образно сечение.
Система за смазване комбинирани.
Система за вентилация на картера затворен тип не комуникира директно с атмосферата, следователно, едновременно с засмукването на газове и бензинови пари, във всички режими на работа на двигателя се образува вакуум в картера, което повишава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата. Вентилационната система включва клапан 3 (фиг. 5.2), вентилационен маркуч 2, входна тръба 1 и маркуч, свързващ вентилационната система с дифузора на дроселния възел.
Фиг. 5.2. Диаграма на системата за вентилация на картера на двигателя: 1 - входящ колектор; 2 - вентилационен маркуч; 3 - клапан на вентилационната система
Под действието на вакуума във всмукателния колектор 1 картерните газове се засмукват през канал в цилиндровия блок на двигателя в кухината под капака на газоразпределението на клапана, откъдето влизат във всмукателния колектор 1 през клапан 3 и вентилационен маркуч 2, където се смесват с въздуха, подаван към двигателя. Получената газова смес заедно с горивото навлиза в цилиндрите на двигателя и изгаря.
В някои случаи (например при силно износване на цилиндро-буталната група или продължителна работа на двигателя при високо натоварване) капацитетът на вентилационната система е недостатъчен. В този случай част от картерните газове се отклоняват към дроселната клапа, откъдето се подава в цилиндрите на двигателя за изгаряне.
Основният елемент на системата е клапан 3. При напълно отворена дроселна клапа, когато вакуумът във всмукателния колектор е малък, клапанът е напълно отворен под действието на вградената в него пружина и картерните газове свободно преминават във всмукателния колектор. При затворена дроселова клапа (неактивен режим) вакуумът във всмукателния колектор се увеличава, напречното сечение на клапана намалява, потокът от картерни газове в колектора се ограничава и се осигурява стабилна работа на двигателя в режим на празен ход.
Охладителна система двигатели, херметически затворени, с разширителен резервоар, се състои от охлаждаща риза, изработена от отливка и обграждаща цилиндрите в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра. Принудителната циркулация на охлаждащата течност се осигурява от центробежна водна помпа, задвижвана от зъбен ремък на коляновия вал. За поддържане на нормалната работна температура на охлаждащата течност в охладителната система е монтиран термостат, който затваря голям кръг от системата, когато двигателят не е загрял и температурата на охлаждащата течност е ниска.
Система за захранване и двата двигателя се състоят от електрическа горивна помпа в един модул с горивен филтър, монтиран в резервоара за гориво; дроселна клапа, регулатор на налягането на горивото, инжектори и горивопроводи, а също така включва въздушен филтър.
Полезни съвети: С известна доза умения и внимание, много неизправности на двигателя и системата могат да бъдат определени доста точно по цвета на дима, излизащ от изпускателната тръба. Синият дим показва, че маслото навлиза в горивните камери, а постоянното пушене е признак за силно износване на частите на групата цилиндър-бутало. Появата на дим при пускане на двигателя, след продължително въртене със стартер, след продължителна работа на празен ход или непосредствено след спиране на двигателя обикновено показва износване на уплътненията на стеблото на клапаните. Черният дим е знак за твърде богата смес поради дефектна система за управление на двигателя или инжектори. Син или плътен бял дим с примес на влага (особено след прегряване на двигателя) означава, че охлаждащата течност е навлязла в горивната камера през повредено уплътнение на главата на цилиндъра. Ако това уплътнение е силно повредено, понякога в масления картер попада течност, което води до рязко покачване на нивото на маслото и самото масло се превръща в мътна белезникава емулсия. Бял дим (пара) от незагрят двигател във влажно или студено време е нормално.
Доста обичайно е да видите кола, застанала насред градско задръстване с отворен капак, изпускаща облаци пара. Прегряване. По-добре е, разбира се, да предотвратите това, като поглеждате по-често термометъра. Но никой не е имунизиран от факта, че термостатът или електрическият вентилатор може внезапно да се повредят или охлаждащата течност може просто да започне да изтича. Ако пропуснете момента на прегряване, не се паникьосвайте и не влошавайте ситуацията. Прегряването не е толкова страшно, колкото възможните последствия. Никога не изключвайте двигателя веднага - той ще претърпи термичен шок и след като изстине, може изобщо да откаже да запали. След като спре, оставете го да работи на празен ход, поддържайки течността да циркулира в системата. Включете нагревателя на максимална мощност и отворете капака. По възможност поливайте радиатора със студена вода. Едва след като температурата падне, спрете двигателя. Но никога не отваряйте веднага капачката на разширителния резервоар: при прегрял двигател гейзерът под отворената капачка е гарантиран. Не бързайте, оставете всичко да се охлади и ще запазите здравето на машината и собственото си здраве. Почти всички ръководства за автомобили препоръчват винаги да натискате съединителя, когато стартирате двигателя. Тази препоръка е оправдана само в случай на стартиране при силен студ, за да не се губи енергия от батерията при завъртане на валовете и зъбните колела на скоростната кутия в сгъстено масло. В други случаи това е просто препоръка за предотвратяване на движението на автомобила, ако предавка бъде включена по невнимание. Тази техника е вредна за двигателя, тъй като при натискане на съединителя през него се предава значителна сила към опорния лагер на коляновия вал и при стартиране (особено студено) смазването не достига до него дълго време. Лагерът се износва бързо, коляновият вал получава аксиален луфт, а потеглянето е придружено от силни вибрации. За да не повредите двигателя, придобийте навика да проверявате позицията на скоростния лост преди запалване и да стартирате двигателя с дръпната ръчна спирачка, без да натискате съединителя, освен ако не е абсолютно необходимо.