Kresba 5.1. Časti a komponenty motora F16D: 1, 8, 13, 14, 22, 24, 26, 28, 29, 31, 39, 43, 46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93, 95, 101, 103, 11 141, 2 145, 156 - skrutky; 2 - termostat; 3 - tesniaci krúžok termostatu; 4,48 - čapy; 5 - zadný kryt rozvodového remeňa; 6 - medzivalec; 7, 12, 15, 23, 40, 45, 57, 68, 84, 113 - podložky; 9 - ozubená remenica vačkového hriadeľa; 10 - rozvodový remeň plynu, distribúcia mechanizmus; 11 - držiak; 16 - priechodka; 17 - Predný kryt rozvodového remeňa; 18 - tesnenie veka; 19 - závitový stojan; 20 - dištančná objímka; 21 - kužeľové puzdro; 25 - napínač rozvodového remeňa; 27 - lišta nastavenia generátora; 30,82 - transportné oká; 32 - montážna konzola nasávacieho potrubia; 33, 35 - tesniace krúžky vstrekovača; 34 - tryska; 36 - palivová koľajnica; 37 - tesnenia sacieho potrubia; 38 - sacie potrubie; 41 - zostava škrtiacej klapky; 42 - tesnenie telesa škrtiacej klapky; 44 - Montážna konzola krytu lanka plynu; 47, 85 - skrutkay; 49 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 50 - vákuový pohon systému zmeny geometrie sacieho potrubia; 51, 63 - hadice odvetrávania kľukovej skrine; 53 - Vákuová hadica regulátora tlaku paliva; 54 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny systému riadenia motora; 55 - Kryt predného ložiska vačkového hriadeľa; 59 - stredný kryt ložiska vačkového hriadeľa; 60 - hlava valcov; 61 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 62 - kryt hlavy valcov; 64 - zapaľovacia sviečka; 65 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 66 - tesnenie zátky; 69 - Držiak zväzku vodičov vysokého napätia; 70 - držiak držiaka; 72 - tesnenie veka hlavy valcov; 73 - Olejové tesnenie predného vačkového hriadeľa; 74 - vačkový hriadeľ; 75 - hydraulický kompenzátor vôle pohonu ventilov; 76 - suchár; 77 - tanier pružiny ventilu; 78 - ventilová pružina; 79 - olejové tesnenie; 80 - vodiace puzdro ventilu; 81 - ventil; 83 - tesnenie výfukového potrubia; 86 - výfukové potrubie; 87 - snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda); 88 - Tesnenie hlavy valcov; 89 - tepelný štít výfukového potrubia; 91 - Tesnenie vypúšťacej zátky olejovej vane; 92 - Vypúšťacia zátka olejovej vane; 94 - olejová vaňa; 96 - uzávery hlavných ložísk; 97 - spodné hlavné ložiskové panvy; 98 - kľukový hriadeľ; 99 - kľúč; 100 - horné hlavné ložiskové panvy; 102 - Tesniaci krúžok na zachytávanie oleja; 104 - olejový prijímač; 105 - zátka redukčného ventilu; 106 - tesniace tesnenie zátky redukčného ventilu; 107 - pružina redukčného ventilu; 108 - piest redukčného ventilu; 109 - poistný ventil; 110 - tesnenie spodného krytu rozvodového remeňa; 111 - spodný kryt rozvodového remeňa; 112 - remenica kľukového hriadeľa; 116 - Ozubená remenica kľukového hriadeľa; 117 - Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa; 118 - Svetelný snímač tlaku oleja; 119 - tesniaci krúžok snímača; 121 - olejové čerpadlo; 122 - zástrčka; 124 - vodné čerpadlo; 125 - Tesniaci krúžok vodného čerpadla; 126 - Tesnenie olejového čerpadla; 127 - Potrubie chladiaceho systému; 128 - blok valcov; 130 - potrubie systému vetrania kľukovej skrine; 131 133 - svorky; 132 - hadica; 134 - kryt ojnice; 135 - spodná panva ojničného ložiska; 136 - Vrchná panva ojničného ložiska; 137 - ojnica; 138 - piestny čap; 139 - piest; 140 - Horný kompresný krúžok; 141 - spodný kompresný krúžok; 142 - Horný kotúč krúžku na stieranie oleja; 143 - Rozťahovač krúžkov na stieranie oleja; 144 - spodný kotúč krúžku na stieranie oleja; 146, 149, 155 - montážne priechodky; 147 - ukazovateľ hladiny oleja; 148 - vodiaca trubica ukazovateľa; 150 - zátka vodného plášťa bloku valcov; 151 - Vsuvka olejového filtra; 152 - olejový filter; 153 - priechodka; 154 - zátka priechodky; 157 - zotrvačník; 158 - olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa
Hlava valca oba motory sú vyrobené z hliníkovej zliatiny s priečnym vyplachovaním valcov (vstupné a výstupné otvory sú umiestnené na opačných stranách hlavy), Sedlá ventilov a vodiace puzdrá sú zalisované do hláv valcov. Vstupné a výstupné ventily majú každý jednu pružinu, zaistenú cez platňu dvoma krakovačmi. Vačkové hriadele priamo pôsobia na ventily cez hydraulické kompenzátory, ktoré zároveň fungujú ako zdvihátka.
Blok valcov motory sú z jedného odliatku, ktorý tvorí valce, chladiaci plášť, hornú časť kľukovej skrine a päť podpier kľukového hriadeľa, vyrobených vo forme prepážok kľukovej skrine. Blok je vyrobený zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny s valcami vyvŕtanými priamo do tela bloku. Veká ložísk oboch motorov sú opracované ako celok s blokmi a nie sú vzájomne zameniteľné. Bloky valcov majú špeciálne výstupky, príruby a otvory na upevnenie dielov, jednotiek a zostáv, ako aj kanály pre hlavné olejové vedenie.
Kľukový hriadeľ, kovaný zo špeciálnej ocele, otáča sa v hlavných ložiskách s tenkostennými oceľovými vložkami s antifrikčnou vrstvou zo zliatiny hliník-cín. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený špeciálnymi prírubami vyrobenými na strednom hlavnom čape a opierajúcimi sa o príruby hrubších vložiek stredného hlavného ložiska.
Piesty vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na valcovej ploche hlavy piestu sú prstencové drážky pre dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja, z ktorých posledný pozostáva z troch častí. Piesty motora sú dodatočne chladené olejom privádzaným cez otvor v hornej hlave ojnice a striekaným na dno piestu.
Piestne čapy sú inštalované v náliatiach piestov s medzerou a sú napätím vtlačené do horných hláv ojníc, ktoré sú svojimi spodnými hlavami spojené s čapmi ojníc kľukového hriadeľa pomocou tenkostenných vložiek, ktoré majú podobnú konštrukciu ako hlavné.
Spojovacie tyče oceľ, kovaná, s tyčou s I-profilom.
Systém mazania kombinované.
Systém vetrania kľukovej skrine uzavretý typ nekomunikuje priamo s atmosférou, preto súčasne s nasávaním plynov a benzínových výparov vzniká v kľukovej skrini vo všetkých prevádzkových režimoch motora vákuum, čo zvyšuje spoľahlivosť rôznych tesnení motora a znižuje emisie toxických látok do atmosféry. Ventilačný systém obsahuje ventil 3 (kresba 5.2), ventilačnú hadicu 2, prívodné potrubie 1 a hadicu spájajúcu ventilačný systém s difúzorom zostavy škrtiacej klapky.
Kresba 5.2. Schéma ventilačného systému kľukovej skrine motora: 1 - sacie potrubie; 2 - ventilačná hadica; 3 - ventil ventilačného systému
Pôsobením podtlaku v sacom potrubí 1 sú plyny z kľukovej skrine nasávané kanálom v bloku valcov motora do dutiny pod krytom rozvodu ventilov, odkiaľ cez ventil 3 a ventilačnú hadicu 2 vstupujú do sacieho potrubia 1, kde sa miešajú so vzduchom privádzaným do motora. Výsledná zmes plynov spolu s palivom vstupuje do valcov motora a horí.
V niektorých prípadoch (napríklad v prípade silného opotrebovania skupiny valec-piest alebo dlhšej prevádzky motora pri vysokom zaťažení) kapacita ventilačného systému je nedostatočná. V tomto prípade sa časť plynov z kľukovej skrine odvádza do zostavy škrtiacej klapky, odkiaľ sa privádza do valcov motora na spaľovanie.
Hlavným prvkom systému je ventil 3. Keď je škrtiaci ventil úplne otvorený, keď je podtlak v sacom potrubí malý, ventil je úplne otvorený pôsobením pružiny v ňom zabudovanej a plyny z kľukovej skrine voľne prechádzajú do sacieho potrubia. So zatvorenou škrtiacou klapkou (nečinný režim) v sacom potrubí sa zvyšuje podtlak, zmenšuje sa prierez ventilu, obmedzuje sa prúdenie plynov z kľukovej skrine do potrubia a je zabezpečený stabilný chod motora v režime voľnobehu.
Chladiaci systém motory, hermeticky uzavreté, s expanznou nádržou, pozostáva z chladiaceho plášťa vyrobeného z odliatku a obklopujúceho valce v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov. Nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny zabezpečuje odstredivé vodné čerpadlo poháňané ozubeným rozvodovým remeňom kľukového hriadeľa. Na udržanie normálnej prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny je v chladiacom systéme inštalovaný termostat, ktorý pri nezohriatom motore a nízkej teplote chladiacej kvapaliny uzatvára veľký kruh systému.
Systém napájania oba motory pozostávajú z elektrického palivového čerpadla v jednom module s palivovým filtrom inštalovaným v palivovej nádrži; zostava škrtiacej klapky, regulátor tlaku paliva, vstrekovače a palivové potrubia a obsahuje aj vzduchový filter.
Užitočné rady: S istou dávkou zručnosti a pozornosti sa mnohé poruchy motora a systému dajú celkom presne určiť podľa farby dymu vychádzajúceho z výfukového potrubia. Modrý dym naznačuje, že sa olej dostáva do spaľovacích komôr a neustále dymenie je znakom silného opotrebovania častí skupiny valca a piestu. Výskyt dymu pri otáčaní motora, po dlhšom pretáčaní štartéra, po dlhšom voľnobehu alebo bezprostredne po brzdení motorom zvyčajne indikuje opotrebovanie tesnení drieku ventilov. Čierny dym je znakom príliš bohatej zmesi v dôsledku chybného systému riadenia motora alebo vstrekovačov. Modrý alebo hustý biely dym s prímesou vlhkosti (najmä po prehriatí motora) znamená, že chladiaca kvapalina prenikla do spaľovacej komory cez poškodené tesnenie hlavy valcov. Ak je toto tesnenie vážne poškodené, niekedy sa do olejovej vane dostane tekutina, čo spôsobí prudké zvýšenie hladiny oleja a samotný olej sa zmení na zakalenú belavú emulziu. Biely dym (para) z nezahriateho motora vo vlhkom alebo chladnom počasí je normálny jav.
Je úplne bežné vidieť auto stáť uprostred mestskej zápchy s otvorenou kapotou, z ktorej vychádzajú oblaky pary. Prehriatie. Tomu je samozrejme lepšie predchádzať častejším pozeraním sa na teplomer. Nikto však nie je imúnny voči skutočnosti, že termostat alebo elektrický ventilátor môže náhle zlyhať alebo môže jednoducho začať unikať chladiaca kvapalina. Ak premeškáte moment prehriatia, neprepadajte panike a nezhoršujte situáciu. Prehriatie nie je také desivé ako jeho možné následky. Nikdy nevypínajte motor okamžite - utrpí tepelný šok a po vychladnutí môže odmietnuť naštartovať vôbec. Po zastavení ho nechajte bežať na voľnobeh, aby kvapalina cirkulovala v systéme. Zapnite ohrievač na maximálny výkon a otvorte kryt. Ak je to možné, polievajte radiátor studenou vodou. Až po poklese teploty vypnite motor. Nikdy však ihneď neotvárajte uzáver expanznej nádrže: pri prehriatom motore je zaručený gejzír spod otvoreného uzáveru. Nespěchejte, nechajte všetko vychladnúť a ušetríte zdravie stroja aj svoje zdravie. Takmer všetky manuály k autám odporúčajú pri štartovaní motora vždy stlačiť spojku. Toto odporúčanie má opodstatnenie len v prípade štartovania v silnom mraze, aby sa v zahustenom oleji neplytvalo energiou batérie na otáčanie hriadeľov a ozubených kolies prevodovky. V iných prípadoch je to len odporúčanie, aby sa zabránilo pohybu auta, ak je neúmyselne zaradený prevodový stupeň. Táto technika je škodlivá pre motor, pretože pri stlačení spojky sa cez ňu prenáša značná sila na axiálne ložisko kľukového hriadeľa a pri štartovaní (najmä zima) mazanie sa k nej dlho nedostane. Ložisko sa rýchlo opotrebuje, kľukový hriadeľ dostane axiálnu vôľu a rozjazd je sprevádzaný silnými vibráciami. Aby ste nepoškodili motor, zvyknite si pred naštartovaním a naštartovaním motora so zatiahnutou ručnou brzdou skontrolovať polohu radiacej páky, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné, bez stláčania spojky.