Ryža. 5.1. Podrobnosti a komponenty motora F16D: 1, 8, 13, 14, 22, 24, 26, 28, 29, 31, 39, 43, 46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93, 95, 101, 103, 114, 115, 120, 123, 129, 145, 156 - skrutky; 2 - termostat; 3 - tesniaci krúžok termostatu; 4,48 - čapy; 5 - zadný kryt rozvodového remeňa; 6 - medzivalec; 7, 12, 15, 23, 40, 45, 57, 68, 84, 113 - podložky; 9 - ozubená remenica vačkového hriadeľa; 10 - pohon rozvodového remeňa; 11 - držiak; 16 - puzdro; 17 - predný kryt rozvodového remeňa; 18 - tesnenie krytu; 19 - závitový stojan; 20 - diaľková priechodka; 21 - kužeľové puzdro; 25 - napínač rozvodového remeňa; 27 - nastavovacia tyč generátora; 30,82 - transportné oká; 32 - montážna konzola nasávacieho potrubia; 33, 35 - tesniace krúžky trysky; 34 - tryska; 36 - palivová koľajnica; 37 - tesnenia prívodného potrubia; 38 - prívodné potrubie; 41 - zostava škrtiacej klapky; 42 - tesnenie zostavy škrtiacej klapky; 44 - držiak na pripevnenie plášťa lanka plynu; 47, 85 - orechy; 49 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 50 - vákuový hnací systém na zmenu geometrie sacieho potrubia; 51, 63 - hadice ventilačného systému kľukovej skrine; 53 - vákuová hadica regulátora tlaku paliva; 54 - snímač teploty chladiacej kvapaliny systému riadenia motora; 55 - predný kryt ložiska vačkového hriadeľa; 59 - stredný kryt ložiska vačkového hriadeľa; 60 - hlava valcov; 61 - snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny; 62 - kryt hlavy valcov; 64 - zapaľovacia sviečka; 65 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 66 - korkové tesniace tesnenie; 69 - držiak zväzku vodičov vysokého napätia; 70 - držiak držiaka; 72 - tesniace tesnenie krytu hlavy valcov; 73 - tesnenie predného vačkového hriadeľa; 74 - vačkový hriadeľ; 75 - hydraulický kompenzátor medzery v pohone ventilu; 76 - cracker; 77 - tanier pružiny ventilu; 78 - pružina ventilu; 79 - uzáver na škrabku oleja; 80 - vodiace puzdro ventilu; 81 - ventil; 83 - tesnenie výfukového potrubia; 86 - výfukové potrubie; 87 - snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (Lambda sonda); 88 - tesnenie hlavy valcov; 89 - tepelná clona výfukového potrubia; 91 - tesnenie pre vypúšťaciu zátku olejovej vane; 92 - vypúšťacia zátka olejovej vane; 94 - olejová vaňa; 96 - uzávery hlavných ložísk; 97 - spodné vložky hlavných ložísk; 98 - kľukový hriadeľ; 99 - kľúč; 100 - horné vložky hlavných ložísk; 102 - tesniaci krúžok olejového prijímača; 104 - olejový prijímač; 105 - zátka redukčného ventilu; 106 - tesnenie pre zátku redukčného ventilu; 107 - pružina redukčného ventilu; 108 - piest redukčného ventilu; 109 - poistný ventil; 110 - tesnenie pre spodný kryt rozvodového remeňa; 111 - spodný kryt rozvodového remeňa; 112 - remenica kľukového hriadeľa; 116 - ozubená remenica kľukového hriadeľa; 117 - olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa; 118 - núdzový pokles tlaku oleja snímača; 119 - tesniaci krúžok snímača; 121 - olejové čerpadlo; 122 - zástrčka-zástrčka; 124 - vodné čerpadlo; 125 - tesniaci krúžok vodného čerpadla; 126 - tesnenie olejového čerpadla; 127 - odbočné potrubie chladiaceho systému; 128 - blok valcov; 130 - odbočné potrubie systému vetrania kľukovej skrine; 131 133 - svorky; 132 - hadica; 134 - kryt ojnice; 135 - spodný plášť ložiska ojnice; 136 - horný plášť ložiska ojnice; 137 - ojnica; 138 - piestny čap; 139 - piest; 140 - horný kompresný krúžok; 141 - spodný kompresný krúžok; 142 - horný kotúč krúžku na stieranie oleja; 143 - expandér krúžkov na stieranie oleja; 144 - spodný kotúč krúžku na stieranie oleja; 146, 149, 155 - montážne objímky; 147 - ukazovateľ hladiny oleja; 148 - vodiaca trubica ukazovateľa; 150 - zátka vodného plášťa bloku valcov; 151 - armatúra olejového filtra; 152 - olejový filter; 153 - rukáv; 154 - zátka priechodky; 157 - zotrvačník; 158 - olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa
hlava motora oba motory sú vyrobené z hliníkovej zliatiny podľa vzoru vyplachovania priečnych valcov (vstupné a výstupné otvory sú umiestnené na opačných stranách hlavy), Sedlá ventilov a vodidlá ventilov sú vtlačené do hláv bloku. Nasávacie a výfukové ventily majú každý jednu pružinu, upevnenú cez dosku pomocou dvoch sušienok. Vačkové hriadele priamo pôsobia na ventily prostredníctvom hydraulických zdvíhadiel, ktoré súčasne vykonávajú funkciu tlačníkov.
Blok valcov motory sú z jedného odliatku, ktorý tvorí valce, chladiaci plášť, hornú časť kľukovej skrine a päť ložísk kľukového hriadeľa vyrobených vo forme usmerňovačov kľukovej skrine. Blok je vyrobený zo špeciálnej tvárnej liatiny s valcami vyvŕtanými priamo v tele bloku. Hlavné ložiskové veká oboch motorov sú opracované kompletne s blokmi a nie sú vzájomne zameniteľné. Bloky valcov majú špeciálne oká, príruby a otvory na pripevnenie dielov, komponentov a zostáv, ako aj kanály hlavného olejového vedenia.
Kľukový hriadeľ, kovaný zo špeciálnej ocele, otáča sa v hlavných ložiskách s tenkostennými oceľovými vložkami s antitrecou vrstvou zliatiny hliník-cín. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený špeciálnymi prírubami vyrobenými na strednom hlavnom čape a opierajúcimi sa o ramená zosilnených stredných hlavných ložiskových panví.
Piesty vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na valcovej ploche hlavy piestu sú prstencové drážky pre dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja, ktorý pozostáva z troch častí. Piesty motora sú dodatočne chladené olejom privádzaným cez otvor v hornej hlave ojnice a striekaným na dno piestu.
piestne čapy inštalované v nálitkoch piestov s medzerou a zalisované s presahom do horných hláv ojníc, ktoré sú svojimi spodnými hlavami spojené s ojničnými čapmi kľukového hriadeľa pomocou tenkostenných vložiek, podobnej konštrukcie ako hlavná tyč tie.
spojovacie tyče oceľ, kovaná, s tyčou s I-profilom.
Systém mazania kombinované.
Systém vetrania kľukovej skrine uzavretý typ nekomunikuje priamo s atmosférou, preto súčasne s nasávaním plynov a benzínových výparov vzniká v kľukovej skrini pri všetkých prevádzkových režimoch motora podtlak, čo zvyšuje spoľahlivosť rôznych tesnení motora a znižuje emisie toxických látok do atmosféry. Ventilačný systém obsahuje ventil 3 (ryža. 5.2), ventilačnú hadicu 2, prívodné potrubie 1 a hadicu spájajúcu ventilačný systém s difúzorom zostavy škrtiacej klapky.
Ryža. 5.2. Schéma ventilačného systému kľukovej skrine: 1 - vstupné potrubie; 2 - ventilačná hadica; 3 - ventil ventilačného systému
Pôsobením vákua vo vstupnom potrubí 1 sú plyny z kľukovej skrine nasávané cez kanál v bloku motora do dutiny pod krytom mechanizmu distribúcie plynu, odkiaľ cez ventil 3 a ventilačnú hadicu vstupujú do sacieho potrubia 1 2, kde sa miešajú so vzduchom privádzaným do motora. Vzniknutá zmes plynov sa spolu s palivom dostáva do valcov motora a horí.
V niektorých prípadoch (napríklad v prípade silného opotrebovania skupiny valec-piest alebo dlhšej prevádzky motora s vysokým zaťažením) priechodnosť ventilačného systému je nedostatočná. V tomto prípade sa časť plynov z kľukovej skrine odvádza do zostavy škrtiacej klapky, odkiaľ sa privádza do valcov motora na spaľovanie.
Hlavným prvkom systému je ventil 3. Keď je škrtiaca klapka úplne otvorená, keď je vákuum v sacom potrubí malé, ventil je úplne otvorený pôsobením pružiny v ňom zabudovanej a plyny z kľukovej skrine voľne prechádzajú do sacieho potrubia. So zatvoreným plynom (nečinný režim) v sacom potrubí sa zvyšuje podtlak, zmenšuje sa prietoková plocha ventilu, obmedzuje sa prúdenie plynov z kľukovej skrine do potrubia a je zabezpečená stabilná prevádzka motora na voľnobeh.
Chladiaci systém utesnené motory s expanznou nádržou pozostávajú z chladiaceho plášťa vyrobeného z odliatku a obklopujúceho valce v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov. Nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny zabezpečuje odstredivé vodné čerpadlo poháňané rozvodovým remeňom kľukového hriadeľa. Na udržanie normálnej prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny je v chladiacom systéme inštalovaný termostat, ktorý pri studenom motore a nízkej teplote chladiacej kvapaliny uzatvára veľký kruh systému.
Systém zásobovania oba motory pozostávajú z elektrického palivového čerpadla v jednom module s palivovým filtrom inštalovaným v palivovej nádrži; zostava škrtiacej klapky, regulátor tlaku paliva, vstrekovače a palivové potrubia a obsahuje aj vzduchový filter.
Užitočné rady: S určitou zručnosťou a starostlivosťou sa mnohé poruchy motora a systému dajú pomerne presne identifikovať podľa farby dymu vychádzajúceho z výfukového potrubia. Modrý dym naznačuje, že do spaľovacích komôr vnikol olej a neustále dymenie je znakom silného opotrebovania častí skupiny valec-piest. Výskyt dymu počas preplynovania, po dlhšom natáčaní štartéra, po dlhom voľnobehu alebo bezprostredne po brzdení motorom spravidla indikuje opotrebovanie tesnení drieku ventilu. Čierny dym je znakom príliš bohatej zmesi v dôsledku poruchy riadiaceho systému motora alebo vstrekovačov. Modrý alebo hustý biely dym s prímesou vlhkosti (najmä po prehriatí motora) znamená, že chladivo sa dostalo do spaľovacej komory cez poškodené tesnenie hlavy valcov. Ak je toto tesnenie vážne poškodené, kvapalina sa niekedy dostane do olejovej vane, pričom hladina oleja prudko stúpne a samotný olej sa zmení na zakalenú belavú emulziu. Biely dym (para) keď je motor studený vo vlhkom alebo chladnom počasí, je to normálne.
Pomerne často môžete vidieť auto stáť uprostred mestskej zápchy s otvorenou kapotou a vypúšťať obláčiky pary. Prehriatie. To je samozrejme lepšie nedopustiť, často sa pozeráte na teplomer. Nikto však nie je imúnny voči skutočnosti, že termostat, elektrický ventilátor môže náhle zlyhať alebo jednoducho pretečie chladiaca kvapalina. Ak zmeškáte okamih prehriatia, neprepadajte panike a nezhoršujte situáciu. Prehriatie nie je také zlé, ako jeho možné následky. Nikdy okamžite nevypínajte motor - dostane tepelný zdvih a po vychladnutí pravdepodobne odmietne naštartovať. Po zastavení ho nechajte bežať na voľnobeh, kým cirkulácia tekutiny zostane v systéme. Zapnite ohrievač na maximálny výkon a otvorte kryt. Ak je to možné, zalejte radiátor studenou vodou. Motor zastavte, až keď teplota klesne. Nikdy však okamžite neotvárajte korok expanznej nádrže: na prehriatom motore je k dispozícii gejzír spod otvoreného korku. Nespěchejte, nechajte všetko vychladnúť a ušetríte zdravie stroja aj svoje zdravie. Takmer všetky návody k autu obsahujú odporúčanie stlačiť spojku pri štartovaní motora. Toto odporúčanie má opodstatnenie len v prípade štartovania v silnom mraze, aby sa neplytvala energiou batérie na otáčanie hriadeľov a ozubených kolies prevodovky v zahustenom oleji. V ostatných prípadoch ide len o odporúčanie, aby sa auto pri zaradení prevodového stupňa kvôli zábudlivosti nepohlo. Táto technika je škodlivá pre motor, pretože pri stlačení spojky sa cez ňu prenáša značná sila na axiálne ložisko kľukového hriadeľa a pri štartovaní (najmä zima) Mazivo sa k nemu dlho nedostane. Ložisko sa rýchlo opotrebuje, kľukový hriadeľ dostane axiálnu vôľu a rozjazd začína byť sprevádzaný silnými vibráciami. Aby ste nepokazili motor, zvyknite si pred naštartovaním skontrolovať polohu radiacej páky a naštartovať motor s utiahnutou «ručná brzda», bez stlačenia spojky, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné.