sl. 5.1. Dijelovi i sklopovi motora F16D: 1, 8, 13, 14, 22, 24, 26, 28, 29, 31, 39, 43, 46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93, 95, 101, 103, 104, 114, 115, 120, 123, 129, 145, 156 - vijci; 2 - termostat; 3 - brtveni prsten termostata; 4,48 - klinovi; 5 - stražnji poklopac razvodnog remena; 6 - srednji valjak; 7, 12, 15, 23, 40, 45, 57, 68, 84, 113 - podloške; 9 - remenica zupčanika bregastog vratila; 10 - pogon razvodnog remena; 11 - nosač; 16 - čahura; 17 - prednji poklopac razvodnog remena; 18 - brtva poklopca; 19 - stalak s navojem; 20 - udaljena čahura; 21 - konusna čahura; 25 - zatezač razvodnog remena; 27 - šipka za podešavanje generatora; 30.82 - transportne oči; 32 - nosač za pričvršćivanje usisne cijevi; 33, 35 - brtveni prstenovi mlaznice; 34 - mlaznica; 36 - tračnica goriva; 37 - brtve ulazne cijevi; 38 - ulazna cijev; 41 - sklop leptira za gas; 42 - brtva sklopa leptira za gas; 44 - nosač za pričvršćivanje plašta sajle leptira za gas; 47, 85 - matice; 49 - senzor temperature usisnog zraka; 50 - vakuumski pogonski sustav za promjenu geometrije usisne cijevi; 51, 63 - crijeva ventilacijskog sustava kućišta radilice; 53 - vakuumsko crijevo regulatora tlaka goriva; 54 - senzor temperature rashladnog sredstva sustava upravljanja motorom; 55 - prednji poklopac ležaja bregastog vratila; 59 - srednji poklopac ležaja bregastog vratila; 60 - glava cilindra; 61 - senzor indikatora temperature rashladnog sredstva; 62 - poklopac glave cilindra; 64 - svjećica; 65 - čep za punjenje ulja; 66 - brtva za brtvljenje pluta; 69 - držač kabelskog svežnja visokog napona; 70 - nosač držača; 72 - brtva za brtvljenje poklopca glave cilindra; 73 - uljna brtva prednje bregaste osovine; 74 - bregasto vratilo; 75 - hidraulički kompenzator zazora u pogonu ventila; 76 - kreker; 77 - ploča opruge ventila; 78 - opruga ventila; 79 - kapa za struganje ulja; 80 - rukavac vodilice ventila; 81 - ventil; 83 - brtva ispušnog razvodnika; 86 - ispušni razvodnik; 87 - senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (Lambda sonda); 88 - brtva glave cilindra; 89 - toplinski zaslon ispušnog razvodnika; 91 - brtva za odvodni čep korita ulja; 92 - čep za ispuštanje kartera ulja; 94 - karter ulja; 96 - kapice glavnog ležaja; 97 - donje košuljice glavnih ležajeva; 98 - radilica; 99 - ključ; 100 - gornje košuljice glavnih ležajeva; 102 - brtveni prsten prijemnika ulja; 104 - prijemnik ulja; 105 - čep ventila za smanjenje tlaka; 106 - brtva za utikač ventila za smanjenje tlaka; 107 - opruga ventila za smanjenje tlaka; 108 - klip ventila za smanjenje tlaka; 109 - sigurnosni ventil; 110 - brtva za donji poklopac razvodnog remena; 111 - donji poklopac razvodnog remena; 112 - remenica radilice; 116 - nazubljena remenica radilice; 117 - prednja uljna brtva radilice; 118 - signalna lampica senzora pad tlaka ulja u nuždi; 119 - brtveni prsten senzora; 121 - pumpa za ulje; 122 - utikač-utikač; 124 - pumpa za vodu; 125 - brtveni prsten pumpe za vodu; 126 - brtva pumpe za ulje; 127 - grana cijevi rashladnog sustava; 128 - blok cilindra; 130 - ogranak ventilacijskog sustava kućišta radilice; 131,133 - stezaljke; 132 - crijevo; 134 - poklopac klipnjače; 135 - donji ležaj klipnjače; 136 - gornja školjka ležaja klipnjače; 137 - klipnjača; 138 - osovinica klipa; 139 - klip; 140 - gornji kompresijski prsten; 141 - donji kompresijski prsten; 142 - gornji disk prstena za struganje ulja; 143 - ekspander prstena strugača ulja; 144 - donji disk prstena za struganje ulja; 146, 149, 155 - pričvrsne čahure; 147 - pokazivač razine ulja; 148 - cijev za vođenje pokazivača; 150 - utikač vodene jakne bloka cilindra; 151 - priključak filtra za ulje; 152 - filter ulja; 153 - rukav; 154 - čep čahure; 157 - zamašnjak; 158 - stražnja uljna brtva radilice
Glava cilindra oba motora izrađena je od aluminijske legure u poprečnom uzorku čišćenja cilindra (ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave), Sjedišta ventila i vodilice ventila su utisnute u glave bloka. Usisni i ispušni ventil imaju po jednu oprugu, učvršćenu kroz ploču s dva praska. Bregaste osovine izravno djeluju na ventile preko hidrauličkih podizača, koji istovremeno obavljaju funkciju gurača.
Cilindarski blok motora je jedan odljevak koji tvori cilindre, rashladni plašt, gornji dio kućišta radilice i pet ležajeva radilice izrađenih u obliku pregrada kućišta radilice. Blok je izrađen od posebnog nodularnog lijeva s cilindrima koji su probušeni izravno u tijelu bloka. Poklopci glavnih ležajeva obaju motora strojno su obrađeni zajedno s blokovima i nisu međusobno zamjenjivi. Blokovi cilindra imaju posebne ušice, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, komponenti i sklopova, kao i kanale glavnog uljnog voda.
Radilica, iskovana od specijalnog čelika, rotira u glavnim ležajevima s čeličnim košuljicama tankih stijenki sa slojem protiv trenja od legure aluminija i kositra. Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je posebnim prirubnicama izrađenim na srednjem glavnom rukavcu i naslonjenim na ramena zadebljanih srednjih glavnih ležajnih ljuski.
Klipovi izrađeni su od aluminijske legure. Na cilindričnoj površini glave klipa nalaze se prstenasti utori za dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja, koji se sastoji od tri dijela. Klipovi motora se dodatno hlade uljem koje se dovodi kroz otvor na gornjoj glavi klipnjače i raspršuje se po dnu klipa.
Klipnjače ugrađene su u izbočine klipa s razmakom i utisnute su s interferencijom u gornje glave klipnjača, koje su svojim donjim glavama spojene na rukavce klipnjače radilice kroz obloge tankih stijenki, po dizajnu slične glavnima.
Klipnjače su kovani čelik s drškom I-presjeka.
Sustav podmazivanja kombiniran.
Sustav ventilacije kućišta radilice zatvorenog tipa ne komunicira izravno s atmosferom, stoga se istovremeno s usisom plinova i benzinskih para stvara vakuum u kućištu radilice tijekom cijelog rada motora načina rada, čime se povećava pouzdanost raznih brtvila motora i smanjuje emisija otrovnih tvari u atmosferu. Ventilacijski sustav uključuje ventil 3 (riža. 5.2), ventilacijsko crijevo 2, ulazna cijev 1 i crijevo koje povezuje ventilacijski sustav s difuzorom sklopa leptira za gas.
sl. 5.2. Shema ventilacijskog sustava kućišta motora: 1 - ulazni cjevovod; 2 - ventilacijsko crijevo; 3 - ventil ventilacijskog sustava
Pod djelovanjem vakuuma u ulaznom cjevovodu 1, plinovi iz kartera se usisavaju kroz kanal u bloku motora u šupljinu ispod poklopca mehanizma za distribuciju plina, odakle ulaze u usisni cjevovod 1 kroz ventil 3 i ventilacijsko crijevo. 2, gdje se miješaju sa zrakom koji se dovodi u motor. Nastala plinska smjesa zajedno s gorivom ulazi u cilindre motora i izgara.
U nekim slučajevima (na primjer, u slučaju jakog trošenja grupe cilindar-klip ili produljenog rada motora s velikim opterećenjem) propusnost ventilacijskog sustava je nedovoljna. U ovom slučaju, dio plinova iz kartera preusmjerava se u sklop leptira za gas, odakle se dovodi u cilindre motora za izgaranje.
Glavni element sustava je ventil 3. Kada je prigušnica potpuno otvorena, kada je vakuum u usisnom cjevovodu mali, ventil je pod djelovanjem opruge ugrađene u njega potpuno otvoren i plinovi iz kartera slobodno prolaze u usisni cjevovod.. Sa zatvorenim gasom (način mirovanja) povećava se vakuum u usisnom cjevovodu, smanjuje se područje protoka ventila, ograničava se protok plinova iz kartera u cjevovod i osigurava se stabilan rad motora u praznom hodu.
Sustav hlađenja motora je zabrtvljen, s ekspanzijskom posudom, a sastoji se od rashladnog plašta od lijevanog materijala koji okružuje cilindre u bloku, komore za izgaranje i plinske kanale u glavi motora. Prisilnu cirkulaciju rashladnog sredstva osigurava centrifugalna vodena pumpa koju pokreće zupčasti remen radilice. Za održavanje normalne radne temperature rashladne tekućine u sustav hlađenja ugrađen je termostat koji zatvara veliki krug sustava kada je motor hladan i niska temperatura rashladne tekućine.
Sustav napajanja za oba motora sastoji se od električne pumpe goriva u jednom modulu s filtrom goriva ugrađenim u spremnik goriva; sklop leptira za gas, regulator tlaka goriva, mlaznice i vodove za gorivo, a uključuje i filtar zraka.
Korisni savjeti: Uz nešto vještine i pažnje, mnogi kvarovi motora i sustava mogu se prilično točno prepoznati prema boji dima koji izlazi iz ispušne cijevi. Plavi dim ukazuje na to da je ulje ušlo u komore za izgaranje, a stalno pušenje znak je ozbiljnog trošenja dijelova grupe cilindra i klipa. Pojava dima tijekom regasiranja, nakon dugotrajnog pokretanja starterom, nakon dugog praznog hoda ili neposredno nakon kočenja motorom, u pravilu ukazuje na istrošenost brtvi ventila. Crni dim znak je prebogate smjese zbog neispravnosti sustava upravljanja motorom ili mlaznica. Plavi ili gusti bijeli dim s primjesom vlage (pogotovo nakon što se motor pregrijao) znači da je rashladna tekućina ušla u komoru za izgaranje kroz oštećenu brtvu glave cilindra. Ako je ova brtva jako oštećena, tekućina ponekad ulazi u korito ulja, dok se razina ulja naglo povećava, a samo ulje se pretvara u mutnu bjelkastu emulziju. Bijeli dim (pare) kada je motor hladan po vlažnom ili hladnom vremenu, to je normalno.
Vrlo često možete vidjeti automobil kako stoji usred gradske gužve s otvorenom haubom i ispušta oblačiće pare. Pregrijavanje. Bolje je, naravno, ne dopustiti to, često gledajući mjerač temperature. Ali nitko nije imun na činjenicu da termostat, električni ventilator može iznenada otkazati ili će rashladna tekućina jednostavno teći. Ako propustite trenutak pregrijavanja, nemojte paničariti i ne pogoršavajte situaciju. Pregrijavanje nije tako loše koliko njegove moguće posljedice. Nikada nemojte odmah isključiti motor - doživjet će toplinski udar i, možda, nakon što se ohladi, uopće će odbiti pokrenuti. Nakon što se zaustavi, pustite ga da radi u praznom hodu, dok će cirkulacija tekućine ostati u sustavu. Uključite grijač na maksimalnu snagu i otvorite poklopac. Ako je moguće, radijator polijte hladnom vodom. Zaustavite motor samo kada temperatura padne. Ali nikada nemojte odmah otvoriti čep ekspanzijskog spremnika: na pregrijanom motoru postoji gejzir ispod otvorenog čepa. Uzmite si vremena, pustite da se sve ohladi i spasit ćete zdravlje stroja i svoje zdravlje. Gotovo sve upute za automobil sadrže preporuku da pritisnete kvačilo prilikom pokretanja motora. Ova preporuka je opravdana samo u slučaju pokretanja u jakom mrazu, kako se ne bi trošila energija baterije na okretanje osovina i zupčanika mjenjača u zgusnutom ulju. U ostalim slučajevima ovo je samo preporuka kako se automobil ne bi pomaknuo ako se zbog zaboravnosti upali brzina. Ova tehnika je štetna za motor, jer kada je spojka pritisnuta, značajna sila se prenosi preko nje na potisni ležaj radilice, a prilikom pokretanja (posebno hladno) Lubrikant ne dolazi do njega dugo vremena. Ležaj se brzo istroši, radilica dobiva aksijalni zazor, a pokretanje počinje biti popraćeno jakim vibracijama. Kako ne biste pokvarili motor, neka vam prijeđe u naviku provjeriti položaj ručice mjenjača prije paljenja i pokrenuti motor sa zategnutom «ručna kočnica», bez pritiskanja kvačila osim ako je to apsolutno neophodno.