Crtež. 5.1. Dijelovi i komponente motora F16D: 1, 8, 13, 14, 22, 24, 26, 28, 29, 31, 39, 43, 46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93, 95, 101, 103, 104, 114, 115, 120, 123, 129, 145, 156 - vijci; 2 - termostat; 3 - brtveni prsten termostata; 4.48 - klinovi; 5 - stražnji poklopac razvodnog remena; 6 - srednji valjak; 7, 12, 15, 23, 40, 45, 57, 68, 84, 113 - podloške; 9 - nazubljena remenica bregastog vratila; 10 - remen za pogon bregastog vratila; 11 - nosač; 16 - čahura; 17 - Prednji poklopac razvodnog remena; 18 - brtva za brtvljenje poklopca; 19 - navojni stalak; 20 - odstojna čahura; 21 - konusna čahura; 25 - zatezač razvodnog remena; 27 - šipka za podešavanje generatora; 30.82 - transportne oči; 32 - nosač za ugradnju usisne cijevi; 33, 35 - brtveni prstenovi injektora; 34 - mlaznica; 36 - razvodnik goriva; 37 - brtve usisnog razvodnika; 38 - usisna cijev; 41 - sklop leptira za gas; 42 - brtva kućišta leptira za gas; 44 - Montažni nosač kućišta sajle gasa; 47, 85 - orasi; 49 - senzor temperature usisnog zraka; 50 - vakuumski pogon sustava promjene geometrije usisnog razvodnika; 51, 63 - ventilacijska crijeva kartera; 53 - vakuumsko crijevo regulatora tlaka goriva; 54 - Senzor temperature rashladnog sredstva sustava upravljanja motorom; 55 - Poklopac ležaja prednjeg bregastog vratila; 59 - kapa srednjeg ležaja bregastog vratila; 60 - glava cilindra; 61 - Senzor mjerača temperature rashladnog sredstva; 62 - poklopac glave cilindra; 64 - svjećica; 65 - čep za punjenje ulja; 66 - brtva za brtvljenje čepa; 69 - Držač kabelskog snopa visokog napona; 70 - nosač držača; 72 - brtva poklopca glave cilindra; 73 - Uljna brtva prednjeg bregastog vratila; 74 - bregasto vratilo; 75 - kompenzator zazora pogona hidrauličkog ventila; 76 - kreker; 77 - opružna ploča ventila; 78 - opruga ventila; 79 - uljna brtva; 80 - čahura vodilice ventila; 81 - ventil; 83 - brtva za brtvljenje ispušnog razvodnika; 86 - ispušni razvodnik; 87 - senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda); 88 - Brtva glave cilindra; 89 - toplinski štit ispušne grane; 91 - Brtva čepa za pražnjenje korita ulja; 92 - Čep za ispuštanje korita ulja; 94 - korito za ulje; 96 - glavni poklopci ležaja; 97 - donje glavne ljuske ležaja; 98 - radilica; 99 - ključ; 100 - gornje glavne ljuske ležaja; 102 - Brtveni prsten prijemnika ulja; 104 - prijemnik ulja; 105 - čep ventila za smanjenje tlaka; 106 - brtva za brtvljenje utikača ventila za smanjenje tlaka; 107 - opruga ventila za smanjenje tlaka; 108 - klip ventila za smanjenje tlaka; 109 - sigurnosni ventil; 110 - brtva donjeg poklopca razvodnog remena; 111 - donji poklopac razvodnog remena; 112 - remenica radilice; 116 - Zupčasta remenica radilice; 117 - Prednja uljna brtva radilice; 118 - Senzor upozoravajućeg svjetla tlaka ulja; 119 - brtveni prsten senzora; 121 - pumpa za ulje; 122 - utikač; 124 - vodena pumpa; 125 - Brtveni prsten vodene pumpe; 126 - Brtva pumpe za ulje; 127 - Cijev sustava hlađenja; 128 - blok cilindra; 130 - cijev sustava ventilacije kartera; 131,133 - stezaljke; 132 - crijevo; 134 - poklopac klipnjače; 135 - donja školjka ležaja klipnjače; 136 - Gornja školjka ležaja klipnjače; 137 - klipnjača; 138 - osovinica klipa; 139 - klip; 140 - Gornji kompresijski prsten; 141 - donji kompresijski prsten; 142 - Gornji disk prstena za struganje ulja; 143 - Ekspander prstena strugača ulja; 144 - donji disk prstena za struganje ulja; 146, 149, 155 - čahure za pričvršćivanje; 147 - pokazivač razine ulja; 148 - cijev za vođenje pokazivača; 150 - čep vodene jakne bloka cilindra; 151 - Nazuvica filtera ulja; 152 - filter ulja; 153 - čahura; 154 - čep čahure; 157 - zamašnjak; 158 - stražnja uljna brtva radilice
Glava cilindra oba su motora izrađena od aluminijske legure s poprečnom shemom pročišćavanja cilindara (ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave), Sjedišta ventila i čahure za vođenje su utisnute u glave cilindra. Ulazni i izlazni ventili imaju po jednu oprugu, učvršćenu kroz ploču s dva praska. Bregaste osovine izravno djeluju na ventile preko hidrauličkih kompenzatora, koji također djeluju kao podizači.
Blok cilindra motori su jedan odljevak koji tvori cilindre, rashladni plašt, gornji dio kućišta radilice i pet nosača radilice, izrađenih u obliku pregrada kućišta radilice. Blok je izrađen od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće s cilindrima koji su probušeni izravno u tijelo bloka. Poklopci glavnih ležajeva obaju motora strojno su obrađeni kao cjelina s blokovima i nisu međusobno zamjenjivi. Blokovi cilindra imaju posebne ušice, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, jedinica i sklopova, kao i kanale za glavni vod ulja.
Radilica, kovan od posebnog čelika, okreće se u glavnim ležajevima s čeličnim košuljicama tankih stijenki s antifrikcijskim slojem od legure aluminija i kositra. Aksijalno pomicanje koljenastog vratila ograničeno je posebnim prirubnicama koje su izrađene na srednjem glavnom rukavcu i oslanjaju se na prirubnice debljih košuljica srednjeg glavnog ležaja.
Klipovi izrađen od aluminijske legure. Na cilindričnoj površini glave klipa nalaze se prstenasti utori za dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja, od kojih se posljednji sastoji od tri dijela. Klipovi motora se dodatno hlade uljem koje se dovodi kroz otvor na gornjoj glavi klipnjače i raspršuje se po dnu klipa.
Klipne osovinice ugrađeni su u klipnjače s razmakom i napeto su pritisnuti u gornje glave klipnjača, koje su svojim donjim glavama spojene na rukavce klipnjače koljenastog vratila kroz tankostijene košuljice, slične konstrukciji kao i glavne.
Klipnjače čelik, kovani, sa šipkom I-presjeka.
Sustav podmazivanja kombinirani.
Sustav ventilacije kartera zatvoreni tip ne komunicira izravno s atmosferom, stoga se istodobno s usisavanjem plinova i benzinskih para stvara vakuum u kućištu radilice u svim načinima rada motora, što povećava pouzdanost različitih brtvila motora i smanjuje emisiju otrovnih tvari u atmosferu. Ventilacijski sustav uključuje ventil 3 (Sl. 5.2), ventilacijsko crijevo 2, ulaznu cijev 1 i crijevo koje povezuje ventilacijski sustav s difuzorom sklopa prigušnice.
Crtež. 5.2. Dijagram ventilacijskog sustava kućišta motora: 1 - ulazni razvodnik; 2 - ventilacijsko crijevo; 3 - ventil ventilacijskog sustava
Pod djelovanjem vakuuma u usisnom razvodniku 1, plinovi iz kartera usisavaju se kroz kanal u bloku cilindra motora u šupljinu ispod poklopca ventila, odakle ulaze u usisni razvodnik 1 kroz ventil 3 i ventilacijsko crijevo 2, gdje se miješaju sa zrakom koji se dovodi u motor. Nastala plinska smjesa zajedno s gorivom ulazi u cilindre motora i izgara.
U nekim slučajevima (na primjer, u slučaju jakog trošenja grupe cilindar-klip ili produljenog rada motora pod velikim opterećenjem) kapacitet ventilacijskog sustava je nedovoljan. U ovom slučaju, dio plinova iz kartera preusmjerava se u sklop leptira za gas, odakle se dovodi u cilindre motora za izgaranje.
Glavni element sustava je ventil 3. Kada je prigušni ventil potpuno otvoren, kada je vakuum u usisnom razvodniku mali, ventil je pod djelovanjem opruge ugrađene u njega potpuno otvoren i plinovi iz kartera slobodno prolaze u usisni razvodnik. Sa zatvorenim prigušnim ventilom (način mirovanja) povećava se podtlak u usisnom razvodniku, smanjuje se presjek ventila, ograničava se protok plinova iz kartera u razvodnik i osigurava stabilan rad motora u praznom hodu.
Rashladni sustav motori, hermetički zatvoreni, s ekspanzijskom posudom, sastoji se od rashladnog plašta od lijevanog materijala koji okružuje cilindre u bloku, komore za izgaranje i plinske kanale u glavi cilindra. Prisilnu cirkulaciju rashladnog sredstva osigurava centrifugalna vodena pumpa koju pokreće nazubljeni zupčasti remen radilice. Za održavanje normalne radne temperature rashladne tekućine u sustav hlađenja ugrađen je termostat koji zatvara veliki krug sustava kada motor nije zagrijan i temperatura rashladne tekućine je niska.
Sustav napajanja oba motora sastoje se od električne pumpe goriva u jednom modulu s filtrom goriva ugrađenim u spremnik goriva; sklop leptira za gas, regulator tlaka goriva, mlaznice i vodove za gorivo, a uključuje i filtar zraka.
Korisni savjeti: Uz određenu dozu vještine i pažnje, mnoge greške motora i sustava mogu se prilično točno odrediti prema boji dima koji izlazi iz ispušne cijevi. Plavi dim ukazuje na to da ulje ulazi u komore za izgaranje, a stalno pušenje znak je ozbiljnog trošenja dijelova grupe cilindra i klipa. Pojava dima pri pokretanju motora, nakon duljeg pokretanja starterom, nakon duljeg rada u praznom hodu ili neposredno nakon kočenja motorom obično ukazuje na istrošenost brtvi ventila. Crni dim znak je prebogate smjese zbog neispravnog sustava upravljanja motorom ili brizgaljki. Plavi ili gusti bijeli dim s primjesom vlage (pogotovo nakon što se motor pregrije) znači da je rashladna tekućina ušla u komoru za izgaranje kroz oštećenu brtvu glave cilindra. Ako je ova brtva jako oštećena, tekućina ponekad dospije u korito ulja, što uzrokuje nagli porast razine ulja, a samo ulje se pretvori u mutnu bjelkastu emulziju. Bijeli dim (para) iz nezagrijanog motora po vlažnom ili hladnom vremenu je normalan.
Sasvim je uobičajeno vidjeti automobil kako stoji usred gradske gužve s otvorenom haubom i ispušta oblake pare. Pregrijavanje. Bolje je, naravno, to spriječiti češćim gledanjem na mjerač temperature. Ali nitko nije imun na činjenicu da termostat ili električni ventilator mogu iznenada propasti ili rashladna tekućina može jednostavno početi curiti. Ako propustite trenutak pregrijavanja, nemojte paničariti i ne pogoršavajte situaciju. Pregrijavanje nije toliko strašno koliko njegove moguće posljedice. Nikada nemojte odmah gasiti motor - pretrpjet će toplinski udar, a kad se ohladi, mogao bi se uopće odbiti pokrenuti. Nakon što se zaustavi, pustite ga da radi u praznom hodu, održavajući cirkuliranje tekućine u sustavu. Uključite grijač na maksimalnu snagu i otvorite poklopac. Ako je moguće, zalijevajte radijator hladnom vodom. Tek nakon što temperatura padne, zaustavite motor. Ali nikad ne otvarajte poklopac ekspanzijskog spremnika odmah: na pregrijanom motoru, gejzir ispod otvorenog poklopca je zajamčen. Uzmite si vremena, pustite da se sve ohladi i spasit ćete zdravlje stroja i svoje zdravlje. Gotovo svi priručnici za automobile preporučuju da uvijek pritisnete spojku kada palite motor. Ova preporuka je opravdana samo u slučaju pokretanja u jakom mrazu, kako se ne bi trošila energija baterije na okretanje osovina i zupčanika mjenjača u zgusnutom ulju. U drugim slučajevima, ovo je samo preporuka za sprječavanje pomicanja automobila ako se nenamjerno uključi brzina. Ova tehnika je štetna za motor, jer kada je spojka pritisnuta, značajna sila se prenosi kroz nju na potisni ležaj radilice, a prilikom pokretanja (posebno hladno) podmazivanje ne dopire do njega dugo vremena. Ležaj se brzo troši, radilica dobiva aksijalni zazor, a pokretanje je popraćeno jakim vibracijama. Kako ne biste oštetili motor, steknite naviku provjeravati položaj ručice mjenjača prije pokretanja i pokretati motor s povučenom ručnom kočnicom, bez stiskanja spojke osim ako je to prijeko potrebno.