Цртање 5.1. Делови и компоненте мотора F16D: 1, 8, 13, 14, 22, 24, 26, 28, 29, 31, 39, 43, 46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93, 95, 101, 103, 141, 1, 101, 101, 101, 102 145, 156 - вијци; 2 - термостат; 3 - заптивни прстен термостата; 4,48 - клинови; 5 - задњи поклопац појас погон газораспределительного механизма; 6 - средњи ваљак; 7, 12, 15, 23, 40, 45, 57, 68, 84, 113 - подлошке; 9 - зупчаста ременица брегасте осовине; 10 - појас погон газораспределительного механизма; 11 - заграда; 16 - чаура; 17 - Поклопац предњег зупчастог ремена; 18 - заптивка поклопца; 19 - постоље са навојем; 20 - одстојна чаура; 21 - конусна чаура; 25 - затезач ремена погона механизма газораспределительного; 27 - шипка за подешавање генератора; 30,82 - транспортне очи; 32 - носач за монтажу усисне цеви; 33, 35 - заптивни прстенови ињектора; 34 - млазница; 36 - шина за гориво; 37 - заптивке усисног колектора; 38 - усисна цев; 41 - склоп гаса; 42 - заптивка кућишта лептира за гас; 44 - Носач за монтажу кућишта кабла гаса; 47, 85 - ораси; 49 - сензор температуре усисног ваздуха; 50 - вакуумски погон система промене геометрије усисног разводника; 51, 63 - црева за вентилацију картера; 53 - Вакуумско црево регулатора притиска горива; 54 - Сензор температуре расхладне течности система управљања мотором; 55 - Поклопац лежаја предњег брегастог вратила; 59 - поклопац лежаја средњег брегастог вратила; 60 - глава цилиндра; 61 - Сензор мерача температуре расхладне течности; 62 - поклопац главе цилиндра; 64 - свећица; 65 - поклопац резервоара за уље; 66 - заптивка утикача; 69 - Држач кабелског свежња високог напона; 70 - носач држача; 72 - заптивка поклопца главе цилиндра; 73 - Предња уљна заптивка брегастог вратила; 74 - брегасто вратило; 75 - компензатор зазора погона хидрауличног вентила; 76 - крекер; 77 - плоча опруге вентила; 78 - опруга вентила; 79 - заптивка; 80 - чаура водича вентила; 81 - вентил; 83 - заптивка издувног колектора; 86 - издувни колектор; 87 - сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда); 88 - Заптивка главе цилиндра; 89 - топлотни штит издувног колектора; 91 - Заптивка чепа за испуштање уљног корита; 92 - Чеп за испуштање уљног корита; 94 - корито за уље; 96 - капице главних лежајева; 97 - доње шкољке главног лежаја; 98 - радилица; 99 - кључ; 100 - горње шкољке главног лежаја; 102 - Заптивни прстен пријемника уља; 104 - пријемник уља; 105 - чеп вентила за смањење притиска; 106 - заптивна заптивка чепа вентила за смањење притиска; 107 - опруга вентила за смањење притиска; 108 - клип вентила за смањење притиска; 109 - сигурносни вентил; 110 - заптивка доњег поклопца зупчастог ремена; 111 - доњи поклопац појас погон газораспределительного механизма; 112 - ременица радилице; 116 - Зупчаста ременица радилице; 117 - Предња уљна заптивка радилице; 118 - Сензор лампице упозорења притиска уља; 119 - заптивни прстен сензора; 121 - пумпа за уље; 122 - утикач; 124 - пумпа за воду; 125 - Заптивни прстен пумпе за воду; 126 - Заптивка пумпе за уље; 127 - Цев система за хлађење; 128 - блок цилиндра; 130 - цев система за вентилацију картера; 131,133 - стеге; 132 - црево; 134 - поклопац клипњаче; 135 - доња шкољка лежаја клипњаче; 136 - Горња шкољка лежаја клипњаче; 137 - клипњача; 138 - клипни клип; 139 - клип; 140 - Горњи компресиони прстен; 141 - доњи компресиони прстен; 142 - Горњи диск прстена за стругање уља; 143 - Експандер прстена за стругање уља; 144 - доњи диск прстена за стругање уља; 146, 149, 155 - монтажне чауре; 147 - индикатор нивоа уља; 148 - цев за вођење показивача; 150 - чеп за водену јакну блока цилиндара; 151 - Назувица филтера за уље; 152 - филтер за уље; 153 - чаура; 154 - чеп чаура; 157 - замајац; 158 - задња уљна заптивка радилице
Глава цилиндра оба мотора су направљена од легуре алуминијума са попречном шемом за чишћење цилиндара (улазни и излазни канали се налазе на супротним странама главе). Седишта вентила и водилице су утиснуте у главе цилиндара. Улазни и излазни вентили имају по једну опругу, осигурану кроз плочу са два крекера. Брегасте осовине директно делују на вентиле преко хидрауличких компензатора, који такође делују као топови.
Блок цилиндра мотори су један одлив који формира цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет носача радилице, направљених у виду преграда картера. Блок је направљен од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће са цилиндрима који су пробушени директно у тело блока. Поклопци главних лежајева оба мотора су машински обрађени као целина са блоковима и нису заменљиви. Блокови цилиндара имају посебне ушице, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, јединица и склопова, као и канале за главни уљни вод.
Цранксхафт, кован од специјалног челика, ротира у главним лежајевима са танкозидним челичним облогама са антифрикционим слојем од легуре алуминијум-калај. Аксијално кретање радилице ограничено је посебним прирубницама направљеним на средњем главном рукавцу и наслоњеним на прирубнице дебљих облога средњег главног лежаја.
Клипови направљен од легуре алуминијума. На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за два компресиона прстена и један прстен за стругање уља, од којих се овај други састоји од три дела. Клипови мотора се додатно хладе уљем које се доводи кроз рупу у горњој глави клипњаче и распршује се на дно клипа.
Клипни клинови уграђују се у отворе клипова са зазором и затегнуто се утискују у горње главе клипњача, које су својим доњим главама повезане са клипњачама радилице кроз танкозидне кошуљице, по дизајну сличне главним.
Спојне шипке челик, кован, са шипком и пресека.
Систем подмазивања комбиновано.
Систем вентилације картера затворени тип не комуницира директно са атмосфером, па се истовремено са усисом гасова и бензинских пара ствара вакуум у кућишту радилице у свим режимима рада мотора, што повећава поузданост различитих заптивки мотора и смањује емисију токсичних материја у атмосферу. Систем вентилације укључује вентил 3 (слика 5.2), вентилационо црево 2, улазну цев 1 и црево које повезује вентилациони систем са дифузором склопа лептира за гас.
Цртање 5.2. Дијаграм система вентилације картера мотора: 1 - улазни колектор; 2 - црево за вентилацију; 3 - вентил вентилационог система
Под дејством вакуума у усисном разводнику 1, гасови из картера се усисавају кроз канал у блоку цилиндра мотора у шупљину испод поклопца разводног вентила, одакле преко вентила 3 и вентилационог црева 2 улазе у усисну грану 1, где се мешају са ваздухом који се доводи у мотор. Добијена мешавина гаса, заједно са горивом, улази у цилиндре мотора и сагорева.
У неким случајевима (на пример, са тешким хабањем групе цилиндар-клип или продуженим радом мотора под великим оптерећењем), капацитет вентилационог система је недовољан. У овом случају, део гасова из картера се преусмерава на склоп лептира за гас, одакле се доводи у цилиндре мотора ради сагоревања.
Главни елемент система је вентил 3. Када је пригушни вентил потпуно отворен, када је вакуум у усисном разводнику мали, вентил је потпуно отворен под дејством опруге уграђене у њега и гасови из картера слободно пролазе у усисну грану. Када је вентил за гас затворен (режим празног хода), вакуум у усисном разводнику се повећава, попречни пресек вентила се смањује, проток гасова из картера у колектор је ограничен и обезбеђује се стабилан рад мотора у режиму празног хода.
Систем за хлађење мотора, херметички затворених, са експанзионим резервоаром, састоји се од расхладне кошуљице од ливења и која окружује цилиндре у блоку, коморе за сагоревање и гасне канале у глави цилиндра. Присилну циркулацију расхладне течности обезбеђује центрифугална пумпа за воду коју покреће зупчасти зупчасти ремен радилице. Да би се одржала нормална радна температура расхладне течности, у систем за хлађење је уграђен термостат, који затвара велики круг система када мотор није загрејан и температура расхладне течности је ниска.
Систем напајања оба мотора се састоје од електричне пумпе за гориво у једном модулу са филтером за гориво уграђеним у резервоару за гориво; склоп гаса, регулатор притиска горива, ињектори и водови за гориво, а такође укључује филтер за ваздух.
Корисни савети: Уз одређену дозу вештине и пажње, многе грешке мотора и система могу се прилично прецизно утврдити по боји дима који излази из издувне цеви. Плави дим указује на то да уље улази у коморе за сагоревање, а стално пушење је знак озбиљног хабања делова групе цилиндар-клип. Појава дима при окретању мотора, после дужег покретања стартером, после дужег празног хода или непосредно после кочења мотором обично указује на хабање заптивки осовине вентила. Црни дим је знак превише богате смеше због неисправног система управљања мотором или бризгаљки. Плави или густ бели дим помешан са влагом (нарочито након прегревања мотора) значи да је расхладна течност ушла у комору за сагоревање кроз оштећену заптивку главе цилиндра. Ако је ова заптивка озбиљно оштећена, течност понекад уђе у уљну посуду, што доводи до наглог пораста нивоа уља и претварања самог уља у мутну беличасту емулзију. Бели дим (пара) из незагрејаног мотора по влажном или хладном времену је нормалан.
Сасвим је уобичајено видети аутомобил како стоји усред градске саобраћајне гужве са отвореном хаубом и емитује облаке паре. Прегрејати. Боље је, наравно, то спречити чешћим погледом на мерач температуре. Али нико није имун од чињенице да термостат или електрични вентилатор могу изненада отказати, или расхладна течност може једноставно почети да цури. Ако пропустите тренутак прегревања, немојте паничити и не погоршавати ситуацију. Прегревање није толико страшно колико његове могуће последице. Никада немојте одмах гасити мотор – претрпеће топлотни удар и, када се охлади, може уопште одбити да се покрене. Када се заустави, пустите га да ради у празном ходу, одржавајући течност да циркулише у систему. Укључите грејач на максималну снагу и отворите хаубу. Ако је могуће, залијте радијатор хладном водом. Тек након што температура падне, зауставите мотор. Али никада не отварајте одмах поклопац експанзионог резервоара: на прегрејаном мотору, гејзир испод отвореног поклопца је загарантован. Не журите, пустите да се све охлади и сачуваћете здравље машине и своје здравље. Скоро сви приручници за аутомобиле препоручују да увек притиснете квачило приликом покретања мотора. Ова препорука је оправдана само у случају стартовања по јаком мразу, како се не би трошила енергија батерије на окретање вратила и зупчаника мењача у згуснутом уљу. У другим случајевима, ово је само препорука да се спречи кретање аутомобила ако је брзина нехотице укључена. Ова техника је штетна за мотор, јер када је квачило притиснуто, преко њега се преноси значајна сила на потисни лежај радилице, а при стартовању (посебно хладном) подмазивање га дуго не стиже. Лежај се брзо истроши, радилица добија аксијални ход, а покретање је праћено снажним вибрацијама. Да не бисте оштетили мотор, стекните навику да проверавате положај ручице мењача пре покретања и палите мотор са повученом ручном кочницом, без притискања квачила осим ако је то неопходно.