ABS служыць для рэгулявання ціску ў тармазных механізмах усіх колаў пры тармажэнні ў складаных дарожных умовах і тым самым прадухіляе блакаванне колаў.
Сістэма ABS забяспечвае наступныя перавагі:
- аб'езд перашкод з больш высокай ступенню бяспекі, у тым ліку і пры экстраным тармажэнні;
- скарачэнне тармазнога шляху пры экстраным тармажэнні з захаваннем курсавой устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля, у тым ліку і ў павароце.
У выпадку няспраўнасці сістэмы прадугледжаны функцыі дыягностыкі і падтрыманні працы пры адмовах сістэмы.
Гідраэлектронны модуль кіравання атрымлівае інфармацыю аб хуткасці руху аўтамабіля, кірунку руху і дарожных умовах ад датчыкаў частаты кручэння колаў, датчыка становішча дросельнай засланкі. Пасля ўключэння запальвання блок кіравання падае напругу на датчыкі частаты кручэння колаў, у якіх выкарыстоўваецца эфект Хола. Датчыкі генеруюць выходны сігнал у выглядзе прастакутных імпульсаў. Сігнал змяняецца прапарцыйна частаце кручэння задавалага кольца датчыка.
На аснове гэтай інфармацыі блок кіравання вызначае аптымальны рэжым тармажэння колаў.
Адрозніваюць наступныя рэжымы працы антыблакіровачнай сістэмы:
- рэжым нармальнага тармажэння. Пры нармальным тармажэнні впускной клапан адкрыты, выпускны клапан зачынены. Пры націску на педаль тормазу тармазная вадкасць пад ціскам падаецца ў працоўны цыліндр і прыводзіць у дзеянне тармазныя механізмы колаў. Пры адпушчэнні педалі тормазу тармазная вадкасць вяртаецца ў галоўны тармазны цыліндр праз впускной і зваротны клапаны;
- рэжым экстранага тармажэння. Калі пры экстраным тармажэнні пачынаецца блакіроўка кола, модуль выдае на электрарухавік помпы каманду на памяншэнне падачы тармазной вадкасці, затым напруга падаецца на кожны электрамагнітны клапан. Впускной клапан зачыняецца, і падача тармазной вадкасці з галоўнага цыліндру і помпы перакрываецца; выпуской клапан адчыняецца, і тармазная вадкасць паступае з працоўнага цыліндру ў галоўны, а затым у бачок, што выклікае зніжэнне ціску;
- рэжым падтрымання ціску. Пры максімальным зніжэнні ціску ў працоўным цыліндры модуль выдае каманду на падтрыманне ціску тармазной вадкасці, напруга падаецца на впускной клапан і не падаецца на выпускны клапан. Пры гэтым впускной і выпускны клапаны зачыненыя і тармазная вадкасць з працоўнага цыліндру не сыходзіць;
- рэжым павышэння ціску. Калі модуль вызначае, што кола не заблакавана, тая напруга на электрамагнітныя клапаны не падаецца, тармазная вадкасць праз уваходны клапан паступае ў працоўны цыліндр, ціск у якім узрастае.
Для дыягностыкі антыблакіровачнай сістэмы тармазоў патрабуюцца спецыяльнае абсталяванне і аснастка, таму ў выпадку выхаду яе са строю звяртайцеся ў спецыялізаваны сэрвісны цэнтр.
У дадзеным падраздзеле апісаны толькі здыманне і ўстаноўка датчыкаў частаты кручэння колаў. Пры зняцці і ўстаноўцы гідраэлектроннага блока ў сістэму клапанаў блока можа патрапіць паветра, для выдалення якога патрабуецца спецыяльнае абсталяванне. Таму рэкамендуемы пры неабходнасці зняцця і ўстаноўкі блока звярнуцца ў спецыялізаваны сэрвісны цэнтр.
(Інфармацыя ўзята з афіцыйнага сайта: CHEVYMAN)