1. Przygotowujemy samochód do konserwacji i naprawy, instalujemy go na rowie przeglądowym lub wiadukcie.
2. Obejrzyj skrzynię biegów ze wszystkich stron od spodu pojazdu, upewnij się, że nie ma wycieku oleju przez uszczelkę pokrywy mechanizmu różnicowego 1, spod korka spustowego lub przez uszczelki napędu na lewe 2 i prawe 3 koła.
3. W przypadku stwierdzenia wycieku oleju należy sprawdzić poziom oleju przekładniowego w obudowie skrzyni biegów i w razie potrzeby uzupełnić poziom oleju do normy.
Uwaga: Wycieki oleju występują najczęściej na skutek zużycia uszczelek kół napędowych. Usterkę należy usunąć.
4. Przed sprawdzeniem stanu technicznego skrzyni biegów należy upewnić się, że napęd wysprzęglający jest sprawny i prawidłowo wyregulowany.
5. Naciśnij pedał sprzęgła, po kolei włącz wszystkie biegi i sprawdź, czy załączanie i rozłączanie przebiega prawidłowo. W razie konieczności dokonujemy sprawdzenia elementów napędu mechanizmu zmiany biegów i wymieniamy uszkodzone części. Jeżeli napęd jest w dobrym stanie, to naprawa prawdopodobnie dotyczy także samej skrzyni biegów.
6. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i uruchom silnik naciskając pedał sprzęgła kilka razy, słuchaj dźwięku skrzyni biegów. Głośny dźwięk (buczenie) występujący po zwolnieniu pedału sprzęgła i zanikający po jego naciśnięciu, może wskazywać na zużycie łożysk.
7. Podczas jazdy należy sprawdzić działanie skrzyni biegów. Aby to zrobić, najpierw przyspieszamy, a potem zwalniamy, zmieniając biegi na wyższe i niższe. Sprawdzamy klarowność załączania i rozłączania biegów podczas jazdy oraz działanie synchronizatorów. Dbamy o to, aby podczas pracy skrzyni biegów nie słychać było trzasków, stuków ani innych niepożądanych dźwięków, a także aby nie dochodziło do samoistnego wyłączania się biegów przy zmianie obciążenia. Odgłosy pukania przy włączaniu i zmianie biegów mogą być spowodowane zużyciem pierścieni blokujących synchronizatora.
[Źródło artykułu jest dostępne na stronie internetowej: CHEVYMAN.ru]