Olej przekładniowy spełnia następujące funkcje:
- smaruje części (łożyska, uszczelki, sprzęgła synchronizujące itp.p.);
- tworzy warstwę ochronną na powierzchniach roboczych kół zębatych, redukując tarcie i zapobiegając powstawaniu zadrapań;
- usuwa produkty zużycia z powierzchni trących;
- chłodzi części.
Olej przekładniowy klasyfikuje się według lepkości i właściwości eksploatacyjnych.
Klasyfikacja SAE (Society of Automotive Engineers, USA) określa właściwości oleju przekładniowego na podstawie jego lepkości. Norma ta jest uznawana na całym świecie i stosują ją wszyscy producenci oleju. Oleje przekładniowe dzielą się na zimowe, letnie i całoroczne. Lepkość oleju zimowego jest oznaczona liczbą z literą W (od angielskiego winter – "zima"). Lepkość olejów zimowych jest określana dla czterech klas – 70W, 75W. 80W i 85W Klasa 75W pozwala na spadek temperatury do -40°C.
Lepkość oleju letniego oznaczana jest wyłącznie liczbami, bez liter. Zdefiniowano klasy 80, 85, 90, 140 i 250. Liczby te charakteryzują lepkość oleju w temperaturze 100°C. Im wyższe liczby, tym wyższa lepkość.
W codziennym użytkowaniu wygodniej jest używać oleju przekładniowego całorocznego. Klasa lepkości oleju całorocznego oznaczana jest za pomocą indeksu alfanumerycznego, składającego się z dwóch wartości określających klasę lepkości oleju zimowego i letniego, np. 75W-80.
Klasyfikacja API (American Petroleum Institute, USA) dzieli oleje przekładniowe na grupy w zależności od ich wskaźników wydajności. Norma ta jest również uznawana przez międzynarodową społeczność motoryzacyjną. Obecnie wyróżnia się sześć grup olejów przekładniowych, z czego cztery to: (GL-1, GL-2, GL-3 i GL-6) nie są stosowane w samochodach. Grupa GL-4 stosowana jest w przekładniach z zazębieniem walcowym. Grupa GL-5 stosowana jest w przekładniach z przekładnią hipoidalną. Producenci olejów często podają w katalogach lub na etykietach szczegółowe informacje na temat charakterystyki jednostek i zespołów, w których dopuszczalne jest stosowanie poszczególnych rodzajów oleju przekładniowego. Nie należy zakładać, że olej GL-5 jest lepszy od oleju GL-4, ponieważ jest on przeznaczony do większych obciążeń. Ponadto stosowanie oleju GL-5 jest przeciwwskazane w niektórych typach skrzyń biegów, w których zaburza on pracę synchronizatorów.
Produkowane są oleje przekładniowe spełniające wymagania zarówno czwartej, jak i piątej grupy. Opakowanie takiego oleju oznaczone jest symbolem GL-4/5.
Podane klasyfikacje określają ogólne wymagania dotyczące właściwości eksploatacyjnych oleju przekładniowego. Producenci samochodów dobierając olej przeprowadzają szczegółowe testy, w wyniku których wybierają najbardziej odpowiednie oleje do stosowania w swoich jednostkach samochodowych. Manualna skrzynia biegów tego pojazdu wykorzystuje specjalny olej przekładniowy, który wystarcza na cały okres eksploatacji pojazdu bez konieczności okresowej wymiany.
Dane referencyjne dotyczące serwisowania skrzyni biegów manualnej
| Objętość wypełnienia | 1,8 litra |
| Zalecana lepkość oleju przekładniowego SAE | 75W-85 |
| Klasa oleju przekładniowego API | GL-4 |
| Moment dokręcania korka otworu kontrolnego: | |
| Etap I | 6 Nm |
| Etap II | obrócić pod kątem od 45° do 180° |
| Moment dokręcania odpowietrznika (korki wlewowe) | 35 Nm |