Mechaniczny układ przeniesienia napędu pojazdu składa się ze sprzęgła, manualnej skrzyni biegów, przekładni głównej, mechanizmu różnicowego i napędu na przednie koła. Sprzęgło umożliwia tymczasowe odłączenie skrzyni biegów od silnika w celu zmiany biegów. Ponadto sprzęgło pozwala na płynne połączenie skrzyni biegów z silnikiem, co eliminuje szarpanie samochodu przy ruszaniu i zmianie biegów. Przekładnia końcowa zwiększa moment obrotowy przenoszony ze skrzyni biegów na koła napędowe. Mechanizm różnicowy umożliwia przenoszenie siły na lewe i prawe koło napędowe przy różnych prędkościach obrotowych. Bez mechanizmu różnicowego jedno z kół ślizgałoby się, gdy samochód zbaczałby z linii prostej. Bo kiedy się odwracasz (według promienia) koła samochodu poruszają się po różnych trajektoriach i, w związku z tym, pokonują różne odległości, co oznacza, że muszą obracać się z różną prędkością. Skrzynia biegów jest połączona z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym w jedną całość.
W pojeździe z manualną skrzynią biegów zamontowano jednopłytkowe suche sprzęgło z centralną sprężyną membranową (ciśnieniową). Napęd zwalniania sprzęgła jest hydrauliczny. Przed każdą zmianą biegu należy wcisnąć pedał sprzęgła do końca, aby rozłączyć wałek wejściowy skrzyni biegów od wału korbowego silnika. Mechanizm zmiany biegów napędzany jest za pomocą linki.
Automatyczna skrzynia biegów składa się z automatycznej skrzyni biegów (AT) i napędu na przednie koła. Jego cechą szczególną jest to, że wybór biegu i jego przełączanie może odbywać się automatycznie, bez udziału kierowcy. Automatyczna skrzynia biegów jest połączona z przekładnią główną, mechanizmem różnicowym i przetwornikiem momentu obrotowego we wspólnej obudowie.
Automatyczna skrzynia biegów umożliwia zmianę biegów w zależności od prędkości pojazdu, prędkości wału korbowego i trybu automatycznej skrzyni biegów wybranego przez kierowcę. Tryby automatycznej skrzyni biegów wybiera się za pomocą dźwigni selektora zamontowanej nad tunelem podłogowym. Dźwignia zmiany biegów połączona jest ze skrzynią biegów za pomocą linki umieszczonej w osłonie ochronnej.
Moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe przenoszony jest za pomocą przekładni przegubowych o stałej prędkości.
Bardziej szczegółowy opis układów przeniesienia napędu znajduje się w odpowiednich rozdziałach książki.
