A jármű mechanikus sebességváltója kuplungból, kézi sebességváltóból, végső hajtásból, differenciálműből és elsőkerék-hajtásból áll. A kuplung lehetővé teszi a sebességváltó ideiglenes leválasztását a motorról a fokozatok be- és kikapcsolásához. Ezenkívül a tengelykapcsoló lehetővé teszi a sebességváltó zökkenőmentes csatlakoztatását a motorhoz, ami kiküszöböli az autó rángatózását induláskor és sebességváltáskor. A végső hajtás növeli a sebességváltóról a hajtókerekekre továbbított nyomatékot. A differenciálmű lehetővé teszi az erő átvitelét a bal és jobb oldali hajtókerekekre eltérő forgási sebességgel. Differenciálmű nélkül az egyik kerék megcsúszna, amikor az autó letér az egyenes vonalról. Mert amikor megfordulsz (sugár szerint) az autó kerekei különböző pályákon mozognak, és ennek megfelelően különböző távolságokat tesznek meg, ami azt jelenti, hogy különböző sebességgel kell forogniuk. A sebességváltót a végső hajtással és a differenciálművel egyetlen egységgé egyesítik.
Egyetlen tárcsás száraz tengelykapcsolót szerelnek fel manuális sebességváltóval rendelkező járművekre, központi membránrugóval (nyomórugóval). A tengelykapcsoló kioldó hajtása hidraulikus. Minden fokozatváltás előtt teljesen le kell nyomni a kuplungpedált a padlóig, hogy a sebességváltó bemenő tengelyét leválassza a motor főtengelyéről. A sebességváltó mechanizmust egy kábel hajtja.
Az automata sebességváltó egy automata sebességváltóból (AT) és elsőkerék-hajtásból áll. Különlegessége, hogy a sebességváltás és -váltás automatikusan, a vezető beavatkozása nélkül történhet. Az automata sebességváltót a végső hajtással, a differenciálművel és a nyomatékváltóval egy közös házban kombinálják.
Az automata sebességváltó a jármű sebességétől, a főtengely fordulatszámától és a vezető által kiválasztott automata sebességváltó üzemmódtól függően vált fokozatokat. Az automata sebességváltó üzemmódjait a padlóalagút felett elhelyezett választókarral lehet kiválasztani. A váltókar egy védőburkolatban lévő kábellel csatlakozik a sebességváltóhoz.
A sebességváltótól a hajtókerekekhez jutó nyomatékot állandó sebességű csuklós hajtások viszik át.
Az átviteli egységek részletesebb leírása a könyv vonatkozó fejezeteiben található.
[Az eredeti cikk a weboldalon található: ChevyMan]