Механичната трансмисия на превозното средство се състои от съединител, ръчна скоростна кутия, крайно задвижване, диференциал и задвижване на предните колела. Съединителят позволява временно разкачване на трансмисията от двигателя, за да се включват и изключват предавки. Освен това, съединителят позволява плавното свързване на трансмисията с двигателя, което елиминира потрепването на автомобила при потегляне и при смяна на предавки. Крайното задвижване увеличава въртящия момент, предаван от скоростната кутия към задвижващите колела. Диференциалът позволява предаването на силата към лявото и дясното задвижващо колело с различни скорости на въртене. Без диференциал, едно от колелата би се приплъзнало, когато колата се отклони от права линия. Защото, когато се обърнеш (по радиус) колелата на автомобила се движат по различни траектории и съответно изминават различни разстояния, което означава, че трябва да се въртят с различна скорост. Скоростната кутия е комбинирана с крайното задвижване и диференциала в едно цяло.
Кола с механична скоростна кутия установено однодисковое съединител сух тип с централна диафрагмената (притискателния) пружина. Устройство за изключване на съединителя — хидравличен. Преди всяка смяна на предавката, трябва да натиснете педала на съединителя докрай, за да разкачите входния вал на трансмисията от коляновия вал на двигателя. Който има механизъм за превключване — тросовый.
Автоматичната трансмисия се състои от автоматична трансмисия (AT) и задвижване на предните колела. Неговата особеност е, че изборът на предавка и нейното превключване могат да се извършват автоматично, без участието на водача. Автоматичната трансмисия е комбинирана с крайното задвижване, диференциала и преобразувателя на въртящ момент в общ корпус.
Автоматичната трансмисия осигурява превключване на предавките в зависимост от скоростта на превозното средство, оборотите на коляновия вал и избрания от водача режим на автоматична трансмисия. Режимите на автоматична трансмисия се избират с помощта на лоста за превключване, монтиран над тунела на пода. Лостът за превключване е свързан към скоростната кутия чрез кабел в защитна обвивка.
Въртящият момент от скоростната кутия към задвижващите колела се предава чрез задвижвания с постоянна скоростна кутия.
По-подробно описание на предавателните агрегати е представено в съответните раздели на книгата.
