1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту, усталёўваны яго на назіральную канаву ці эстакаду.
2. Знізу аўтамабіля аглядаем скрынку перадач са ўсіх бакоў, пераконваемся ў адсутнасці цечы алею праз ушчыльненне вечка дыферэнцыяла 1, з-пад коркі зліўной адтуліны, а таксама праз сальнікі прывадаў левага 2 і правага 3 колаў.
3. Пры выяўленні цечы алею правяраем узровень трансмісійнага алею ў картэры скрынкі перадач, пры неабходнасці даводзім узровень алею да нормы.
Заўвага. Цеча масла часцей узнікае з-за зносу сальнікаў прывадаў колаў. Няспраўнасць неабходна ўхіліць.
4. Перад праверкай тэхнічнага стану скрынкі перадач пераконваемся ў спраўнасці і правільнаму рэгуляванню прывада выключэння счаплення.
5. Націснуўшы педаль счаплення, уключаем па чарзе ўсе перадачы, правяраем выразнасць іх уключэння і выключэнні. Пры неабходнасці правяраем дэталі прывада механізму пераключэння перадач, няспраўныя дэталі заменны. Калі прывад спраўны, то, верагодна, патрабуецца рамонт самай каробкі перадач.
6. Усталёўваны рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча і запускаем рухавік, націснуўшы некалькі разоў на педаль счаплення, прыслухоўваемся да гуку працы скрынкі перадач. Гучны шум (гул), які з'яўляецца ў момант адпушчэння педалі счаплення і знікаючы пры яе націску, можа сведчыць аб зносе падшыпнікаў.
7. Правяраем працу каробкі перадач у руху. Для гэтага, рухаючыся спачатку з разгонам, а затым з запаволеннем, перамыкаем перадачы з павышэннем, а затым з паніжэннем. Правяраем выразнасць уключэння і выключэнні перадач падчас руху, працу сінхранізатараў. Пераконваемся ў адсутнасці храбусценняў, грукаў і іншых старонніх гукаў пры працы скрынкі, а таксама самаадвольнага выключэння перадач пры змене нагрузкі. Стукі пры ўключэнні і пераключэнні перадач могуць быць выкліканыя зношанымі блакавальнымі кольцамі сінхранізатараў.
Арыгінал матэрыялу размешчаны на сайце «chevyman.ru»