1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту і ўсталёўваны яго на назіральную канаву ці эстакаду.
2. Здымаем абарону картэра рухавіка.
3. Аглядаем скрынку перадач са ўсіх бакоў, пераконваемся ў адсутнасці ўцечак працоўнай вадкасці ў месцах злучэння частак картэра 1 і з-пад коркі зліўной адтуліны 2, а таксама праз сальнік прывада правага пярэдняга кола 3...
...і сальнік прывада левага пярэдняга кола.
Заўвага. На спраўнай скрынцы перадач узровень працоўнай вадкасці павінен быць сталым. Але ў выпадку выяўлення раг на картэры каробкі перадач неабходна далейшая праверка АКП для вызначэння і замены няспраўных ушчыльненняў. Варта ўлічваць, што рагі знізу картэра скрынкі перадач могуць быць выкліканыя зносам задняга сальніка каленчатага вала, але пры гэтым, як правіла, алеістай вадкасцю пакрыта і вонкавая паверхня паддона картара рухавіка.
4. Улучыўшы запальванне і націснуўшы педаль тормазу перамяшчаючы рычаг селектара па чарзе ва ўсе становішчы, пераконваемся ў працаздольнасці прывада кіравання каробкай перадач. Затым вяртаем рычаг селектара ў становішча Р (стаянка).
Рэкамендацыя. Цяжкасці пры пераключэнні рэжымаў працы скрынкі перадач могуць быць выкліканыя няправільным рэгуляваннем прывада селектара, вялікім люфтам у прывадзе, няспраўнасцю селектара. Калі неабходна, адрэгулюйце прывад, заменіце няспраўны трос прывада.
5. Запускаем рухавік. Пераключаем селектар па чарзе ва ўсе становішчы, пераконваемся ў працаздольнасці сістэмы кіравання каробкай перадач. Усталёўваны рычаг селектара ў становішча N (нейтраль). Адпускаем педаль тормазу, пры гэтым аўтамабіль не павінен пачаць рух.
6. Правяраем працу каробкі перадач у руху. Для гэтага, рухаючыся спачатку з разгонам, а затым з запаволеннем пры ўключаным рэжыме D, пераконваемся ў плыўным пераключэнні перадач (як у бок павышэння, так і ў бок паніжэння), у адсутнасці храбусцення, грукаў і іншых старонніх гукаў пры працы скрынкі, а таксама самаадвольнага выключэння перадач пры змене нагрузкі.
7. Пераводзім селектар рэжымаў АКП у ручны рэжым. Паўтараем праверку, паслядоўна перамыкаючы ўсе перадачы ў ручным рэжыме з дапамогай рычага селектара.
8. Паўтараем праверку, перавядучы рычаг селектара ў становішча R.
Заўвага. Рыўкі пры пераключэнні перадач падчас руху аўтамабіля, уключэнне перадач з ударам, затрымкі пры пераключэнні перадач, падвышаны шум падчас працы скрынкі перадач могуць сведчыць аб зносе падшыпнікаў або шасцерняў фрыкцыёнаў (пры гэтым, як правіла, у працоўнай вадкасці гарэлы пах) і пра іншыя няспраўнасці скрынкі перадач. Ухіленне такіх няспраўнасцяў злучана з неабходнасцю здымання і разборкі скрынкі перадач. Таму такую работу трэба выконваць на спецыялізаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Артыкул быў перадрукаваны з сайта: CHEVYMAN.ru