1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту и устанавливаем его на смотровую канаву или эстакаду.
2. Снимаем защиту картера двигателя.
3. Осматриваем коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек рабочей жидкости в местах соединения частей картера 1 и из-под пробки сливного отверстия 2, а также через сальник привода правого переднего колеса 3...
...и сальник привода левого переднего колеса.
Замечание. На исправной коробке передач уровень рабочей жидкости должен быть постоянным. Но в случае обнаружения потеков на картере коробки передач необходима дальнейшая проверка АКП для определения и замены неисправных уплотнений. Следует учитывать, что потеки снизу картера коробки передач могут быть вызваны износом заднего сальника коленчатого вала, но при этом, как правило, маслянистой жидкостью покрыта и наружная поверхность поддона картера двигателя.
4. Включив зажигание и нажав педаль тормоза перемещая рычаг селектора по очереди во все положения, убеждаемся в работоспособности привода управления коробкой передач. Затем возвращаем рычаг селектора в положение Р («стоянка»).
Рекомендация. Затруднения при переключении режимов работы коробки передач могут быть вызваны неправильной регулировкой привода селектора, большим люфтом в приводе, неисправностью селектора. Если необходимо, отрегулируйте привод, замените неисправный трос привода.
5. Запускаем двигатель. Переключаем селектор по очереди во все положения, убеждаемся в работоспособности системы управления коробкой передач. Устанавливаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Отпускаем педаль тормоза, при этом автомобиль не должен начать движение.
6. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, двигаясь сначала с разгоном, а затем с замедлением при включенном режиме D, убеждаемся в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков при работе коробки, а также самопроизвольного выключения передач при изменении нагрузки.
7. Переводим селектор режимов АКП в ручной режим. Повторяем проверку, последовательно переключая все передачи в ручном режиме с помощью рычага селектора.
8. Повторяем проверку, переведя рычаг селектора в положение R.
Замечание. Рывки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом, задержки при переключении передач, повышенный шум во время работы коробки передач могут свидетельствовать об износе подшипников или шестерен фрикционов (при этом, как правило, у рабочей жидкости горелый запах) и о других неисправностях коробки передач. Устранение таких неисправностей связано с необходимостью снятия и разборки коробки передач. Поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции технического обслуживания.
(Для подробностей посетите сайт CHEVYMAN.ru)