1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту, устанавливаем его на смотровую канаву или эстакаду.
2. Снизу автомобиля осматриваем коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии течи масла через уплотнение крышки дифференциала 1, из-под пробки сливного отверстия, а также через сальники приводов левого 2 и правого 3 колес.
3. При обнаружении течи масла проверяем уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач, при необходимости доводим уровень масла до нормы.
Замечание. Течь масла чаще возникает из-за износа сальников приводов колес. Неисправность необходимо устранить.
4. Перед проверкой технического состояния коробки передач убеждаемся в исправности и правильной регулировке привода выключения сцепления.
5. Нажав педаль сцепления, включаем по очереди все передачи, проверяем четкость их включения и выключения. При необходимости проверяем детали привода механизма переключения передач, неисправные детали заменяем. Если привод исправен, то, вероятно, требуется ремонт самой коробки передач.
6. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и запускаем двигатель, нажав несколько раз на педаль сцепления, прислушиваемся к звуку работы коробки передач. Громкий шум (гул), появляющийся в момент отпускания педали сцепления и исчезающий при ее нажатии, может свидетельствовать об износе подшипников.
7. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, двигаясь сначала с разгоном, а затем с замедлением, переключаем передачи с повышением, а затем с понижением. Проверяем четкость включения и выключения передач во время движения, работу синхронизаторов. Убеждаемся в отсутствии хрустов, стуков и других посторонних звуков при работе коробки, а также самопроизвольного выключения передач при изменении нагрузки. Стуки при включении и переключении передач могут быть вызваны изношенными блокирующими кольцами синхронизаторов.
[Материал создан на основе информации сайта ChevyMan.ru]