Канструкцыя АКП складаецца з гідратарнсфарматар, алейная помпа, планетарныя механізмы, фрыкцыйныя муфты і тормазы. Кіруе ўсімі механізмамі электронны блок. Пры гэтым ён кантралюе стан усіх сваіх электрычных кампанентаў. Пры з'яўленні няспраўнасці на шчытку прыбораў загарыцца кантрольная лямпа неабходнасці правядзення тэхабслугоўвання. Коды выяўленых няспраўнасцяў захоўваюцца ў памяці электроннага блока кіравання. Для счытвання кодаў няспраўнасці да дыягнастычнага раздыма неабходна падлучыць вонкавую дыягнастычную прыладу - сканер.
Гідратарнсфарматар усталяваны на махавіку рухавіка. Падчас прац ён напоўнены працоўнай вадкасцю і, круцячыся з дастатковай хуткасцю перадае крутоўны момант ад рухавіка на ўваходны вал скрынкі перадач, паглынае і згладжвае вібрацыі і рыўкі ад працы рухавіка і скрынкі перадач. Гідратарнсфарматар складаецца з трох колаў: помпавага, рэактарнага і турбіннага, сюды ж уваходзіць муфта яго блакавання. Помпавае кола аб'яднана з корпусам гідратарнсфарматара і замацавана на махавіку рухавіка. Турбіннае кола шлицевым злучэннем злучана з уваходным валам скрынкі перадач. Па дасягненні вызначанай хуткасці пры дапамозе муфты гідратарнсфарматар блакуецца, пры гэтым забяспечваецца цвёрдая сувязь паміж каленчатым валам рухавіка і трансмісіяй. Гэта значна змяншае страты магутнасці і спрыяльна адбіваецца на дынамічных якасцях і выдатку паліва.
Планетарныя механізмы ўсталяваны непасрэдна ў картэры АКП і прызначаны для забеспячэння змены перадаткавага ліку і ўключэнні задняй перадачы. Планетарны механізм (перадача) складаецца з чатырох асноўных элементаў: сонечнай шасцярні, вадзіла з сатэлітамі і кароннай шасцярні. Змена перадаткавага стаўлення і кірункі кручэння адбываецца за рахунак блакавання або разблакоўкі двух элементаў з трох (сонечнай шасцярні, вадзіла, кароннай шасцярні) у розных камбінацыях.
Фрыкцыйныя муфты і тормазы прызначаны для блакавання розных элементаў планетарных механізмаў. Яны спрацоўваюць за рахунак ціску працоўнай вадкасці пры адкрыцці які адпавядае клапана. Клапаны адчыняюцца ў вызначанай паслядоўнасці электронным блокам кіравання ў залежнасці ад хуткасці і становішчы педалі газу, ад частаты кручэння каленчатага вала і інш.
У аўтаматычнай каробцы перадач выкарыстоўваецца спецыяльная рабочая вадкасць у працэсе эксплуатацыі аўтамабіля неабходна замяняць яе ў адпаведнасці з планам тэхнічнага абслугоўвання. Таксама пры выкананні кожнага тэхнічнага абслугоўвання варта пераканацца ў адсутнасці цечы працоўнай вадкасці са скрынкі перадач. Пры выяўленні на картэры алеістых раг неабходна правяраць узровень працоўнай вадкасці аўтаматычнай скрынцы перадач і пры неабходнасці ўхіліць няспраўнасць у найкароткі тэрмін.
Скрынка перадач з'яўляецца тэхнічна складаным вузлом, абслугоўваць і рамантаваць які мэтазгодна толькі на спецыялізаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Аўтаматычная каробка перадач
| Тып каробкі перадач | гідрамеханічная |
| Колькасць перадач | 6 |
| Рабочая вадкасць, рэкамендаваная заводам-вытворцам | DEXRON VI |
| Аб'ём вадкасці, л | 8.0 |
Папярэджанне!
Аўтаматычная каробка перадач - надзейны агрэгат аўтамабіля з вялікім тэрмінам службы, але пры ўмове рэгулярнага тэхнічнага абслугоўвання і беражлівай эксплуатацыі. Прычынамі скарачэння яе тэрміну службы і выхаду са строю могуць быць:
- несвоечасовая замена працоўнай вадкасці;
- трапленне ва ўнутраныя паражніны АКП пясчынак ці іншых старонніх часціц;
- эксплуатацыя з парушаным узроўнем працоўнай вадкасці (як нізкім, так і высокім);
- ужыванне не рэкамендаванага тыпу працоўнай вадкасці.
Буксіроўка аўтамабіля на гнуткай або цвёрдай счэпцы, дапушчаецца толькі перадпакоем ходам, на адлегласць не больш 100 км і са хуткасцю не вышэй 80 км/ч. Пры гэтым рычаг рэжымаў селектара АКП павінен быць у становішчы N (нейтраль). Буксіраваць аўтамабіль на вялікую адлегласць можна толькі з вывешанымі кіроўнымі коламі.
У пазбяганне выйсця з ладу аўтаматычнай каробкі перадач не перакладаеце рычаг селектара ў становішча Р падчас руху аўтамабіля.