Дизајн аутоматског мењача укључује претварач обртног момента, пумпу за уље, планетарне зупчанике, фрикционе квачила и кочнице. Сви механизми су контролисани електронском јединицом. Истовремено, прати стање свих својих електричних компоненти. Уколико дође до квара, индикаторска лампица за одржавање ће се упалити на инструмент табли. Кодови откривених кварова се чувају у меморији електронске управљачке јединице. Да би се очитали кодови грешака, спољни дијагностички уређај, скенер, мора бити повезан са дијагностичким конектором.
Претварач обртног момента је монтиран на замајац мотора. Током рада, напуњен је радном течношћу и, ротирајући довољном брзином, преноси обртни момент са мотора на улазно вратило мењача, апсорбује и ублажава вибрације и трзаје од рада мотора и мењача. Претварач обртног момента се састоји од три точка: пумпе, реактора и турбине, а такође укључује и своју квачило за закључавање. Пумпа је интегрисана са кућиштем претварача обртног момента и причвршћена је за замајац мотора. Турбинско коло је повезано са улазним вратилом мењача помоћу жлебљеног споја. Када се достигне одређена брзина, претварач обртног момента се блокира помоћу квачила, чиме се обезбеђује чврста веза између радилице мотора и мењача. Ово значајно смањује губитке снаге и позитивно утиче на динамичке перформансе и потрошњу горива.
Планетарни зупчаници су инсталирани директно у кућишту аутоматског мењача и дизајнирани су за промену преносног односа и укључивање брзине за вожњу уназад. Планетарни механизам (пренос) састоји се од четири главна елемента: сунчевог зупчаника, носача планета са сателитима и крунског зупчаника. Преносни однос и смер ротације мењају се закључавањем или откључавањем два од три елемента (сунчани зупчаник, носач, прстенасти зупчаник) у различитим комбинацијама.
Фрикционе квачила и кочнице су дизајниране да блокирају различите елементе планетарних механизама. Активирају се притиском радне течности када се отвори одговарајући вентил. Вентили се отварају у одређеном редоследу помоћу електронске управљачке јединице у зависности од брзине и положаја папучице гаса, фреквенције ротације радилице итд.
У аутоматски мењач користи се посебна радна течност у процесу експлоатације возила потребно је заменити у складу са планом одржавања. Такође, приликом сваког одржавања, треба се уверити да нема цурења радне течности из мењача. Ако се на кућишту радилице открију цурења уља, потребно је проверити ниво течности аутоматског мењача и, ако је потребно, што пре отклонити квар.
Мењач је технички сложена јединица, коју треба сервисирати и поправљати само у специјализованој сервисној станици.
Аутоматски мењач
| Тип мењача | хидромеханички |
| Број брзина | 6 |
| Радна течност коју препоручује произвођач | DEXRON VI |
| Запремина течности, л | 8.0 |
Упозорење!
Аутоматски мењач — поуздан агрегат возила са великим веком трајања, али под условом редовног одржавања и пажљив рад. Разлози за смањење његовог века трајања и квар могу бити:
- неблаговремена замена радне течности;
- улазак песка или других страних честица у унутрашње шупљине аутоматског мењача;
- рад са поремећеним нивоом радне течности (и ниским и високим);
- употреба непрепоручене врсте радне течности.
Вуча возила на флексибилној или крутој куци је дозвољена само унапред, на удаљености не већој од 100 км и брзином не већом од 80 км/х. У овом случају, ручица за избор режима аутоматског мењача мора бити у положају N (неутрално). Вуча возила на велике удаљености је дозвољена само са окачених погонских точкова.
Да бисте избегли оштећење аутоматског мењача, не померајте ручицу мењача у положај P док се возило креће.
[Оригинални материјал се налази на веб-сајту: «ChevyMan»]