Designul transmisiei automate include un convertor de cuplu, o pompă de ulei, angrenaje planetare, ambreiaje cu frecare și frâne. Toate mecanismele sunt controlate de o unitate electronică. În același timp, monitorizează starea tuturor componentelor sale electrice. Dacă apare o defecțiune, martorul luminos de întreținere se va aprinde pe tabloul de bord. Codurile defecțiunilor detectate sunt stocate în memoria unității electronice de control. Pentru a citi codurile de eroare, un dispozitiv de diagnosticare extern, un scaner, trebuie conectat la conectorul de diagnosticare.
Convertorul de cuplu este montat pe volanta motorului. În timpul funcționării, este umplut cu fluid de lucru și, rotindu-se cu o viteză suficientă, transmite cuplul de la motor la arborele de intrare al cutiei de viteze, absoarbe și netezește vibrațiile și smuciturile cauzate de funcționarea motorului și a cutiei de viteze. Convertorul de cuplu este alcătuit din trei roți: pompă, reactor și turbină și include, de asemenea, ambreiajul său de blocare. Roata pompei este integrată în carcasa convertorului de cuplu și este fixată pe volanta motorului. Roata turbinei este conectată la arborele de intrare al cutiei de viteze printr-o conexiune canelată. Când se atinge o anumită viteză, convertorul de cuplu este blocat cu ajutorul unui ambreiaj, asigurând astfel o conexiune rigidă între arborele cotit al motorului și transmisie. Acest lucru reduce semnificativ pierderile de putere și are un efect pozitiv asupra performanței dinamice și a consumului de combustibil.
Angrenajele planetare sunt instalate direct în carcasa transmisiei automate și sunt proiectate pentru a schimba raportul de transmisie și a cupla treapta de mers înapoi. Mecanismul planetar (transmisia) este alcătuit din patru elemente principale: angrenajul solar, purtătorul de planete cu sateliți și coroana dințată. Raportul de transmisie și sensul de rotație se modifică prin blocarea sau deblocarea a două dintre cele trei elemente (angrenaj solar, purtător, angrenaj coroană) în diverse combinații.
Ambreiajele și frânele cu frecare sunt proiectate pentru a bloca diverse elemente ale mecanismelor planetare. Acestea sunt activate de presiunea fluidului de lucru atunci când se deschide supapa corespunzătoare. Supapele sunt deschise într-o anumită secvență de către unitatea electronică de control, în funcție de viteza și poziția pedalei de accelerație, frecvența de rotație a arborelui cotit etc.
Transmisia automată folosește un fluid de lucru special; în timpul funcționării vehiculului, acesta trebuie înlocuit în conformitate cu planul de întreținere. De asemenea, atunci când efectuați fiecare întreținere, trebuie să vă asigurați că nu există scurgeri de fluid de lucru din cutia de viteze. Dacă se detectează scurgeri de ulei pe carter, este necesar să se verifice nivelul fluidului de transmisie automată și, dacă este necesar, să se remedieze defecțiunea cât mai curând posibil.
Cutia de viteze este o unitate complexă din punct de vedere tehnic, care trebuie întreținută și reparată doar la o stație de service specializată.
Transmisie automată
| Tipul cutiei de viteze | hidromecanică |
| Numărul de angrenaje | 6 |
| Fluid de lucru recomandat de producător | DEXRON VI |
| Volumul lichidului, l | 8.0 |
Avertizare!
O transmisie automată este o componentă fiabilă a vehiculului, cu o durată lungă de viață, dar care necesită întreținere regulată și funcționare atentă. Motivele pentru reducerea duratei sale de viață și defectarea pot fi:
- înlocuirea prematură a fluidului de lucru;
- pătrunderea nisipului sau a altor particule străine în cavitățile interne ale transmisiei automate;
- funcționare cu nivel anormal al fluidului de lucru (atât joase, cât și înalte);
- utilizarea unui tip de fluid de lucru nerecomandat.
Tractarea unui vehicul cu un dispozitiv de cuplare flexibil sau rigid este permisă numai în mișcare înainte, pe o distanță de maximum 100 km și la o viteză de maximum 80 km/h. În acest caz, maneta selectorului de moduri al transmisiei automate trebuie să fie în poziția N (neutru). Tractarea unui vehicul pe o distanță lungă este permisă numai cu roțile motoare suspendate.
Pentru a evita deteriorarea transmisiei automate, nu mutați maneta selectorului de viteze în poziția P în timp ce vehiculul este în mișcare.