Dizajn automatskog mjenjača uključuje pretvarač momenta, pumpu za ulje, planetarne zupčanike, tarne spojke i kočnice. Svim mehanizmima upravlja elektronička jedinica. Istovremeno, prati stanje svih svojih električnih komponenti. U slučaju kvara, na instrumentnoj ploči će se upaliti indikatorska lampica održavanja. Kodovi otkrivenih grešaka pohranjuju se u memoriju elektroničke upravljačke jedinice. Za čitanje kodova grešaka, vanjski dijagnostički uređaj, skener, mora biti spojen na dijagnostički konektor.
Pretvarač momenta je montiran na zamašnjak motora. Tijekom rada, napunjen je radnom tekućinom i, okrećući se dovoljnom brzinom, prenosi okretni moment s motora na ulazno vratilo mjenjača, apsorbira i izglađuje vibracije i trzaje od rada motora i mjenjača. Pretvarač momenta sastoji se od tri kotača: pumpe, reaktora i turbine, a uključuje i svoju blokirnu spojku. Kotač pumpe integriran je s kućištem pretvarača zakretnog momenta i pričvršćen je na zamašnjak motora. Turbinski kotač je spojen s ulaznim vratilom mjenjača pomoću žljebastog spoja. Kada se postigne određena brzina, pretvarač zakretnog momenta se blokira pomoću spojke, čime se osigurava čvrsta veza između radilice motora i mjenjača. To značajno smanjuje gubitke snage i pozitivno utječe na dinamičke performanse i potrošnju goriva.
Planetni zupčanici ugrađeni su izravno u kućište automatskog mjenjača i dizajnirani su za promjenu prijenosnog omjera i uključivanje brzine za vožnju unatrag. Planetarni mehanizam (mjenjač) sastoji se od četiri glavna elementa: sunčanog zupčanika, nosača planeta sa satelitima i krunskog zupčanika. Prijenosni omjer i smjer vrtnje mijenjaju se zaključavanjem ili otključavanjem dva od tri elementa (sunčani zupčanik, nosač, prstenasti zupčanik) u raznim kombinacijama.
Tarne spojke i kočnice dizajnirane su za zaključavanje različitih elemenata planetarnih mehanizama. Aktiviraju se tlakom radnog fluida kada se otvori odgovarajući ventil. Ventili se otvaraju određenim redoslijedom pomoću elektroničke upravljačke jedinice ovisno o brzini i položaju papučice gasa, frekvenciji rotacije radilice itd.
Automatski mjenjač koristi posebnu radnu tekućinu; tijekom rada vozila mora se zamijeniti u skladu s planom održavanja. Također, prilikom svakog održavanja treba paziti da nema curenja radne tekućine iz mjenjača. Ako se na kućištu radilice otkriju uljna curenja, potrebno je provjeriti razinu ulja automatskog mjenjača i, ako je potrebno, što prije otkloniti kvar.
Mjenjač je tehnički složena jedinica koju treba servisirati i popravljati samo u specijaliziranoj servisnoj stanici.
Automatski mjenjač
| Vrsta mjenjača | hidromehanički |
| Broj brzina | 6 |
| Radna tekućina koju preporučuje proizvođač | DEXRON VI |
| Volumen tekućine, l | 8.0 |
Upozorenje!
Automatski mjenjač je pouzdana komponenta vozila s dugim vijekom trajanja, ali podložna redovitom održavanju i pažljivom radu. Razlozi za smanjenje njegovog vijeka trajanja i kvara mogu biti:
- nepravovremena zamjena radne tekućine;
- ulazak pijeska ili drugih stranih čestica u unutarnje šupljine automatskog mjenjača;
- rad s abnormalnom razinom radne tekućine (i nisko i visoko);
- korištenje nepreporučene vrste radnog fluida.
Vuča vozila na fleksibilnoj ili krutoj kuki dopuštena je samo u kretanju naprijed, na udaljenosti ne većoj od 100 km i brzinom ne većom od 80 km/h. U tom slučaju, ručica odabira načina rada automatskog mjenjača mora biti u položaju N (neutralno). Vuča vozila na velike udaljenosti dopuštena je samo s pogonskim kotačima u suspenziji.
Kako biste izbjegli oštećenje automatskog mjenjača, nemojte pomicati ručicu mjenjača u položaj P dok se vozilo kreće.