Даведачныя дадзеныя
| Рабочая вадкасць, рэкамендаваная заводам-вытворцам | DEXRON VI |
| Агульны аб'ём вадкасці, л | 8,0-8,5 |
| Аб'ём зліваецца вадкасці пры замене, л | 4,0-6,0 |
| Момант зацяжкі коркаў кантрольнага і зліўнога адтулін, Нм | 12 |
Папярэджанне! Для безадмоўнай працы АКП неабходна, каб узровень працоўнай вадкасці быў у норме. Прычым шкодны толькі заніжаны, але таксама і завышаны ўзровень. Залішняя колькасць вадкасці можа ў лепшым выпадку прывесці да цечы алею праз сапун, у горшым - да пашкоджання АКП і дарагога рамонту!
Праверка ўзроўню працоўнай вадкасці
На спраўнай скрынцы перадач узровень вадкасці будзе сталым, паколькі яна не выдаткоўваецца падчас прац. Панізіцца ўзровень можа толькі з-за ўцечкі вадкасці праз зношаныя сальнікі ці негерметычныя злучэнні. У час правядзення тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля (выкананага ў адпаведнасці з планам тэхнічнага абслугоўвання) неабходна візуальна пераканацца ў адсутнасці алейных раг на картэры аўтаматычнай каробкі перадач Акрамя таго, уважліва агледзець каробку перадач неабходна, калі на месцы стаянкі аўтамабіля выяўлены алейныя сляды. Калі ўзровень вадкасці панізіўся, патрабуецца далейшая праверка АКП для вызначэння і замены няспраўных ушчыльненняў. Пры выяўленні цечы са скрынкі перадач не дастаткова проста даліць працоўную вадкасць, неабходна ў самы бліжэйшы час ухіліць няспраўнасць.
Праверка ўзроўню вадкасці ў аўтаматычнай каробцы перадач можа спатрэбіцца пасля рамонту, звязанага з парушэннем герметычнасці картэра або калі ёсць падазрэнні, што ўзровень не адпавядае норме (напрыклад, аўтамабіль змяніў уладальніка).
Правяраюць узровень працоўнай вадкасці на роўнай пляцоўцы з працавальным рухавіком. Каб колькасць вадкасці ў скрынцы перадач адпавядала разліковаму ўзроўню, тэмпература працоўнай вадкасці падчас праверкі павінна быць блізкая да 90°C (з хібнасцю не больш за ± 5°C). Таму для выканання праверкі неабходны спецыяльны дыягнастычны прыбор (сканер), які паказвае тэмпературу працоўнай вадкасці ў АКП. Пры адсутнасці прыбора, працу мэтазгодна выканаць на спецыялізаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Заўвага. Калі вадкасць у АКП лядоўня, то перад выкананнем праверкі неабходна папярэдне прагрэць працоўную вадкасць, для чаго варта праехаць на аўтамабілі 10-15 км. У тым выпадку, калі тэмпературы вышэй рэкамендаванай, патрабуецца пачакаць некаторы час, каб вадкасць трохі астыла.
Для выканання працы запатрабуюцца назіральная канава ці эстакада, дыягнастычны прыбор (сканер або ноўтбук з адаптарам і праграмным забеспячэннем, якія выкарыстоўваюцца пры дыягностыцы сістэмы кіравання рухавіка), невялікая чыстая ёмістасць абёмам 1,5-2,0 л, алейны шпрыц.
Рэкамендацыя. Пры адсутнасці алейнага шпрыца для далівання алею можна скарыстацца варонкай з надзетым на яго шлангам.
Папярэджанне! Для правільнага вызначэння ўзроўню важна, каб тэмпература працоўнай вадкасці адпавядала аптымальнаму значэнню. Даліваць дапушчаецца толькі адмысловую вадкасць для АКП, рэкамендаваную заводам-вытворцам.
Правяраем узровень працоўнай вадкасці ў наступным парадку.
1. Выграваем працоўную вадкасць у АКП да тэмпературы 85-95°C (гл. вышэй) і падрыхтоўваем аўтамабіль да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту.
2. Усталёўваны аўтамабіль на назіральную канаву ці эстакаду і ўключаем стаяначны тормаз. Перакладаны рычаг селектара ў становішча Р і глушым рухавік.
3. Здымаем абарону картэра рухавіка. Праціраем чыстым рыззём корак кантрольнай адтуліны скрынкі перадач і паверхня вакол.
4. Запускаем рухавік. Націснуўшы педаль тормазу, плыўна перакладаем рычаг селектара з P у D, затрымоўваючы рычаг у кожным з прамежкавых становішчаў на 3 секунды. Вяртаем яго назад у становішча Р.
5. Даем рухавіку папрацаваць на працягу двух хвілін на халастым ходу.
6. Не выключаючы рухавік, падстаўляемы ёмістасць пад кантрольную адтуліну.
7. Тарцовым ключом на 11 мм адварочваем корак кантрольнай адтуліны.
8. Калі працоўная вадкасць пачне капаць з адтуліны - узровень у норме, адразу заварочваем корак у адтуліну і зацягваем яе загаданым момантам (гл. Вышэй). У тым выпадку, калі ўзровень вадкасці ніжэй кантрольнага адтуліны, алейным шпрыцом (ці праз варонку са шлангам) даліваем у картэр скрынкі перадач працоўную вадкасць, рэкамендаваную заводам-вытворцам, пакуль яна не пачне выцякаць. Калі вадкасць выцякае з адтуліны асобнымі кроплямі, заварочваем корак. Калі вадкасць выцякае бесперапыннай бруёй, то даем ёй сцячы, а пасля таго як скончыць выцякаць, заварочваем корак.
Заўвага. З'яўленне паху гарэлага алею гарыць аб узнікненні няспраўнасці ў скрынцы перадач.
9. Па канчатку праверкі пераконваемся ў адсутнасці цечы вадкасці з-пад коркі кантрольнай адтуліны, пры неабходнасці правяраем момант яе зацяжкі. Усталёўваны абарону картэра рухавіка.
Замена працоўнай вадкасці
Замену працоўнай вадкасці ў аўтаматычнай каробцы перадач выконваем у адпаведнасці з планам тэхнічнага абслугоўвання.
Падчас зліву неабходна зважаць на стан працоўнай вадкасці. У ёй не павінна дробных часціц. Вадкасць не павінна мець пах гарэлага алею. У адваротным выпадку ў скрынцы перадач ёсць сур'ёзныя няспраўнасці, і для больш стараннай праверкі неабходна як мага хутчэй звярнуцца на спецыялізаваную станцыю тэхнічнага абслугоўвання.
Для выканання працы запатрабуюцца назіральная канава ці эстакада, шырокая чыстая ёмістасць для адпрацаванай вадкасці аб'ёмам не меней 5 л, мерная ёмістасць, адмысловы алейны шпрыц (або варонка са шлангам гл. вышэй). Працу выконваем у наступным парадку:
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту і ўсталёўваны яго на назіральную канаву ці эстакаду.
2. Здымаем абарону картэра рухавіка.
3. Дачакаўшыся, калі агрэгат астыне да бяспечнай тэмпературы (не вышэй 45°C), усталёўваны ёмістасць пад зліўную адтуліну скрынкі перадач.
4. Накідным ключом на 11 мм адварочваем корак зліўной адтуліны скрынкі перадач і зліваем вадкасць у ёмістасць.
5. Пасля таго як вадкасць перастане выцякаць, заварочваем корак у зліўную адтуліну і зацягваем яе загаданым момантам (гл. вышэй.).
6. З дапамогай мернай ёмістасці вызначаем колькасць злітай вадкасці, а таксама правяраем яе стан (гл. Вышэй).
7. Праз заліўную адтуліну, шпрыцом ці праз варонку з надзетым шлангам, даліваем у скрынку перадач такое ж колькасць новай працоўнай вадкасці (гл. вышэй).
8. Запускаем рухавік.
9. Прагрэў працоўную вадкасць да тэмпературы 85-95°C, правяраем яе ўзровень у скрынцы перадач (гл. Вышэй). Калі вадкасць будзе выцякаць з адтуліны асобнымі кроплямі, заварочваем корак. Пры неабходнасці даводзім узровень вадкасці да нормы.
10. Па канчатку працы заварочваем корак кантрольнай адтуліны. Пераконваемся ў адсутнасці цечы вадкасці з-пад коркаў, пры неабходнасці правяраем момант іх зацяжкі.
11. Усталёўваны абарону картэра рухавіка.