Sprawdzamy stan przewodów hamulcowych. Dętki muszą być solidnie zamocowane w uchwytach i nie mogą mieć wgnieceń, uszkodzeń mechanicznych, głębokiej korozji ani śladów wycieku płynu hamulcowego.
Na przewodach hamulcowych nie powinno być żadnych pęknięć, uszkodzeń ani otarć.
Stan każdego przewodu sprawdzamy poprzez wytworzenie ciśnienia płynu w układzie hamulcowym. Aby to zrobić, asystent musi mocno nacisnąć pedał hamulca i przytrzymać go podczas kontroli. Niedopuszczalne jest występowanie obrzęków gumy lub wycieków płynu hamulcowego z przewodu i jego końcówek. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń wymieniamy węże w komplecie.
Sprawdzamy stan i stopień zużycia klocków i tarcz hamulcowych kół przednich i tylnych.
Aby to sprawdzić, należy zdemontować kolejno wszystkie koła.
Przez okienko zacisku hamulca przedniego oceniamy grubość klocków hamulcowych.
Wymieniamy klocki hamulcowe kół przednich na komplet, jeżeli grubość któregokolwiek z klocków (podszewka cierna z podstawą buta) osiągnęła maksymalną dopuszczalną wartość –– 7,0 mm (patrz Wymiana przednich klocków hamulcowych).
Obracając tarczę hamulcową dokonujemy oględzin jej powierzchni roboczych po obu stronach. Na powierzchniach roboczych tarczy nie powinno być żadnych pęknięć ani głębokich rowków.
Za pomocą suwmiarki mierzymy grubość tarczy, która powinna wynosić co najmniej 22,0 mm. Ponadto w różnych częściach dysku różnica nie powinna przekraczać 0,1 mm.
Jeżeli w wyniku zużycia na maksymalnej średnicy tarczy utworzył się wysoki kołnierz uniemożliwiający dokładny pomiar, należy zdemontować kołnierz pilnikiem lub inną metodą, ewentualnie zmierzyć grubość tarczy mikrometrem.
Wymieniamy tarcze hamulcowe w przypadku uszkodzeń powierzchni roboczych lub skrajnego zużycia.
Przez okienko zacisku hamulca tylnego koła oceniamy grubość okładzin klocków hamulcowych.
Wymieniamy klocki hamulcowe kół tylnych na komplet, jeżeli grubość okładziny ciernej (z wyłączeniem podstawy buta) którykolwiek z padów osiągnął maksymalną dopuszczalną wartość –– 2,0 mm (patrz Wymiana klocków hamulcowych kół tylnych).
Analogicznie do przednich tarcz hamulcowych, grubość tarcz tylnych mierzymy suwmiarką i powinna ona wynosić co najmniej 8,0 mm. Ponadto w różnych częściach tarczy różnica nie powinna przekraczać 0,1 mm.
Wymieniamy tarcze hamulcowe w przypadku uszkodzeń powierzchni roboczych lub skrajnego zużycia.
Sprawdzamy działanie hamulca postojowego. Pełny skok dźwigni hamulca postojowego powinien wynosić 7-8 zębów (kliknięć) mechanizmu zapadkowego. W razie konieczności należy wyregulować hamulec postojowy (patrz Regulacja hamulca postojowego).
(Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej «ChevyMan»)