1. Przyczyną spadku skuteczności hamowania może być niezadowalająca praca podciśnieniowego układu wspomagania. Aby to szybko sprawdzić, należy nacisnąć pedał hamulca kilkakrotnie przy wyłączonym silniku, aby usunąć podciśnienie w serwie, a następnie, przytrzymując pedał, uruchomić silnik. Jeżeli po uruchomieniu silnika pedał lekko opada, oznacza to, że wzmacniacz podciśnienia działa prawidłowo. Jeżeli pedał pozostaje nieruchomy, należy sprawdzić wzmacniacz podciśnienia w kolejności opisanej w podrozdziale "Sprawdzanie działania serwa hamulcowego".
2. Jeżeli hamowaniu towarzyszy bicie i pulsowanie pedału hamulca, w pierwszej kolejności należy sprawdzić stan przednich hamulców tarczowych. Aby to zrobić, należy po kolei zdemontować przednie koła, ustawiając samochód na solidnych podporach.
3. Sprawdź tarcze hamulcowe. Powierzchnia dysku musi być płaska i gładka z obu stron. Jeśli powierzchnia tarczy w niektórych miejscach pokryta jest rdzą, co zwykle zdarza się po dłuższym postoju samochodu z nieosuszonymi hamulcami, należy spróbować oczyścić powierzchnię roboczą drobnym papierem ściernym. Jeżeli ta procedura nie pomoże, będziesz musiał oddać tarcze do szlifowania lub wymienić je na nowe.
4. Sprawdź ruchomość tłoczków hamulcowych. Aby to zrobić należy spróbować przesunąć tłoki z ich miejsca za pomocą śrubokręta. Jeżeli tłok nie daje się poruszyć, oznacza to, że jest zablokowany w cylindrze hamulcowym.
OSTRZEŻENIE: Zablokowany tłoczek cylindra hamulcowego spowoduje, że dane koło będzie stale hamowane po zwolnieniu pedału, a pojazd wpadnie w poślizg podczas hamowania.
5. Sprawdź grubość tarcz hamulcowych i okładzin szczęk hamulcowych (patrz "Sprawdzanie stopnia zużycia klocków, tarcz i bębnów hamulcowych"). Jeżeli grubość tarcz lub okładzin jest mniejsza od maksymalnej dopuszczalnej wartości, należy wymienić części na nowe.
6. Jeżeli hamowaniu towarzyszy szarpanie samochodu i skrzypienie w okolicy kół tylnych, a podczas intensywnego hamowania tył samochodu wpada w poślizg, należy sprawdzić stan mechanizmów hamulcowych kół tylnych. Aby to zrobić, należy kolejno zdemontować tylne koła, ustawiając samochód na solidnych podporach.
7. Wyjmij bębny hamulcowe (patrz "Wyjmowanie i zakładanie bębna hamulcowego"). Powierzchnia robocza bębna musi być płaska i gładka, bez śladów pierścieni i wyraźnie widocznej owalności (owalność można określić na podstawie nierównomiernie zużytej powierzchni roboczej bębna). Jeśli ślady na pierścieniach są bardzo głębokie lub widoczne jest nierównomierne zużycie powierzchni roboczej, bęben należy wymienić na nowy.
8. Sprawdź okładziny szczęk hamulcowych. Jeśli powierzchnia klocków jest tłusta lub odklejają się od podstawy, należy wymienić klocki hamulcowe.
9. Zmierzyć grubość okładzin ciernych szczęk hamulcowych i średnicę powierzchni roboczej bębna hamulcowego (patrz "Sprawdzanie stopnia zużycia klocków, tarcz i bębnów hamulcowych"). Jeżeli grubość okładzin lub średnica wewnętrzna bębna wykraczają poza dopuszczalne wartości, należy wymienić części na nowe.