1. Przyczyną spadku skuteczności hamowania może być niezadowalająca praca wzmacniacza podciśnienia. W celu jego ekspresowego sprawdzenia należy kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca przy wyłączonym silniku, aby zlikwidować podciśnienie we wzmacniaczu, a następnie, trzymając pedał, uruchomić silnik. Jeśli po uruchomieniu silnika pedał nieco opadnie, oznacza to, że działa wspomaganie podciśnienia. Jeśli pedał pozostaje nieruchomy, sprawdź wzmacniacz podciśnienia w sposób opisany w podrozdziale «Sprawdzenie działania podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania».
2. Jeżeli hamowaniu towarzyszy uderzanie i pulsowanie pedału hamulca, należy w pierwszej kolejności sprawdzić stan przednich hamulców tarczowych. Aby to zrobić, musisz zdjąć przednie koła jeden po drugim, ustawiając samochód na niezawodnych podporach.
3. Sprawdź tarcze hamulcowe. Powierzchnia dysku musi być równa i gładka z obu stron. Jeśli powierzchnia tarczy jest miejscami pokryta rdzą, co zwykle ma miejsce po długim postoju samochodu z mokrymi hamulcami, spróbuj wyczyścić powierzchnię roboczą drobnym płótnem ściernym. Jeśli ta procedura nie pomoże, będziesz musiał oddać dyski do szlifowania lub wymienić je na nowe.
4. Sprawdź ruchliwość tłoków mechanizmów hamulcowych. Aby to zrobić, spróbuj przesunąć tłoki za pomocą śrubokręta. Jeśli tłoka nie można poruszyć, oznacza to, że utknął w cylindrze hamulcowym.
OSTRZEŻENIE: Zablokowany tłok cylindra hamulcowego powoduje ciągłe hamowanie odpowiedniego koła po zwolnieniu pedału i poślizg pojazdu podczas hamowania.
5. Sprawdź grubość tarcz i klocków hamulcowych (cm. «Sprawdzenie stopnia zużycia klocków, tarcz i bębnów hamulcowych»). Jeśli grubość tarcz lub klocków jest mniejsza niż maksymalna dopuszczalna, wymień części na nowe.
6. Jeżeli hamowaniu towarzyszą szarpnięcia samochodu i skrzypienie w okolicy tylnych kół, a przy intensywnym hamowaniu tył samochodu wpada w poślizg, należy sprawdzić stan mechanizmów hamulcowych tylnych kół. Aby to zrobić, jeden po drugim, zdejmij tylne koła, ustawiając samochód na niezawodnych wspornikach.
7. Zdejmij bębny hamulcowe (cm. «Demontaż i montaż bębna hamulcowego»). Powierzchnia robocza bębna musi być płaska i gładka, bez pierścieni i wyraźnie widocznej owalności (owalność może być określona przez nierównomiernie zużytą powierzchnię roboczą bębna). Jeśli ryzyko wystąpienia pierścieni jest bardzo głębokie lub widoczne jest nierównomierne zużycie powierzchni roboczej, bęben należy wymienić na nowy.
8. Sprawdź klocki hamulcowe. Jeśli powierzchnia klocka jest zaolejona lub klocki są luźne od podstawy, wymień klocki hamulcowe.
9. Zmierzyć grubość okładzin ciernych klocków hamulcowych oraz średnicę powierzchni roboczej bębna hamulcowego (cm. «Sprawdzenie stopnia zużycia klocków, tarcz i bębnów hamulcowych»). Jeśli grubość klocków lub wewnętrzna średnica bębna są poza zakresem, wymień części na nowe.