Sprawdzanie układu zapłonowego (Chevrolet Lumina 1)

Uwaga: W układzie zapłonowym występuje bardzo wysokie napięcie, dlatego podczas wykonywania jakichkolwiek prac na częściach układu zapłonowego należy zachować wszelkie środki ostrożności. Dotyczy to nie tylko rozdzielacza zapłonu, jednostki sterującej i przewodów wysokiego napięcia, ale także sąsiednich części związanych z tym układem, takich jak na przykład styki świec zapłonowych, obrotomierz, a także wszelkiego rodzaju urządzenia diagnostyczne.

Kontrole ogólne

1. Po włożeniu kluczyka zapłonu w położenie "ON" ("ON") i podaniu napięcia z akumulatora na bloku elektronicznego sterującego ECM/PCM na konieczność obsługi wskazuje lampka kontrolna "SERVICE ENGINE SOON" ("Natychmiast przeprowadzić konserwacja silnika").

2. Sprawdź wszystkie przewody wysokiego napięcia pod kątem prawidłowego dokręcenia, a także pod kątem przecięć, korozji i innych oznak słabego styku. Nieprawidłowe podłączenie lub słaby styk przewodów może spowodować awarię zapłonu. Sprawdź również, czy na końcach końcówek świec zapłonowych nie ma osadów węglowych.

3. Za pomocą testera świec zapłonowych sprawdź, czy napięcie uzwojenia wtórnego (25 000 V) jest zgodne z napięciem świecy zapłonowej (zobacz ilustrację).





4. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję przewodów. Rezystancja każdego przewodu nie powinna przekraczać 30 000 omów.

System zapłonu wysokoenergetycznego (HEI)

5. Na dołączonej karcie diagnostycznej (zobacz ilustrację 6.5) przedstawiono diagramy sekwencji testowej układu zapłonowego HEI. Pokazano również przyporządkowanie styków w złączu używanym do testowania jednostki zapłonowej.



6. Test N1. Przeprowadza się test dwóch przewodów wysokiego napięcia, aby upewnić się, że nie ma w nich żadnych przerw.

Sprawdź N1A: Jeżeli po odłączeniu 4-stykowego złącza rozdzielacza pojawi się iskra, oznacza to, że poziom napięcia wyjściowego z czujnika indukcyjnego jest zbyt niski dla normalnej pracy układu HEI.

7. Sprawdzanie N₂. Obecność iskry oznacza, że uszkodzona jest kopułka rozdzielacza lub jej wirnik.

Uwaga: Wystąpienie kilku iskier pod rząd, po których następuje ich całkowity brak, należy oceniać w taki sam sposób jak brak iskier.

8. Sprawdź N3 (zobacz ilustrację 6.5). Zazwyczaj napięcie na zaciskach "C" i "+" powinno być równe napięciu na akumulatorze. Napięcie niższe od napięcia akumulatora wskazuje, że obwód od rozdzielacza do cewki lub wyłącznika zapłonu ma bardzo dużą rezystancję lub jest otwarty. Jeżeli napięcie na zacisku "C" jest niskie, a na zacisku "+" wynosi 10 V lub więcej, to odcinek obwodu od zacisku "C" do cewki zapłonowej lub do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej jest przerwany.



9. Sprawdzić za pomocą N4, czy doszło do zwarcia w urządzeniu lub zwarcia do masy na odcinku od cewki zapłonowej do urządzenia. Należy odłączyć blok rozdzielacza zapłonu; w tym przypadku napięcie w obwodzie, pod warunkiem, że jest on w dobrym stanie technicznym, powinno wynosić około 12 V. Jeśli urządzenie zostanie włączone, napięcie spadnie, ale będzie wyższe niż 1 V. Może to doprowadzić do uszkodzenia cewki zapłonowej z powodu przegrzania. Gdy uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej jest otwarte, tylko niewielka część napięcia przepływa przez blok od zacisku "BAT" do zacisku obrotomierza.

10. Po podaniu napięcia 1,5-8 V na zacisk "P" urządzenia, powinno ono się włączyć, a napięcie na zacisku obrotomierza powinno spaść do około 7-9 V.

11. Sprawdzenie N5 pozwala na stwierdzenie obecności usterek w agregacie oraz cewce zapłonowej, a także na sprawdzenie czy czujnik pomiarowy generuje odpowiedni sygnał do włączenia agregatu. Test ten można wykonać przy użyciu baterii 1,5-8 V. Użycie lampy próbnej pozwala na przetestowanie zacisku "P" prostszymi metodami. Do uruchomienia urządzenia można również użyć niektórych typów multimetrów cyfrowych, ustawiając je na pomiar małych rezystancji (pozycja testowa diody). W tym przypadku zaciski multimetru pokażą napięcie wystarczające do uruchomienia urządzenia. Wartość napięcia na zaciskach, po ustawieniu multimetru w pozycji pomiaru rezystancji, można określić za pomocą drugiego urządzenia pomiarowego lub sprawdzić ją w jego parametrach technicznych podanych przez producenta w instrukcji multimetru.



12. Podczas testu N6, przy wyłączonym urządzeniu, sprawdza się obecność iskry. Jeśli nie ma iskry, to najprawdopodobniej uszkodzona jest jedna z cewek zapłonowych, gdyż na tym etapie testu większość usterek powinna już zostać wykryta. Tester blokowy GM HEI (kent Moore J-24642-F lub podobny) pozwala określić, która cewka jest uszkodzona. Jeżeli nie posiadasz tego urządzenia, skontaktuj się z dealerem General Motors, aby uzyskać pomoc.

Układ zapłonu bezpośredniego (DIS)

13. Jeżeli podczas pracy silnika na biegu jałowym wystąpi wypadanie zapłonów, należy wykonać pierwszą kontrolę wskazaną w tabeli diagnostycznej (zobacz ilustrację 6.13). Jeżeli podczas pracy silnika pod obciążeniem wystąpi wypadanie zapłonów, należy zapoznać się z procedurą kontrolną przedstawioną na ilustracji 6.18.



14. Sprawdzanie N₂. Za pomocą testera świec zapłonowych sprawdź, czy napięcie na świecy zapłonowej jest zgodne z napięciem generowanym przez uzwojenie wtórne cewki (25 000 V).



15. Sprawdź N3. Jeżeli po zwarciu przeciwległego przewodu zapłonowego do masy nastąpi przeskok iskry w szczelinie iskrowej testera, oznacza to, że rezystancja świecy zapłonowej, w której wystąpiła przerwa w zapłonie, jest zbyt wysoka. Ponadto przyczyną wypadania zapłonów może być słaby kontakt pomiędzy świecą zapłonową a przewodem. Sprawdź również, czy na końcówce świecy zapłonowej nie ma osadów węglowych.

16. Sprawdź N4. Jeśli występują osady węglowe, wymień cewkę zapłonową i upewnij się, że zaciski przewodów zapłonowych tej cewki są czyste i mocno dokręcone. Nadmiernie wysoki opór przewodu lub luźne połączenia mogą spowodować uszkodzenie cewki zapłonowej.

17. Sprawdź N5. Jeżeli wypadanie zapłonu zniknie po zamianie cewek, oznacza to, że pierwsza cewka jest uszkodzona. Jeżeli problem nadal występuje, uszkodzony jest układ zapłonowy. Test ten można również wykonać poprzez wymianę cewki nieiskrzącej na inną, o której wiadomo, że działa prawidłowo.

18. Jeżeli silnik pracuje pod obciążeniem z wypadaniem zapłonów, należy wykonać test N6, którego opis podano na odpowiednim schemacie. Sprawdź napięcie na świecy zapłonowej za pomocą testera świec zapłonowych (powinno być 25 000 V). Po podłączeniu wszystkich czterech przewodów do urządzenia powinna przeskoczyć iskra w przerwie iskrowej. Symuluje warunki pracy silnika pod obciążeniem.





19. Sprawdź N7. Jeżeli po zwarciu przeciwległego przewodu wysokiego napięcia do masy nastąpi przeskok iskry w szczelinie iskiernika testera, oznacza to, że rezystancja świecy zapłonowej pracującej przy przerwach zapłonu jest zbyt duża. Ponadto przyczyną przerw w zapłonie może być wadliwy lub poluzowany styk świecy zapłonowej z przewodem. Sprawdź również, czy wewnątrz osłony ochronnej świecy zapłonowej nie zebrał się osad sadzy.

20. Sprawdź N8. Jeśli występują osady węglowe, wymień cewkę zapłonową i upewnij się, że zaciski przewodów zapłonowych tej cewki są czyste i mocno dokręcone. Nadmiernie wysoki opór przewodu lub luźne połączenia mogą spowodować uszkodzenie cewki zapłonowej.

21. Sprawdź N9. Jeżeli po wymianie podejrzanej cewki jedna z pozostałych cewek zapłonowych regularnie wytwarza iskrę, oznacza to, że cewka ta jest uszkodzona. Jeżeli problemy z zapłonem nadal występują, przyczyną jest awaria urządzenia. Test ten można również wykonać poprzez wymianę cewki nieiskrzącej na inną, o której wiadomo, że działa prawidłowo.

Jednostka sterująca z cewkami zapłonowymi

22. Test N1 pozwala sprawdzić zdolność układu do wytworzenia napięcia o wartości co najmniej 25 000 V.



23. Sprawdzanie N₂. Jeżeli przewód wysokiego napięcia lub uzwojenie wtórne cewki jest otwarte, iskry nie przeskoczą w cylindrze. Należy zatem sprawdzić oba przewody zapłonowe cewki i zmierzyć rezystancję jej uzwojenia wtórnego. Jeżeli zmierzona rezystancja jest wyższa od górnej granicy określonej w specyfikacji, ale mniejsza od "nieskończoności", wówczas taka cewka najprawdopodobniej umożliwi uruchomienie silnika, lecz w pewnych okolicznościach może spowodować jego awarię.

24. Sprawdź N3. Służy do sprawdzenia sprawności układu rozruchowego w aparacie zapłonowym (zobacz ilustrację). Migająca lampka wskazuje, że urządzenie działa prawidłowo.



25. Sprawdź N4. W tym przypadku powolne miganie lampki oznacza, że sygnał z czujnika położenia wału korbowego nie dociera do modułu PCM (zobacz ilustrację).



26. Sprawdź N5. W tym przypadku miganie kontrolki oznacza, że czujnik położenia wałka rozrządu i jego obwody sterujące działają prawidłowo. Usterka może dotyczyć czujnika położenia, obwodów elektrycznych czujnika lub układu zapłonowego.

27. Sprawdzanie N6. Po włączeniu zapłonu, przez pierwsze dwie sekundy należy słuchać pracy pompy paliwa. Jeśli działa, oznacza to, że bezpiecznik jest nienaruszony.

28. Test N7. Pozwala ustalić czy przyczyną usterki jest zwarcie do masy sygnału z czujnika położenia wału korbowego czy usterka w obwodzie sygnału czujnika położenia wałka rozrządu (zobacz rozdział 6, sekcja 4).

29. Jednostka zapłonowa dostarcza zasilanie do czujnika. Sprawdź N8 (zobacz sekcję 9) pozwala na stwierdzenie obecności usterki w urządzeniu lub jego obwodach elektrycznych.

30. Za pomocą testu N6 można sprawdzić, czy bezpiecznik jest dobry. Test N9 pozwala na dokładne określenie, gdzie znajduje się usterka - w odcinku obwodu pomiędzy bezpiecznikiem a układem zapłonowym, czy w samym układzie.

Wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się

31. Jeżeli przy włączonym zapłonie i nie zwartym zacisku testowym złącza ALDL do masy, lampka kontrolna "SERVICE ENGINE SOON" miga, sprawdź zapłon i PCM.

32. Montaż lampy do sprawdzania wtryskiwaczy (można go kupić w prawie każdym sklepie z częściami samochodowymi), sprawdź, czy sygnały sterujące docierają z modułu PCM do wtryskiwaczy paliwa. W tym przypadku miganie lampki oznacza, że moduł PCM steruje pracą wtryskiwaczy i że sygnał sterujący zapłonem docierający z modułu PCM do modułu PCM jest prawidłowy.

33. Za pomocą testera świec zapłonowych sprawdź, czy problem dotyczy układu zapłonowego, czy układu zasilania paliwem (zobacz ilustrację 6.3).

34. Sprawdź poprawność działania pompy paliwa i przekaźnika sygnału niskiego poziomu paliwa (zobacz rozdział 4, sekcja 3). Po włączeniu zapłonu pompa paliwa powinna pracować tylko przez dwie sekundy.

35. Sprawdź, czy moduł PCM odbiera sygnał sterujący z układu zapłonowego (zobacz sekcję 9).