Перевірка системи запалювання (Chevrolet Lumina 1)

Увага! У системі запалення є надзвичайно висока напруга, тому при виконанні будь-яких робіт з деталями, що належать до системи запалення, слід дотримуватись усіх запобіжних заходів. Це стосується не тільки розподільника запалювання, блоку керування та високовольтних проводів, але також і суміжних з ними деталей, пов'язаних з цією системою, таких, як контакти на свічках запалювання, тахометр і будь-яке діагностичне обладнання.

Перевірки загального характеру

1. Після встановлення ключа запалювання в положення "ON" ("ВКЛ") та подачі напруги від акумуляторної батареї на блок електронного управління ЄСМ/РСМ на необхідність обслуговування вказує контрольна лампа "SERVICE ENGINE SOON" ("Негайно провести техобслуговування двигуна").

2. Перевірте всі високовольтні дроти на щільність затягування, а також на наявність порізів, корозії та інших ознак поганого контакту. Неправильне з'єднання або слабкий контакт дроту можуть бути причиною неспрацьовування запалювання. Перевірте також, чи немає нагару усередині наконечників свічок запалювання.

3. За допомогою приладу для перевірки свічок запалювання перевірте відповідність напруги вторинної обмотки (25.000 В) напруги на свічці запалювання (див. ілюстрацію).





4. За допомогою омметра виміряйте опір проводів. Опір кожного дроту має бути трохи більше 30.000 Ом.

Система запалювання великої потужності (HEI)

5. На діагностичній карті, що додається (див. ілюстрацію 6.5) наведено схеми послідовності перевірки системи запалення HEI. Показано також призначення контактів у роз'ємі, який служить для перевірки блоку запалювання.



6. Перевірка N1. Проводиться перевірка двох високовольтних дротів, щоб встановити, що у цих дротах немає урвищ.

Перевірка N1A. Якщо після від'єднання чотириконтактного роз'єму розподільника запалювання іскра виникає, це означає, що рівень вихідної напруги з індуктивного датчика занадто низький для нормальної роботи системи HEI.

7. Перевірка N₂. Наявність іскри означає, що кришка розподільника несправна або його ротор.

Примітка. Проскакування кількох іскор підряд, за яким слідує повна їх відсутність, необхідно розцінювати так само, як і відсутність іскор.

8. Перевірка N3 (див. ілюстрацію 6.5). Зазвичай на клемах "С" і "+" має бути напруга, що дорівнює напруги на акумуляторній батареї. Напруга нижче акумуляторної показує, що ланцюг від розподільника до котушки або вимикача запалювання має дуже високий опір або в ньому є обрив. Якщо напруга на клемі "С" низька, а на клемі "+" становить 10 вольт або вище, значить, обірвано ділянку ланцюга від клеми "С" до котушки запалення або до первинної обмотки котушки запалення.



9. Перевірка N4 служить для виявлення короткого замикання в блоці або замикання ланцюга на масу на ділянці від котушки запалення до блоку. Блок розподільника запалювання слід вимкнути; при цьому напруга в ланцюзі за умови її справності має бути близько 12 ст. Якщо блок увімкнути, то напруга впаде, але буде вищою за 1 В. Це може призвести до пошкодження котушки запалення через перегрівання. При розімкнутій первинній обмотці котушки запалювання через блок від клеми "ВАТ" на клему тахометра потраплятиме лише незначна частина напруги.

10. При подачі напруги 1,5-8 на клему "Р" блоку останній повинен включитися, а напруга на клемі тахометра повинна впасти приблизно до 7-9 Ст.

11. Перевірка N5 дозволяє визначити наявність несправностей у блоці та котушці запалювання, а також з'ясувати, чи вимірює датчик відповідний сигнал на включення блоку. Цю перевірку можна виконувати за допомогою батареї напругою 1,5-8В. Використання контрольної лампи дозволяє перевірити клему "Р" більш простими засобами. Для запуску блоку можна використовувати деякі типи цифрових мультиметрів, встановивши їх на режим вимірювання невеликих опорів (положення перевірки діодів). При цьому на клемах мультиметра буде напруга, достатня для запуску блоку. Величину напруги на клемах при встановленні мультиметра в положення виміру опору можна визначити за допомогою другого вимірювального приладу або дізнатися з його технічних характеристик, зазначених підприємством-виробником в інструкції мультиметра.

12. У ході виконання перевірки N6 при вимкненому блоці перевіряється поява іскри. Якщо іскра не виникає, то несправна, швидше за все, одна з котушок запалювання, тому що до цієї фази перевірки більшість несправностей блоку вже мають бути виявлені. Тестер блоку GM HEI (фірми Kent Moore J-24642-F або аналогічний) дозволяє визначити, яка саме котушка несправна. За відсутності такого приладу зверніться до дилера General Motors.

Система прямого запалення (DIS)

13. Якщо під час роботи двигуна на холостих обертах відбуваються перебої запалювання, виконайте першу перевірку, вказану в діагностичній карті (див. ілюстрацію 6.13). Якщо перебої запалювання відбуваються під час роботи двигуна під навантаженням, зверніться до перевірки на ілюстрації 6.18.



14. Перевірка N₂. За допомогою приладу для перевірки свічок запалювання перевірте відповідність напруги на свічці напруги, що генерується вторинною обмоткою котушки (25.000 В).

15. Перевірка N3. Якщо після закорочення протилежного дроту запалювання на "масу" в іскровому проміжку тестера проскакує іскра, це означає, що опір свічки, в якій відбуваються пропуски запалювання, занадто великий. Крім цього, причиною перепусток може бути поганий контакт дроту запалювання зі свічкою. Перевірте також, чи немає всередині наконечника свічки запалення нальоту сажі.

16. Перевірка N4. За наявності нальоту сажі замініть котушку запалювання та простежте, щоб клеми проводів запалювання цієї котушки були чистими та щільно затягнутими. Надмірно високий опір проводів або ослаблені контакти можуть спричинити пошкодження котушки запалювання.



17. Перевірка N5. Якщо при заміні місцями котушок перебої у запаленні зникають, це означає, що перша котушка несправна. Якщо ж вони, як і раніше, відбуваються, значить, несправний блок запалення. Цю перевірку можна також виконувати, замінюючи котушку, що не дає іскри, іншою, свідомо справною.

18. Якщо двигун працює під навантаженням із перебоями у запалюванні, виконайте перевірку N6, опис якої наведено на відповідній схемі. За допомогою приладу для перевірки свічок запалювання перевірте напругу на свічці запалювання (має бути 25.000 В). Іскра повинна проскакувати в іскровому зазорі приладу при підключенні до всіх чотирьох дротів. Цим моделюється умова роботи двигуна під навантаженням.



19. Перевірка N7. Якщо після закорочення протилежного високовольтного дроту на "масу" в іскровому проміжку тестера проскакує іскра, це означає, що опір свічки, яка працює з перебоями запалювання, занадто велика. Крім цього, причиною перебоїв у запаленні може бути несправний або ослаблений контакт дроту запалення зі свічкою. Перевірте також, чи немає всередині захисного чохла свічки нальоту сажі.



20. Перевірка N8. За наявності нальоту сажі замініть котушку запалювання та простежте, щоб клеми проводів запалювання цієї котушки були чистими та щільно затягнутими. Надмірно високий опір проводів або ослаблені контакти можуть спричинити пошкодження котушки запалювання.

21. Перевірка N9. Якщо при заміні підозрілої котушки однієї з інших котушок запалювання іскра з'являється регулярно, це означає, що ця котушка несправна. Якщо перебої в запаленні залишаються, причиною цього є несправність у блоці. Цю перевірку можна також виконувати, замінюючи котушку, що не дає іскри, іншою, свідомо справною.

Керуючий блок із котушками запалювання

22. Перевірка N1 дає можливість перевірити здатність системи видавати напругу щонайменше 25.000 У.



23. Перевірка N₂. При розімкнутому високовольтному дроті або вторинній обмотці котушки іскри в циліндрі не проскакуватимуть. Тому слід перевірити обидва дроти запалювання котушки та заміряти опір її вторинної обмотки. Якщо виміряний опір буде вищим за верхню межу, вказану в технічних характеристиках, але менше "нескінченності", то така котушка, швидше за все, дасть можливість запустити двигун, однак за певних обставин вона може стати причиною його несправності.

24. Перевірка N3. Служить для перевірки справності схеми запуску у блоці запалювання (див. ілюстрацію). Тут миготіння лампи вказує на те, що блок працює нормально.



25. Перевірка N4. Тут повільне миготіння лампи означає, що до блоку РСМ не доходить сигнал із датчика положення колінчастого валу (див. ілюстрацію).



26. Перевірка N5. В даному випадку миготіння лампи означає, що датчик положення розподільного валу та його схеми управління справні. Несправність може бути в датчику положення, електричних схемах датчика або в блоці запалювання.

27. Перевірка N6. Увімкнувши запалювання, протягом перших двох секунд прислухайтеся до роботи паливного насоса. Якщо він запрацював, це означає, що плавкий запобіжник цілий.

28. Перевірка N7. Дозволяє визначити, чи є причиною несправності замикання на "масу" сигналу з датчика положення колінчастого валу або збій у роботі сигнального ланцюга датчика положення розподільного валу (див. розділ 6, розділ 4).

29. Блок запалювання подає живлення на датчик. Перевірка N8 (див. розділ 9) дозволяє встановити наявність несправності в блоці або його електричних ланцюгах.

30. За допомогою перевірки N6 можна визначити, чи плавкий запобіжник справний. Перевірка N9 дозволяє встановити, де саме знаходиться несправність - на ділянці ланцюга між запобіжником та блоком запалювання або у самому блоці.

Колінчастий вал провертається, але двигун не запускається

31. Якщо при включеному запалюванні та незамкненому на "масу" тестовому виведенні роз'єму ALDL контрольна лампа "SERVICE ENGINE SOON" блимає, перевірте запалення та блок РСМ.

32. Встановивши лампу для перевірки форсунок (її можна придбати практично у кожному магазині автомобільних запчастин), перевірте, чи йдуть сигнали з блоку РСМ на паливні форсунки. Тут миготіння лампи означатиме, що блок РСМ керує роботою форсунок, і що контрольний сигнал запалення РСМ, що надходить на блок РСМ, правильний.

33. За допомогою тестера для свічок запалювання перевірте, чи несправність пов'язана з системою запалювання або з системою подачі палива (див. ілюстрацію 6.3).

34. Перевірте правильність роботи паливного насоса та реле сигналу про зниження рівня палива (див. розділ 4, розділ 3). Після включення запалення паливний насос повинен працювати лише дві секунди.

35. Перевірте, чи блок РСМ приймає контрольний сигнал від системи запалювання (див. розділ 9).