Проверка на запалителната система (Chevrolet Lumina 1)

Внимание: Запалителната система е под изключително високо напрежение, така че при извършване на каквато и да е работа по части, свързани със запалителната система, трябва да се вземат всички предпазни мерки. Това се отнася не само за разпределителя на запалването, управляващия блок и проводниците за високо напрежение, но и за съседни части, свързани с тази система, като например контакти на свещи, тахометър и всяко диагностично оборудване.

Общи проверки

1. След инсталацията, ключа за запалване в положение "ON" ("ВКЛ") и за подаване на напрежение от батерията на блок за електронно управление на ECM/РСМ на необходимостта от услуга показва контролна лампа "SERVICE ENGINE SOON" ("Незабавно да се проведе в центъра за поддръжка на двигателя").

2. Проверете всички високоволтови проводници за стегнатост, както и за порязвания, корозия и други признаци на лош контакт. Неправилното свързване или лошият контакт на проводника може да причини повреда в запалването. Проверете също за въглеродни отлагания във върховете на свещите.

3. С помощта на тестер за свещи проверете дали напрежението на вторичната намотка (25 000 V) съответства на напрежението на свещта (вижте илюстрацията).





4. С помощта на омметър измерете съпротивлението на проводниците. Съпротивлението на всеки проводник не трябва да бъде повече от 30 000 ома.

Система за високоенергийно запалване (HEI)

5. На приложената диагностична карта (вижте илюстрация 6.5) показани са диаграмите на тестовата последователност на запалителната система HEI. Показани са и назначенията на контактите в конектора, използван за тестване на запалителния блок.



6. Тест N1. Два проводника за високо напрежение се тестват, за да се гарантира, че няма прекъсвания в тези проводници.

Проверете N1A: Ако се появи искра след откачане на 4-пиновия разпределителен конектор, това означава, че нивото на изходното напрежение от индуктивния датчик е твърде ниско за нормална работа на HEI системата.

7. Проверка на N₂. Наличието на искра означава, че капачката на разпределителя или нейният ротор са дефектни.

Забележка: Появата на няколко искри подред, последвана от пълното им отсъствие, трябва да се оценява по същия начин, както липсата на искри.

8. Проверете N3 (вижте илюстрация 6.5). Обикновено напрежението на клемите "C" и "+" трябва да е равно на напрежението на батерията. Напрежение под напрежението на батерията показва, че веригата от разпределителя до бобината или до ключа за запалване има много високо съпротивление или е отворена. Ако напрежението на клема "C" е ниско, а на клема "+" е 10 волта или по-високо, тогава секцията на веригата от клема "C" до запалителната бобина или до първичната намотка на запалителната бобина е прекъсната.

9. Проверете дали N4 се използва за откриване на късо съединение в устройството или късо съединение към маса в секцията от бобината на запалването към устройството. Блокът на разпределителя на запалването трябва да бъде изключен; в този случай напрежението във веригата, при условие че е в изправност, трябва да бъде около 12 V. Ако устройството е включено, напрежението ще падне, но ще бъде по-високо от 1 V. Това може да доведе до повреда на бобината на запалването поради прегряване. Когато първичната намотка на запалителната бобина е отворена, само малка част от напрежението ще премине през блока от клемата "BAT" към клемата на тахометъра.

10. При подаване на напрежение от 1,5-8 V към клемата "P" на устройството, последното трябва да се включи, а напрежението на клемата на тахометъра трябва да падне до приблизително 7-9 V.

11. Проверката на N5 ви позволява да определите наличието на неизправности в устройството и бобината на запалването, както и да разберете дали измервателният сензор генерира подходящ сигнал за включване на устройството. Този тест може да се извърши с батерия 1,5-8 V. Използването на тестова лампа ви позволява да тествате клемата "P" с по-прости средства. За да стартирате устройството, можете да използвате и някои видове цифрови мултиметри, като ги настроите да измерват малки съпротивления (позиция за тестване на диод). В този случай клемите на мултицета ще покажат напрежение, достатъчно за стартиране на устройството. Стойността на напрежението на клемите, когато мултицетът е настроен в позиция за измерване на съпротивление, може да се определи с помощта на второ измервателно устройство или да се разбере от техническите му характеристики, посочени от производителя в инструкциите на мултицета.



12. По време на теста N6, при изключен уред, се проверява появата на искра. Ако няма искра, най-вероятно една от бобините за запалване е дефектна, тъй като до този етап от теста повечето от неизправностите на устройството вече би трябвало да са открити. GM HEI блок тестер (кент Мур J-24642-F или подобен) ви позволява да определите коя бобина е дефектна. Ако нямате това устройство, свържете се с вашия дилър на General Motors за съдействие.

Система за директно запалване (DIS)

13. Ако възникне прекъсване на запалването, когато двигателят работи на празен ход, извършете първата проверка, посочена в диагностичната таблица (вижте илюстрация 6.13). Ако възникне прекъсване на запалването, когато двигателят работи под товар, вижте проверката, показана на Илюстрация 6.18.



14. Проверка на N₂. С помощта на тестер за свещи проверете дали напрежението на свещта съответства на напрежението, генерирано от вторичната намотка на бобината (25 000 V).



15. Проверете N3. Ако след късо съединение на противоположния проводник за запалване към маса, в искровата междина на тестера прескочи искра, това означава, че съпротивлението на свещта, в която се получава прекъсването на запалването, е твърде високо. Освен това, прекъсванията на запалването могат да бъдат причинени от лош контакт между свещта и кабела. Също така проверете дали има въглеродни отлагания във върха на свещта.

16. Проверете N4. Ако има въглеродни отлагания, сменете бобината за запалване и се уверете, че клемите на кабела за запалване на тази бобина са чисти и плътно затегнати. Прекалено високото съпротивление на проводниците или хлабавите връзки могат да причинят повреда на бобината на запалването.

17. Проверете N5. Ако прекъсванията на запалването изчезнат след смяна на бобините, това означава, че първата бобина е дефектна. Ако все още се появяват, тогава запалителният блок е повреден. Този тест може да се извърши и чрез замяна на неискрещата бобина с друга, за която е известно, че работи правилно.

18. Ако двигателят работи под товар с прекъсвания на запалването, извършете тест N6, чието описание е дадено в съответната диаграма. Използвайте тестер за свещи, за да проверите напрежението на свещта (трябва да бъде 25 000 V). Искра трябва да прескочи през искровата междина на устройството, когато то е свързано към всичките четири проводника. Това симулира работното състояние на двигателя под товар.





19. Проверете N7. Ако след късо съединение на противоположния високоволтов проводник към маса, в искровата междина на тестера прескочи искра, това означава, че съпротивлението на свещта, работеща с прекъсвания на запалването, е твърде високо. Освен това, причината за прекъсванията на запалването може да бъде дефектен или хлабав контакт между свещта и проводника. Проверете също дали има отлагания на сажди вътре в защитния капак на свещта.

20. Проверете N8. Ако има въглеродни отлагания, сменете бобината за запалване и се уверете, че клемите на кабела за запалване на тази бобина са чисти и плътно затегнати. Прекалено високото съпротивление на проводниците или хлабавите връзки могат да причинят повреда на бобината на запалването.

21. Проверете N9. Ако при смяна на съмнителна бобина, една от останалите бобини за запалване редовно произвежда искра, това означава, че тази бобина е дефектна. Ако прекъсванията на запалването продължават, причината е неизправност в устройството. Този тест може да се извърши и чрез замяна на неискрещата бобина с друга, за която е известно, че работи правилно.

Управляващ блок със запалителни бобини

22. Тест N1 ви позволява да проверите способността на системата да произвежда напрежение от поне 25 000 V.



23. Проверка на N₂. Ако високоволтовият проводник или вторичната намотка на бобината е отворена, искрите няма да прескочат в цилиндъра. Следователно, трябва да проверите и двата проводника за запалване на бобината и да измерите съпротивлението на вторичната ѝ намотка. Ако измереното съпротивление е по-високо от горната граница, посочена в спецификациите, но по-малко от "безкрайност", тогава такава бобина най-вероятно ще позволи на двигателя да стартира, но при определени обстоятелства може да причини неговата повреда.

24. Проверка N3. Служи за проверка на изправността на пусковата верига в запалителния блок (вижте илюстрацията). Тук мигащата лампа показва, че устройството работи правилно.



25. Проверете N4. Тук бавното мигане на лампата означава, че сигналът от сензора за положение на коляновия вал не достига до PCM (вижте илюстрацията).



26. Проверете N5. В този случай мигането на лампата означава, че сензорът за положение на разпределителния вал и неговите управляващи вериги са в добро работно състояние. Неизправността може да е в сензора за положение, в електрическите вериги на сензора или в запалителния блок.

27. Проверка на N6. След включване на запалването, слушайте работата на горивната помпа през първите две секунди. Ако работи, това означава, че предпазителят е непокътнат.

28. Тест N7. Позволява ви да определите дали причината за неизправността е късо съединение към маса на сигнала от сензора за положение на коляновия вал или неизправност в сигналната верига на сензора за положение на разпределителния вал (вижте глава 6, раздел 4).

29. Запалителната система захранва сензора. Проверете N8 (вижте раздел 9) ви позволява да определите наличието на повреда в устройството или в неговите електрически вериги.

30. С помощта на тест N6 можете да определите дали предпазителят е изправност. Тест N9 ви позволява да определите къде точно се намира повредата - в секцията на веригата между предпазителя и запалителния блок или в самия блок.

Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира

31. Ако при включено запалване и тестовият извод на ALDL конектора не е късо съединен със земя, тестовата лампа "SERVICE ENGINE SOON" мига, проверете запалването и PCM.

32. Монтиране на лампа за проверка на инжекторите (може да се закупи от почти всеки магазин за авточасти), проверете дали управляващите сигнали преминават от PCM към горивните инжектори. Тук мигането на лампата ще показва, че PCM контролира работата на инжекторите и че сигналът за управление на запалването от PCM, постъпващ към PCM, е правилен.

33. С помощта на тестер за свещи проверете дали проблемът е свързан със системата за запалване или със системата за подаване на гориво (вижте илюстрация 6.3).

34. Проверете правилната работа на горивната помпа и релето за сигнал за ниско ниво на горивото (вижте глава 4, раздел 3). След включване на запалването, горивната помпа трябва да работи само две секунди.

35. Проверете дали PCM получава управляващ сигнал от системата за запалване (вижте раздел 9).

За подробности посетете уебсайта: CHEVYMAN.RU