Verificarea sistemului de aprindere (Chevrolet Lumina 1)

Atenție: Sistemul de aprindere conține o tensiune extrem de înaltă, așadar, atunci când efectuați orice lucrare la piesele legate de sistemul de aprindere, trebuie luate toate măsurile de siguranță. Acest lucru se aplică nu numai distribuitorului de aprindere, unității de control și firelor de înaltă tensiune, ci și pieselor adiacente asociate cu acest sistem, cum ar fi, de exemplu, contactele bujiei, tahometrul și orice echipament de diagnosticare.

Verificări generale

1. După ce cheia de contact în poziția "ON" ("PORNIT") și de alimentare cu tensiune de la baterie la unitatea de control electronic MES/PCM la necesitatea de întreținere indică lampa de control "SERVICE ENGINE SOON" ("Imediat efectueze lucrările de întreținere a motorului").

2. Verificați strângerea tuturor firelor de înaltă tensiune, precum și dacă există tăieturi, coroziune și alte semne de contact deficitar. Conectarea incorectă sau contactul slab al firelor poate cauza defecțiuni ale aprinderii. Verificați și dacă există depuneri de carbon în interiorul vârfurilor bujiei.

3. Folosind un tester de bujii, verificați dacă tensiunea înfășurării secundare (25.000 V) corespunde cu tensiunea bujiei (vezi ilustrația).





4. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența firelor. Rezistența fiecărui fir nu trebuie să depășească 30.000 ohmi.

Sistem de aprindere cu energie înaltă (HEI)

5. Pe cardul de diagnosticare atașat (vezi ilustrația 6.5) sunt prezentate diagramele secvenței de testare a sistemului de aprindere HEI. De asemenea, sunt prezentate asignările contactelor din conectorul utilizat pentru testarea unității de aprindere.



6. Testul N1. Se testează două fire de înaltă tensiune pentru a se asigura că nu există întreruperi în aceste fire.

Verificați N1A: Dacă apare o scânteie după deconectarea conectorului distribuitorului cu 4 pini, înseamnă că nivelul tensiunii de ieșire de la captatorul inductiv este prea scăzut pentru funcționarea normală a sistemului HEI.

7. Verificarea N₂. Prezența unei scântei înseamnă că capacul distribuitorului sau rotorul acestuia este defect.

Notă: Apariția mai multor scântei la rând, urmată de absența lor completă, trebuie evaluată în același mod ca și absența scânteilor.

8. Verificați N3 (vezi ilustrația 6.5). De obicei, tensiunea la bornele "C" și "+" ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. O tensiune sub tensiunea bateriei indică faptul că circuitul de la distribuitor la bobină sau la comutatorul de aprindere are o rezistență foarte mare sau este deschis. Dacă tensiunea la borna "C" este mică, iar la borna "+" este de 10 volți sau mai mare, atunci secțiunea circuitului de la borna "C" la bobina de aprindere sau la înfășurarea primară a bobinei de aprindere este întreruptă.

9. Verificați dacă N4 este utilizat pentru a detecta un scurtcircuit în unitate sau un scurtcircuit la masă în secțiunea de la bobina de aprindere la unitate. Blocul distribuitor de aprindere trebuie deconectat; în acest caz, tensiunea din circuit, cu condiția ca acesta să fie în stare bună de funcționare, ar trebui să fie de aproximativ 12 V. Dacă unitatea este pornită, tensiunea va scădea, dar va fi mai mare de 1 V. Acest lucru poate duce la deteriorarea bobinei de aprindere din cauza supraîncălzirii. Când înfășurarea primară a bobinei de aprindere este deschisă, doar o mică parte din tensiune va curge prin bloc de la terminalul "BAT" la terminalul tahometrului.

10. Când se aplică o tensiune de 1,5-8 V la terminalul "P" al unității, aceasta din urmă ar trebui să se activeze, iar tensiunea la terminalul tahometrului ar trebui să scadă la aproximativ 7-9 V.

11. Verificarea N5 vă permite să determinați prezența unor defecțiuni la unitate și la bobina de aprindere și, de asemenea, să aflați dacă senzorul de măsurare generează semnalul adecvat pentru a porni unitatea. Acest test poate fi efectuat folosind o baterie de 1,5-8 V. Utilizarea unei lămpi de testare vă permite să testați terminalul "P" cu mijloace mai simple. Pentru a porni unitatea, puteți utiliza și unele tipuri de multimetre digitale, setându-le să măsoare rezistențe mici (poziția de testare a diodei). În acest caz, bornele multimetrului vor afișa o tensiune suficientă pentru a porni unitatea. Valoarea tensiunii la borne atunci când multimetrul este setat în poziția de măsurare a rezistenței poate fi determinată folosind un al doilea dispozitiv de măsurare sau poate fi aflată din caracteristicile sale tehnice specificate de producător în instrucțiunile multimetrului.



12. În timpul testului N6, cu unitatea oprită, se verifică apariția unei scântei. Dacă nu există scânteie, atunci cel mai probabil una dintre bobinele de aprindere este defectă, deoarece până în această etapă a testului majoritatea defecțiunilor unității ar fi trebuit deja detectate. Tester de blocuri GM HEI (kent Moore J-24642-F sau similar) vă permite să determinați care bobină este defectă. Dacă nu aveți acest dispozitiv, contactați dealerul General Motors pentru asistență.

Sistem de aprindere directă (DIS)

13. Dacă apar rateuri de aprindere când motorul funcționează la ralanti, efectuați prima verificare indicată în tabelul de diagnosticare (vezi ilustrația 6.13). Dacă apar rateuri la aprindere când motorul funcționează sub sarcină, consultați verificarea prezentată în Ilustrația 6.18.



14. Verificarea N₂. Folosind un tester de bujii, verificați dacă tensiunea de pe bujie corespunde cu tensiunea generată de înfășurarea secundară a bobinei (25.000 V).



15. Verificați N3. Dacă după scurtcircuitarea firului de aprindere opus la masă, o scânteie sare în spațiul dintre eclatoare al testerului, aceasta înseamnă că rezistența bujiei în care se produce rateul este prea mare. În plus, rateurile de aprindere pot fi cauzate de contactul slab dintre bujie și fir. Verificați și dacă există depuneri de carbon în vârful bujiei.

16. Verificați N4. Dacă există depuneri de carbon, înlocuiți bobina de aprindere și asigurați-vă că bornele firului de aprindere ale acestei bobine sunt curate și strânse strâns. O rezistență excesiv de mare a firelor sau conexiunile slăbite pot deteriora bobina de aprindere.

17. Verificați N5. Dacă rateurile de aprindere dispar la schimbarea bobinelor, înseamnă că prima bobină este defectă. Dacă apar în continuare, atunci unitatea de aprindere este defectă. Acest test poate fi efectuat și prin înlocuirea bobinei antiscânteie cu o alta despre care se știe că funcționează corect.

18. Dacă motorul funcționează sub sarcină cu rateuri, efectuați testul N6, a cărui descriere este dată în diagrama corespunzătoare. Folosește un tester de bujii pentru a verifica tensiunea la bujie (ar trebui să fie de 25.000 V). O scânteie ar trebui să sară peste spațiul dintre electrozi ai dispozitivului atunci când acesta este conectat la toate cele patru fire. Aceasta simulează starea de funcționare a motorului sub sarcină.





19. Verificați N7. Dacă după scurtcircuitarea firului opus de înaltă tensiune la masă, o scânteie sare în spațiul dintre eclatoare al testerului, aceasta înseamnă că rezistența bujiei care funcționează cu întreruperi de aprindere este prea mare. În plus, cauza întreruperilor de aprindere poate fi un contact defect sau slăbit între bujie și fir. Verificați și dacă există depuneri de funingine în interiorul capacului de protecție al bujiei.

20. Verificați N8. Dacă există depuneri de carbon, înlocuiți bobina de aprindere și asigurați-vă că bornele firului de aprindere ale acestei bobine sunt curate și strânse strâns. O rezistență excesiv de mare a firelor sau conexiunile slăbite pot deteriora bobina de aprindere.

21. Verificați N9. Dacă, la înlocuirea unei bobine suspecte, una dintre bobinele de aprindere rămase produce o scânteie în mod regulat, aceasta înseamnă că această bobină este defectă. Dacă rateurile de aprindere persistă, cauza este o defecțiune a unității. Acest test poate fi efectuat și prin înlocuirea bobinei antiscânteie cu o alta despre care se știe că funcționează corect.

Unitate de control cu bobine de aprindere

22. Testul N1 vă permite să verificați capacitatea sistemului de a produce o tensiune de cel puțin 25.000 V.



23. Verificarea N₂. Dacă firul de înaltă tensiune sau înfășurarea secundară a bobinei este deschisă, scânteile nu vor sări în cilindru. Prin urmare, ar trebui să verificați ambele fire de aprindere ale bobinei și să măsurați rezistența înfășurării secundare. Dacă rezistența măsurată este mai mare decât limita superioară specificată în specificații, dar mai mică decât "infinitul", atunci o astfel de bobină va permite cel mai probabil pornirea motorului, dar în anumite circumstanțe poate provoca defectarea acestuia.

24. Verificați N3. Servește la verificarea funcționalității circuitului de pornire din unitatea de aprindere (vezi ilustrația). Aici, becul care clipește indică faptul că unitatea funcționează corect.



25. Verificați N4. Aici, clipirea lentă a lămpii înseamnă că semnalul de la senzorul de poziție a arborelui cotit nu ajunge la PCM (vezi ilustrația).



26. Verificați N5. În acest caz, clipirea lămpii indică faptul că senzorul de poziție a arborelui cu came și circuitele sale de control funcționează corect. Defectul poate fi la senzorul de poziție, la circuitele electrice ale senzorului sau la unitatea de aprindere.

27. Verificarea N6. După punerea contactului, ascultați funcționarea pompei de combustibil timp de primele două secunde. Dacă funcționează, înseamnă că siguranța este intactă.

28. Testul N7. Vă permite să determinați dacă cauza defecțiunii este un scurtcircuit la masă al semnalului de la senzorul de poziție a arborelui cotit sau o defecțiune a circuitului de semnal al senzorului de poziție a arborelui cu came (vezi capitolul 6, secțiunea 4).

29. Unitatea de aprindere alimentează senzorul cu energie electrică. Verificați N8 (vezi secțiunea 9) vă permite să determinați prezența unei defecțiuni la unitate sau la circuitele sale electrice.

30. Folosind testul N6, puteți determina dacă siguranța este bună. Testul N9 vă permite să determinați exact unde se află defectul - în secțiunea circuitului dintre siguranță și unitatea de aprindere sau în unitatea însăși.

Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește

31. Dacă, cu contactul pus și terminalul de testare al conectorului ALDL nu este scurtcircuitat la masă, lampa de testare "SERVICE ENGINE SOON" clipește, verificați aprinderea și PCM-ul.

32. Instalarea unei lămpi pentru verificarea injectoarelor (se poate cumpăra de la aproape orice magazin de piese auto), verificați dacă semnalele de control merg de la PCM la injectoarele de combustibil. Aici, clipirea lămpii va indica faptul că PCM-ul controlează funcționarea injectoarelor și că semnalul de control al aprinderii de la PCM-ul care vine la PCM este corect.

33. Folosind un tester de bujii, verificați dacă problema este legată de sistemul de aprindere sau de sistemul de alimentare cu combustibil (vezi ilustrația 6.3).

34. Verificați funcționarea corectă a pompei de combustibil și a releului de semnalizare a nivelului scăzut de combustibil (vezi capitolul 4, secțiunea 3). După aprindere, pompa de combustibil trebuie să lucreze doar două secunde.

35. Verificați dacă PCM primește un semnal de control de la sistemul de aprindere (vezi secțiunea 9).

(Sursa originală a articolului este site-ul web: «CHEVYMAN.ru»)