Figyelem! A gyújtásrendszerben rendkívül magas feszültség van, ezért minden óvintézkedést be kell tartani, amikor a gyújtásrendszerrel kapcsolatos alkatrészeken dolgozik. Ez nemcsak a gyújtáselosztóra, a vezérlőegységre és a nagyfeszültségű vezetékekre vonatkozik, hanem a rendszerhez kapcsolódó szomszédos alkatrészekre is, például a gyújtógyertyák érintkezőire, a fordulatszámmérőre és minden diagnosztikai berendezésre.
Általános ellenőrzések
1. Az indítókulcs helyzetbe állítása után "ON" ("TOVÁBB") és tápfeszültség az akkumulátorról az ECM/PCM elektronikus vezérlőegységre, a szerviz szükségességét figyelmeztető lámpa jelzi "SERVICE ENGINE SOON" ("A motort azonnal szervizeltesse").
2. Ellenőrizze az összes nagyfeszültségű vezeték tömítettségét, vágását, korrózióját és a rossz érintkezés egyéb jeleit. A hibás csatlakozás vagy a rossz vezetékkontaktus a gyújtás meghibásodását okozhatja. Ellenőrizze a szénlerakódásokat is a gyújtógyertya hegyein belül.
3. Gyújtógyertya-tesztelővel ellenőrizze, hogy a szekunder feszültség megfelelő-e (25.000 V) gyújtógyertya feszültség (lásd az illusztrációt).
6.3. Kalibrált gyújtásvizsgáló használatakor válassza le a nagyfeszültségű vezetéket a gyújtógyertyáról, csatlakoztassa a tesztert a legközelebbi ponthoz "tömegek" (például a szelepfedél csavarjához) és kapcsolja be az önindítót. Ha a magas feszültség értéke elegendő, szikra ugrik az elektróda vége és a teszter teste között
4. Ohmmérővel mérje meg a vezetékek ellenállását. Az egyes vezetékek ellenállása nem haladhatja meg a 30 000 ohmot.
Nagy teljesítményű gyújtórendszer (HEI)
5. A mellékelt diagnosztikai kártyán (lásd a 6.5 ábrát) sorozatdiagramokat mutat be a HEI gyújtásrendszerének ellenőrzéséhez. Szintén láthatók a gyújtásegység teszteléséhez használt csatlakozóban lévő érintkezők kiosztása.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.5. Sorozatábra a HEI rendszerrel felszerelt járművek gyújtásrendszerének ellenőrzéséhez
6. Ellenőrizze az N1-et. Két nagyfeszültségű vezetéket ellenőriznek annak megállapítására, hogy nincs-e szakadás ezekben a vezetékekben.
N1A ellenőrzés. Ha a gyújtáselosztó négypólusú csatlakozójának leválasztása után szikra keletkezik, ez azt jelenti, hogy az induktív érzékelő kimeneti feszültsége túl alacsony a HEI rendszer normál működéséhez.
7. Ellenőrizze az N2-t. A szikra jelenléte azt jelenti, hogy az elosztó sapka vagy annak forgórésze hibás.
Jegyzet. Több szikra egymás utáni ugrását, majd azok teljes hiányát ugyanúgy kell tekinteni, mint a szikra hiányát.
8. Ellenőrizze az N3-at (lásd a 6.5 ábrát). Általában terminálokon "VAL VEL" És "+" feszültségnek meg kell egyeznie az akkumulátor feszültségével. Az akkumulátor alatti feszültség azt jelzi, hogy az elosztótól a tekercsig vagy a gyújtáskapcsolóig vezető áramkör nagyon nagy ellenállással rendelkezik, vagy szakadás van benne. Ha a feszültség a terminálon "VAL VEL" alacsony, és a terminálon "+" 10 volt vagy nagyobb, ami azt jelenti, hogy az áramkör szakasza a kapocstól megszakadt "VAL VEL" a gyújtótekercshez vagy a gyújtótekercs primer tekercséhez.
9. Az N4 teszt a blokkban lévő rövidzárlat vagy a bekapcsolt áramkör rövidzárlatának észlelésére szolgál "tömeg" a gyújtótekercstől a blokkig terjedő területen. A gyújtáselosztó blokkot ki kell kapcsolni; ebben az esetben az áramkör feszültségének, feltéve, hogy az jó állapotban van, körülbelül 12 V-nak kell lennie. Ha az egység be van kapcsolva, a feszültség csökken, de magasabb lesz, mint 1 V. Ez az áramkör károsodásához vezethet. a gyújtótekercs túlmelegedés miatt. Nyitott gyújtótekercs primer tekercseléssel, a blokkon keresztül a termináltól "DENEVÉR" a feszültségnek csak egy kis része esik a fordulatszámmérő kivezetésére.
10. Amikor 1,5-8 V feszültséget kapcsolunk a kapocsra "R" blokkot, az utóbbinak be kell kapcsolnia, és a fordulatszámmérő kapcsa feszültségének körülbelül 7-9 V-ra kell csökkennie.
11. Az N5 ellenőrzése lehetővé teszi a blokk és a gyújtótekercs meghibásodásának meghatározását, valamint annak megállapítását, hogy a mérőérzékelő megfelelő jelet generál-e a blokk bekapcsolásához. Ezt a tesztet 1,5-8 V-os akkumulátorral lehet elvégezni, tesztlámpával ellenőrizhető a kivezetés "R" egyszerűbb eszközökkel. Bizonyos típusú digitális multimétereket is használhat a blokk futtatásához, ha alacsony ellenállású mérési módba állítja őket (dióda teszthelyzet). Ebben az esetben a multiméter kivezetései elegendő feszültséggel rendelkeznek az egység indításához. A kapcsokon lévő feszültségérték, amikor a multimétert ellenállásmérési helyzetbe állítja, egy második mérőeszközzel határozható meg, vagy megtalálható a gyártó által a multiméter használati utasításában feltüntetett műszaki jellemzők alapján.
12. Az N6 teszt végrehajtása kikapcsolt egység mellett, szikra ellenőrzése. Ha nem keletkezik szikra, akkor nagy valószínűséggel valamelyik gyújtótekercs hibás, mert a teszt ezen fázisában a legtöbb egységhibát már észlelni kell. GM HEI blokk tesztelő (Kent Moore J-24642-F vagy azzal egyenértékű) lehetővé teszi annak meghatározását, hogy melyik tekercs hibás. Ha nem rendelkezik ilyennel, forduljon a General Motors márkakereskedőhöz segítségért.
Közvetlen gyújtásrendszer (DIS)
13. Ha gyújtáskimaradás lép fel, amikor a motor alapjáraton jár, végezze el a diagnosztikai kártyán jelzett első ellenőrzést (lásd a 6.13. ábrát). Ha a gyújtáskimaradás akkor következik be, amikor a motor terhelés alatt jár, nézze meg a 6.18. ábrán látható tesztet.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.13. Sorozatábra a közvetlen gyújtásrendszer ellenőrzéséhez, amikor a motor alapjáraton jár (ellenőrzések 1-5)
14. Ellenőrizze az N2-t. Gyújtógyertya-tesztelővel ellenőrizze, hogy a gyújtógyertya feszültsége megegyezik-e a tekercs szekunder tekercsének feszültségével (25.000 V).
15. Ellenőrizze az N3-at. Ha a szemközti gyújtásvezeték rövidre zárása után "tömeg" szikra ugrik a teszter szikraközében, ez azt jelenti, hogy a gyújtógyertya ellenállása, amelyben gyújtáskimaradás történik, túl nagy. Ezenkívül a gyújtáskábel és a gyújtógyertya közötti rossz érintkezés okozhatja a gyújtáskimaradást. Ellenőrizze azt is, hogy nincs-e koromlerakódás a gyújtógyertya hegyén belül.
16. Ellenőrizze az N4-et. Ha koromlerakódások vannak, cserélje ki a gyújtótekercset, és győződjön meg arról, hogy ennek a tekercsnek a gyújtókábel érintkezői tiszták és szorosak. A túl nagy vezetékellenállás vagy a laza érintkezők károsíthatják a gyújtótekercset.
17. Ellenőrizze az N5-öt. Ha a gyújtáskimaradás a tekercsek cseréjekor megszűnik, akkor az első tekercs rossz. Ha továbbra is előfordulnak, akkor a gyújtóegység hibás. Ezt a tesztet úgy is el lehet végezni, hogy egy nem szikrázó tekercset kicserélünk egy ismerten jó tekercsre.
18. Ha a motor terhelés alatt jár szakaszos gyújtással, végezze el az N6 tesztet, amelyet a megfelelő diagram ismertet. Használjon gyújtógyertya-tesztelőt a gyújtógyertya feszültségének ellenőrzéséhez (25.000 V-nak kell lennie). A készülék szikraközében szikrának kell ugrani, ha mind a négy vezetékhez csatlakoztatva van. Ez szimulálja a motor terhelés alatti állapotát.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.18. Sorozatábra a DIS rendszer ellenőrzéséhez, amikor a motor terhelés alatt működik (csekk NN 6-9)
19. Ellenőrizze az N7-et. Ha az ellenkező nagyfeszültségű vezeték rövidzárlatát követően "tömeg" szikra ugrik a teszter szikraközében, ami azt jelenti, hogy a gyújtógyertya ellenállása túl nagy. Ezenkívül a gyújtáskábel hibás vagy laza érintkezése a gyújtógyertyával a gyújtáskimaradás oka lehet. Ellenőrizze azt is, hogy nincs-e koromlerakódás a gyújtógyertya védőburkolatán belül.
20. Ellenőrizze az N8-at. Ha koromlerakódások vannak, cserélje ki a gyújtótekercset, és győződjön meg arról, hogy ennek a tekercsnek a gyújtókábel érintkezői tiszták és szorosak. A túl nagy vezetékellenállás vagy a laza érintkezők károsíthatják a gyújtótekercset.
21. Ellenőrizze az N9-et. Ha valamelyik másik gyújtótekercs gyanús tekercsének cseréjekor rendszeresen szikra jelenik meg, ez azt jelenti, hogy ez a tekercs hibás. Ha a gyújtás megszakad, ennek oka az egység meghibásodása. Ezt a tesztet úgy is el lehet végezni, hogy egy nem szikrázó tekercset kicserélünk egy ismerten jó tekercsre.
Vezérlőegység gyújtótekercsekkel
22. Az N1 teszt lehetővé teszi annak ellenőrzését, hogy a rendszer képes-e legalább 25 000 V feszültséget leadni.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.22. A DIS egység és a gyújtótekercs tesztsorozatának diagramja (csekk NN 1-5)
23. Ellenőrizze az N2-t. Nyitott nagyfeszültségű vezetéknél vagy a tekercs szekunder tekercsénél a hengerben nem ugrik ki a szikrák. Ezért ellenőrizze a tekercs mindkét gyújtóvezetékét, és mérje meg a szekunder tekercs ellenállását. Ha a mért ellenállás nagyobb, mint az előírásokban meghatározott felső határ, de kisebb, mint "végtelenség", akkor egy ilyen tekercs nagy valószínűséggel lehetővé teszi a motor indítását, azonban bizonyos körülmények között hibás működést okozhat.
24. Ellenőrizze az N3-at. A gyújtóegység indítóáramkörének működésének ellenőrzésére szolgál (lásd az illusztrációt). Itt a villogó lámpa azt jelzi, hogy az egység megfelelően működik.
6.24. Ha tesztlámpát csatlakoztat a gyújtóegység tekercs kivezetéseihez, ellenőrizze, hogy villog-e a főtengely indításakor
25. Ellenőrizze az N4-et. Itt a lámpa lassú villogása azt jelenti, hogy a főtengely helyzetérzékelő jele nem éri el a PCM-et (lásd az illusztrációt).
6.25. A 3,8 literes motor főtengely-helyzet-érzékelője a vezérműburkolatban található a főtengely-tárcsa mellett
26. Ellenőrizze az N5-öt. Ebben az esetben a lámpa villogása azt jelenti, hogy a vezérműtengely helyzetérzékelője és vezérlő áramkörei működnek. A hiba a helyzetérzékelőben, az érzékelő elektromos áramköreiben vagy a gyújtásegységben lehet.
27. Ellenőrizze az N6-ot. A gyújtás bekapcsolása után az első két másodpercben hallgassa meg az üzemanyag-szivattyú működését. Ha működik, az azt jelenti, hogy a biztosíték jó.
28. Ellenőrizze az N7-et. Lehetővé teszi annak meghatározását, hogy a meghibásodás oka rövidzárlat-e "tömeg" jelet a főtengely helyzetérzékelőjétől vagy meghibásodás a vezérműtengely helyzetérzékelő jeláramkörében (lásd a 6. fejezet 4. szakaszát).
29. A gyújtóegység táplálja az érzékelőt. N8 ellenőrzése (lásd a 9. részt) lehetővé teszi az egység vagy annak elektromos áramköreinek meghibásodásának megállapítását.
30. Az N6 teszt segítségével megállapítható, hogy a biztosíték jó-e. Az N9 ellenőrzése lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározza, hol van a hiba - a biztosíték és a gyújtóegység közötti áramkör szakaszában, vagy magában az egységben.
A főtengely forog, de a motor nem indul be
31. Ha, bekapcsolt és nyitott gyújtás mellett "tömeg" teszt kimeneti csatlakozó ALDL ellenőrző lámpa "SERVICE ENGINE SOON" villog, ellenőrizze a gyújtást és a PCM-et.
32. Lámpa felszerelése az injektorok ellenőrzésére (Szinte minden autóalkatrész boltban megtalálod), ellenőrizze, hogy a PCM vezérlőjelei eljutnak-e az üzemanyag-befecskendezőkhöz. Itt egy villogó lámpa jelzi, hogy a PCM vezérli a befecskendezőket, és hogy a PCM gyújtásjelző lámpája a PCM felé megfelelő.
33. Gyújtógyertya-tesztelővel ellenőrizze, hogy a probléma a gyújtásrendszerrel vagy az üzemanyag-ellátó rendszerrel van-e (lásd a 6.3 ábrát).
34. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú és az alacsony üzemanyagszint jelző relé megfelelő működését (lásd a 4. fejezet 3. szakaszát). A gyújtás bekapcsolása után az üzemanyag-szivattyú csak két másodpercig járhat.
35. Ellenőrizze, hogy a PCM kap-e vezérlőjelet a gyújtásrendszertől (lásd a 9. részt).