A gyújtásrendszer ellenőrzése (Chevrolet Lumina 1)

Figyelem: A gyújtásrendszer rendkívül nagyfeszültségű, ezért a gyújtásrendszerrel kapcsolatos alkatrészeken végzett bármilyen munka során minden biztonsági óvintézkedést be kell tartani. Ez nemcsak a gyújtáselosztóra, a vezérlőegységre és a nagyfeszültségű vezetékekre vonatkozik, hanem a rendszerhez kapcsolódó szomszédos alkatrészekre is, például a gyújtógyertya-érintkezőkre, a fordulatszámmérőre és minden diagnosztikai berendezésre.

Általános ellenőrzések

1. Miután a gyújtáskulcsot "ON" ("BE") állásba állította, és az akkumulátorról feszültséget adott az ECM/PCM elektronikus vezérlőegységnek, a szervizelési igényt a jelzőfény jelzi "SERVICE ENGINE SOON" ("Végre karbantartási azonnal").

2. Ellenőrizze az összes nagyfeszültségű vezeték feszességét, valamint vágások, korrózió és egyéb rossz érintkezésre utaló jelek szempontjából. A helytelen csatlakozás vagy a rossz vezetékezés gyújtáskimaradást okozhat. Ellenőrizze a szénlerakódásokat is a gyújtógyertya-végek belsejében.

3. Gyertya-tesztelővel ellenőrizze, hogy a szekunder tekercs feszültsége (25 000 V) megegyezik-e a gyújtógyertya feszültségével (lásd az ábrát).





4. Ohmmérővel mérje meg a vezetékek ellenállását. Az egyes vezetékek ellenállása nem haladhatja meg a 30 000 ohmot.

Nagy energiájú gyújtású (HEI) rendszer

5. A csatolt diagnosztikai kártyán (lásd a 6.5. ábrát) a HEI gyújtásrendszer tesztsorozatának ábrái láthatók. A gyújtásegység teszteléséhez használt csatlakozó érintkezőinek kiosztása is látható.



6. N1 teszt. Két nagyfeszültségű vezetéket tesztelnek annak biztosítására, hogy nincsenek-e bennük szakadás.

N1A ellenőrzése: Ha szikra keletkezik a 4 tűs elosztó csatlakozó leválasztása után, az azt jelenti, hogy az induktív jeladó kimeneti feszültségszintje túl alacsony a HEI rendszer normál működéséhez.

₂ ellenőrzése. A szikra jelenléte azt jelenti, hogy az elosztófedél vagy annak forgórésze hibás.

Megjegyzés: Több szikra egymás utáni előfordulását, majd azok teljes hiányát ugyanúgy kell értékelni, mint a szikrák hiányát.

8. Ellenőrizze az N3-at (lásd a 6.5. ábrát). A "C" és "+" pólusok feszültségének általában meg kell egyeznie az akkumulátor feszültségével. Az akkumulátorfeszültség alatti feszültség azt jelzi, hogy az elosztótól a tekercsig vagy a gyújtáskapcsolóig tartó áramkör nagyon nagy ellenállású, vagy szakadás van. Ha a "C" kivezetésen alacsony a feszültség, a "+" kivezetésen pedig 10 volt vagy magasabb, akkor az áramkörnek a "C" kivezetéstől a gyújtótekercsig vagy a gyújtótekercs primer tekercséig tartó szakasza megszakadt.



9. Az N4 ellenőrzéssel rövidzárlatot észlelhet az egységben, vagy testzárlatot a gyújtótekercs és az egység közötti szakaszon. A gyújtáselosztó blokkot le kell választani; ebben az esetben az áramkör feszültségének, feltéve, hogy jó működési állapotban van, körülbelül 12 V-nak kell lennie. Bekapcsolt egység esetén a feszültség csökken, de 1 V-nál magasabb lesz. Ez a gyújtótekercs túlmelegedés miatti károsodásához vezethet. Amikor a gyújtótekercs primer tekercse nyitva van, a feszültségnek csak kis része áramlik át a blokkon a "BAT" kivezetéstől a fordulatszámmérő kivezetéséig.

10. Amikor 1,5-8 V feszültséget alkalmazunk az egység "P" kivezetésére, az utóbbinak be kell kapcsolnia, és a fordulatszámmérő kivezetésén a feszültségnek körülbelül 7-9 V-ra kell csökkennie.

11. Az N5 ellenőrzése lehetővé teszi az egység és a gyújtótekercs hibáinak megállapítását, valamint annak megállapítását, hogy a mérőérzékelő megfelelő jelet generál-e az egység bekapcsolásához. Ez a teszt 1,5-8 V-os elemmel végezhető el. Tesztlámpa segítségével egyszerűbben ellenőrizhető a "P" pólus. Az egység elindításához használhat bizonyos típusú digitális multimétereket is, beállítva őket kis ellenállások mérésére (dióda tesztpozíció). Ebben az esetben a multiméter csatlakozói elegendő feszültséget mutatnak az egység elindításához. A feszültségérték a csatlakozókon, amikor a multimétert ellenállásmérési helyzetbe állítják, egy második mérőeszközzel meghatározható, vagy a gyártó által a multiméter utasításaiban megadott műszaki jellemzőkből megállapítható.



12. Az N6 teszt során, kikapcsolt készülék mellett, ellenőrzik a szikra megjelenését. Ha nincs szikra, akkor valószínűleg az egyik gyújtótekercs hibás, mivel a teszt ezen szakaszában az egységhibák nagy részét már észlelni kellett volna. GM HEI blokkteszter (kent Moore J-24642-F vagy hasonló) lehetővé teszi annak meghatározását, hogy melyik tekercs hibás. Ha nem rendelkezik ezzel az eszközzel, forduljon segítségért a General Motors márkakereskedőjéhez.

Közvetlen gyújtású rendszer (DIS)

13. Ha alapjáraton járó motornál gyújtáskimaradás történik, végezze el a diagnosztikai táblázatban jelzett első ellenőrzést (lásd a 6.13. ábrát). Ha terhelés alatt járó motornál gyújtáskimaradás lép fel, tekintse meg a 6.18. ábrán látható ellenőrzést.



₂ ellenőrzése. Gyertya-teszterrel ellenőrizze, hogy a gyújtógyertyán lévő feszültség megegyezik-e a tekercs szekunder tekercse által generált feszültséggel (25 000 V).

15. Ellenőrizd az N3-at. Ha a szemközti gyújtásvezeték testzárlatos lezárása után szikra pattan a teszter szikraközében, az azt jelenti, hogy a gyújtáskihagyást okozó gyújtógyertya ellenállása túl magas. Ezenkívül a gyújtáskimaradásokat a gyújtógyertya és a vezeték közötti rossz érintkezés is okozhatja. Azt is ellenőrizd, hogy van-e szénlerakódás a gyújtógyertya hegyében.



16. Ellenőrizze az N4-et. Ha szénlerakódásokat észlel, cserélje ki a gyújtótekercset, és győződjön meg arról, hogy a tekercs gyújtókábelének csatlakozói tiszták és szorosan meg vannak húzva. A túl nagy vezeték-ellenállás vagy a laza csatlakozások károsíthatják a gyújtótekercset.

17. Ellenőrizze az N5-öt. Ha a gyújtáskimaradások a tekercsek cseréjekor megszűnnek, az azt jelenti, hogy az első tekercs hibás. Ha továbbra is előfordulnak, akkor a gyújtásegység hibás. Ez a teszt úgy is elvégezhető, hogy a szikramentes tekercset egy másik, megfelelően működő tekercsre cseréljük.

18. Ha a motor terhelés alatt gyújtáskihagyással jár, végezze el az N6 tesztet, amelynek leírása a megfelelő ábrán található. Használjon gyújtógyertya-tesztert a gyújtógyertya feszültségének ellenőrzéséhez (25 000 V-nak kell lennie). Egy szikrának át kell ugrania a készülék szikraközén, amikor mind a négy vezetékhez csatlakoztatva van. Ez szimulálja a motor terhelés alatti üzemállapotát.





19. Ellenőrizze az N7-et. Ha a szemközti nagyfeszültségű vezeték testzárlatos lezárása után szikra pattan a teszter szikraközében, ez azt jelenti, hogy a gyújtáskimaradásokkal működő gyújtógyertya ellenállása túl magas. Ezenkívül a gyújtáskimaradások oka lehet a gyújtógyertya és a vezeték közötti hibás vagy laza érintkezés. Azt is ellenőrizze, hogy van-e koromlerakódás a gyújtógyertya védőburkolatán belül.

20. Ellenőrizze az N8-at. Ha szénlerakódásokat észlel, cserélje ki a gyújtótekercset, és győződjön meg arról, hogy a tekercs gyújtókábelének csatlakozói tiszták és szorosan meg vannak húzva. A túl nagy vezeték-ellenállás vagy a laza csatlakozások károsíthatják a gyújtótekercset.

21. Ellenőrizze az N9-et. Ha egy gyanús tekercs cseréjekor a megmaradt gyújtótekercsek egyike rendszeresen szikrát ad, az azt jelenti, hogy ez a tekercs hibás. Ha a gyújtáskimaradás továbbra is fennáll, az ok az egység meghibásodása. Ez a teszt úgy is elvégezhető, hogy a szikramentes tekercset egy másik, megfelelően működő tekercsre cseréljük.

Vezérlőegység gyújtótekercsekkel

22. Az N1 teszt lehetővé teszi a rendszer legalább 25 000 V feszültség előállítására való képességének ellenőrzését.



N₂ ellenőrzése. Ha a tekercs nagyfeszültségű vezetéke vagy szekunder tekercse nyitott, a szikrák nem fognak szikrázni a hengerben. Ezért ellenőrizni kell a tekercs mindkét gyújtóvezetékét, és meg kell mérni a szekunder tekercs ellenállását. Ha a mért ellenállás magasabb, mint a specifikációkban megadott felső határ, de kisebb, mint a "végtelen", akkor egy ilyen tekercs valószínűleg lehetővé teszi a motor indítását, de bizonyos körülmények között meghibásodást okozhat.

24. Ellenőrizze az N3-at. A gyújtásegység indítóáramkörének működőképességének ellenőrzésére szolgál (lásd az ábrát). Itt a villogó lámpa azt jelzi, hogy a készülék megfelelően működik.



25. Ellenőrizd az N4-et. Itt a lámpa lassú villogása azt jelenti, hogy a főtengely helyzetérzékelőjétől érkező jel nem éri el a PCM-et (lásd az ábrát).



26. Ellenőrizze az N5-öt. Ebben az esetben a lámpa villogása azt jelenti, hogy a vezérműtengely-helyzetérzékelő és vezérlő áramkörei megfelelően működnek. A hiba lehet a helyzetérzékelőben, az érzékelő elektromos áramköreiben vagy a gyújtásegységben.

27. Az N6 ellenőrzése. A gyújtás bekapcsolása után hallgassa meg az üzemanyag-szivattyú működését az első két másodpercben. Ha működik, az azt jelenti, hogy a biztosíték ép.

28. N7 teszt. Lehetővé teszi annak meghatározását, hogy a hibás működés oka a főtengely helyzetérzékelőjétől érkező jel testzárlata, vagy a vezérműtengely helyzetérzékelő jeláramkörében fellépő hiba (lásd a 6. fejezet 4. szakaszát).

29. A gyújtásegység látja el árammal az érzékelőt. Ellenőrizze az N8-at (lásd a 9. szakaszt) lehetővé teszi a készülékben vagy annak elektromos áramköreiben lévő hiba jelenlétének meghatározását.

30. Az N6 teszttel megállapíthatja, hogy a biztosíték jó-e. Az N9 teszt lehetővé teszi annak meghatározását, hogy pontosan hol található a hiba - a biztosíték és a gyújtóegység közötti áramkör szakaszában, vagy magában az egységben.

A főtengely forog, de a motor nem indul be

31. Ha bekapcsolt gyújtás mellett, és az ALDL csatlakozó tesztkivezetése nincs testzárlatos, a tesztlámpa "SERVICE ENGINE SOON" villog, ellenőrizze a gyújtást és a PCM-et.

32. Lámpa beszerelése a befecskendezők ellenőrzésére (szinte minden autóalkatrész-boltban megvásárolható), ellenőrizd, hogy a PCM-től a tüzelőanyag-befecskendezőkhöz mennek-e vezérlőjelek. Itt a lámpa villogása azt jelzi, hogy a PCM vezérli a befecskendezők működését, és hogy a PCM-től a PCM-hez érkező gyújtásvezérlő jel helyes.

33. Gyertya-tesztelővel ellenőrizze, hogy a probléma a gyújtásrendszerrel vagy az üzemanyag-ellátó rendszerrel kapcsolatos-e (lásd a 6.3. ábrát).

34. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú és az alacsony üzemanyagszint jelzőrelé megfelelő működését (lásd a 4. fejezet 3. szakaszát). A gyújtás bekapcsolása után az üzemanyag-szivattyúnak csak két másodpercig kell működnie.

35. Ellenőrizze, hogy a PCM kap-e vezérlőjelet a gyújtásrendszertől (lásd a 9. szakaszt).