Sadržaj: Opće provjere ↧ Sustav paljenja visoke energije (HEI) ↧ Sustav izravnog paljenja (DIS) ↧ Upravljačka jedinica sa zavojnicama… ↧ Radilica se okreće, ali motor se ne… ↧
Oprez: Sustav paljenja sadrži izuzetno visoki napon, stoga se prilikom bilo kakvog rada na dijelovima povezanim sa sustavom paljenja moraju poduzeti sve sigurnosne mjere. To se odnosi ne samo na razvodnik paljenja, upravljačku jedinicu i visokonaponske žice, već i na susjedne dijelove povezane s ovim sustavom, kao što su, na primjer, kontakti svjećica, tahometar i bilo koja dijagnostička oprema.
Opće provjere
1. Nakon postavljanja ključa za paljenje u položaj "ON" ("ON") i napajanja iz akumulatora na electronic control ESM/PCM na potrebu održavanja ukazuje žaruljica "SERVICE ENGINE SOON" ("Odmah provesti održavanje motora").
2. Provjerite sve visokonaponske žice na čvrstoću, kao i na rezove, koroziju i druge znakove lošeg kontakta. Nepravilan spoj ili loš kontakt žice mogu uzrokovati kvar paljenja. Također provjerite ima li naslaga ugljika unutar vrhova svjećica.
3. Pomoću ispitivača svjećica provjerite odgovara li napon sekundarnog namota (25 000 V) naponu svjećice (vidi ilustraciju).
6.3. Kada koristite kalibrirane tester paljenja odspojite kabel visokog napona od svijeće, priključite tester do najbliže točke "mase" (na primjer, na vijak poklopca ventila) i uključite starter. Ako je visoki napon dovoljan, iskra će preskočiti između kraja elektrode i tijela ispitivača
4. Pomoću ohmmetra izmjerite otpor žica. Otpor svake žice ne smije biti veći od 30 000 Ohma.
Sustav paljenja visoke energije (HEI)
5. Na priloženoj dijagnostičkoj kartici (vidi ilustraciju 6.5) prikazani su dijagrami slijeda ispitivanja sustava paljenja HEI. Također su prikazani rasporedi kontakata u konektoru koji se koristi za ispitivanje jedinice paljenja.
Otvori veliku sliku u novoj kartici →
6.5. Dijagram redoslijeda ispitivanja sustava paljenja na vozilima opremljenim HEI sustavom
6. Ispitivanje N1. Ispituju se dvije visokonaponske žice kako bi se osiguralo da u njima nema prekida.
Provjerite N1A: Ako se iskra pojavi nakon odspajanja 4-pinskog razdjelnog konektora, to znači da je izlazni napon induktivnog senzora prenizak za normalan rad HEI sustava.
7. Provjera N₂. Prisutnost iskre znači da je kapa razvodnika ili njegov rotor neispravan.
Napomena: Pojavu nekoliko iskri zaredom, nakon čega slijedi njihova potpuna odsutnost, treba procijeniti na isti način kao i odsutnost iskri.
8. Provjerite N3 (vidi ilustraciju 6.5). Obično bi napon na terminalima "C" i "+" trebao biti jednak naponu na bateriji. Napon ispod napona akumulatora ukazuje na to da strujni krug od razvodnika do zavojnice ili prekidača paljenja ima vrlo visok otpor ili je prekinut. Ako je napon na priključku "C" nizak, a na priključku "+" 10 volti ili više, tada je dio strujnog kruga od priključka "C" do zavojnice paljenja ili do primarnog namota zavojnice paljenja prekinut.
9. Provjerite N4 kako se koristi za otkrivanje kratkog spoja u jedinici ili kratkog spoja s masom u dijelu od zavojnice paljenja do jedinice. Blok razvodnika paljenja treba odspojiti; u tom slučaju, napon u krugu, pod uvjetom da je u ispravnom stanju, trebao bi biti oko 12 V. Ako je uređaj uključen, napon će pasti, ali će biti veći od 1 V. To može dovesti do oštećenja zavojnice paljenja zbog pregrijavanja. Kada je primarni namot zavojnice paljenja otvoren, samo mali dio napona će teći kroz blok od priključka "BAT" do priključka tahometra.
10. Prilikom primjene napona od 1,5-8 V na terminal "P" jedinice, potonji bi se trebao uključiti, a napon na terminalu tahometra trebao bi pasti na približno 7-9 V.
11. Provjera N5 omogućuje vam utvrđivanje prisutnosti kvarova u jedinici i zavojnici paljenja, te utvrđivanje generira li mjerni senzor odgovarajući signal za uključivanje jedinice. Ovaj test se može provesti pomoću baterije od 1,5-8 V. Korištenje ispitne lampe omogućuje vam jednostavnije testiranje terminala "P". Za pokretanje uređaja možete koristiti i neke vrste digitalnih multimetara, podešavajući ih za mjerenje malih otpora (položaj za ispitivanje diode). U tom slučaju, terminali multimetra će pokazati napon dovoljan za pokretanje uređaja. Vrijednost napona na terminalima kada je multimetar postavljen u položaj za mjerenje otpora može se odrediti pomoću drugog mjernog uređaja ili saznati iz njegovih tehničkih karakteristika koje je proizvođač naveo u uputama za multimetar.
12. Tijekom N6 testa, s isključenim uređajem, provjerava se pojava iskre. Ako nema iskre, najvjerojatnije je jedna od zavojnica paljenja neispravna, jer je do ove faze ispitivanja većina kvarova jedinice već trebala biti otkrivena. GM HEI tester blokova (kent Moore J-24642-F ili slično) omogućuje vam da utvrdite koja je zavojnica neispravna. Ako nemate ovaj uređaj, obratite se svom prodavaču General Motorsa za pomoć.
Sustav izravnog paljenja (DIS)
13. Ako se preskakanje paljenja dogodi dok motor radi u praznom hodu, izvršite prvu provjeru navedenu u dijagnostičkoj tablici (vidi ilustraciju 6.13). Ako do preskakanja paljenja dođe dok motor radi pod opterećenjem, pogledajte provjeru prikazanu na slici 6.18.
Otvori veliku sliku u novoj kartici →
6.13. Dijagram redoslijeda za provjeru sustava izravnog paljenja kada motor radi u praznom hodu (provjere 1-5)
14. Provjera N₂. Pomoću ispitivača svjećica provjerite odgovara li napon na svjećici naponu koji generira sekundarni namot zavojnice (25 000 V).
15. Provjerite N3. Ako nakon kratkog spajanja suprotne žice paljenja na masu dođe do iskre u razmaku svjećice ispitivača, to znači da je otpor svjećice u kojoj dolazi do preskakanja paljenja previsok. Osim toga, preskakanje paljenja može biti uzrokovano lošim kontaktom između svjećice i žice. Također provjerite ima li naslaga ugljika unutar vrha svjećice.
16. Provjerite N4. Ako postoje naslage ugljika, zamijenite zavojnicu paljenja i provjerite jesu li priključci žice paljenja ove zavojnice čisti i čvrsto zategnuti. Prekomjerno visok otpor žice ili labavi spojevi mogu oštetiti zavojnicu paljenja.
17. Provjerite N5. Ako preskakanje paljenja nestane nakon zamjene zavojnica, to znači da je prva zavojnica neispravna. Ako se i dalje javljaju, tada je jedinica za paljenje neispravna. Ovaj test se također može provesti zamjenom neiskreće zavojnice drugom za koju se zna da ispravno radi.
18. Ako motor radi pod opterećenjem s preskakanjem paljenja, provedite test N6, čiji je opis dan u odgovarajućem dijagramu. Za provjeru napona na svjećici upotrijebite tester svjećica (trebao bi biti 25.000 V). Iskra bi trebala preskočiti preko iskrišta uređaja kada je spojen na sve četiri žice. Ovo simulira radno stanje motora pod opterećenjem.
Otvori veliku sliku u novoj kartici →
6.18. Dijagram redoslijeda ispitivanja DIS sustava kada motor radi pod opterećenjem (provjerava NN 6-9)
19. Provjerite N7. Ako nakon kratkog spajanja suprotne visokonaponske žice na masu dođe do iskre u iskrištu ispitivača, to znači da je otpor svjećice koja radi s prekidima paljenja previsok. Osim toga, uzrok prekida paljenja može biti neispravan ili labav kontakt između svjećice i žice. Također provjerite ima li naslaga čađe unutar zaštitnog poklopca svjećice.
20. Provjerite N8. Ako postoje naslage ugljika, zamijenite zavojnicu paljenja i provjerite jesu li priključci žice paljenja ove zavojnice čisti i čvrsto zategnuti. Prekomjerno visok otpor žice ili labavi spojevi mogu oštetiti zavojnicu paljenja.
21. Provjerite N9. Ako prilikom zamjene sumnjive zavojnice jedna od preostalih zavojnica paljenja redovito proizvodi iskru, to znači da je ta zavojnica neispravna. Ako se preskakanje paljenja nastavi, uzrok je kvar u jedinici. Ovaj test se također može provesti zamjenom neiskreće zavojnice drugom za koju se zna da ispravno radi.
Upravljačka jedinica sa zavojnicama paljenja
22. Test N1 omogućuje provjeru sposobnosti sustava da proizvede napon od najmanje 25 000 V.
Otvori veliku sliku u novoj kartici →
6.22. Dijagram redoslijeda ispitivanja DIS jedinice i zavojnice paljenja (provjere NN 1-5)
23. Provjera N₂. Ako je visokonaponska žica ili sekundarni namot zavojnice otvoren, iskre neće preskakati u cilindru. Stoga biste trebali provjeriti obje žice paljenja zavojnice i izmjeriti otpor njezinog sekundarnog namota. Ako je izmjereni otpor veći od gornje granice navedene u specifikacijama, ali manji od "beskonačnosti", tada će takva zavojnica najvjerojatnije omogućiti pokretanje motora, ali pod određenim okolnostima može uzrokovati njegov kvar.
24. Provjerite N3. Služi za provjeru ispravnosti startnog kruga u jedinici za paljenje (vidi ilustraciju). Ovdje trepćuća lampica pokazuje da uređaj ispravno radi.
6.24. Nakon što ste spojili ispitnu lampu na priključke zavojnice na jedinici za paljenje, provjerite treperi li kada se okreće radilica
25. Provjerite N4. Ovdje sporo treptanje lampice znači da signal s osjetnika položaja radilice ne dolazi do PCM-a (vidi ilustraciju).
6.25. Senzor položaja radilice na motoru od 3,8 L nalazi se u poklopcu razvodnog mehanizma pored remenice radilice
26. Provjerite N5. U ovom slučaju, treptanje lampice znači da su senzor položaja bregastog vratila i njegovi upravljački krugovi u ispravnom stanju. Kvar može biti u senzoru položaja, u električnim krugovima senzora ili u jedinici paljenja.
27. Provjera N6. Nakon uključivanja paljenja, slušajte rad pumpe za gorivo prve dvije sekunde. Ako radi, to znači da je osigurač ispravan.
28. Test N7. Omogućuje vam da utvrdite je li uzrok kvara kratki spoj na masu signala s osjetnika položaja radilice ili kvar u signalnom krugu osjetnika položaja bregaste osovine (vidi poglavlje 6, odjeljak 4).
29. Jedinica za paljenje napaja senzor. Provjerite N8 (vidi odjeljak 9) omogućuje vam utvrđivanje prisutnosti kvara u uređaju ili u njegovim električnim krugovima.
30. Pomoću testa N6 možete utvrditi je li osigurač ispravan. Test N9 vam omogućuje da odredite gdje se točno nalazi kvar - u dijelu kruga između osigurača i jedinice paljenja ili u samoj jedinici.
Radilica se okreće, ali motor se ne pokreće
31. Ako, s uključenim paljenjem i ispitnim terminalom ALDL konektora koji nije kratko spojen na masu, ispitna lampica "SERVICE ENGINE SOON" treperi, provjerite paljenje i PCM.
32. Ugradnja lampe za provjeru injektora (može se kupiti u gotovo svakoj trgovini autodijelova), provjerite idu li kontrolni signali iz PCM-a do injektora goriva. Ovdje će treptanje lampice ukazivati na to da PCM kontrolira rad injektora i da je signal upravljanja paljenjem iz PCM-a koji dolazi do PCM-a ispravan.
33. Pomoću ispitivača svjećica provjerite je li problem povezan sa sustavom paljenja ili sustavom dovoda goriva (vidi ilustraciju 6.3).
34. Provjerite ispravan rad pumpe za gorivo i releja signala niske razine goriva (vidi poglavlje 4, odjeljak 3). Nakon što se uključi paljenje, pumpa za gorivo trebala bi raditi samo dvije sekunde.
35. Provjerite prima li PCM upravljački signal iz sustava paljenja (vidi odjeljak 9).
Izvorni članak može se pronaći na resursu: «CHEVYMAN.RU»