Провера система паљења (Chevrolet Lumina 1)

Опрез: Систем паљења садржи изузетно висок напон, тако да приликом обављања било каквих радова на деловима који се односе на систем паљења морају се предузети све мере предострожности. Ово се односи не само на разводник паљења, управљачку јединицу и високонапонске жице, већ и на суседне делове повезане са овим системом, као што су, на пример, контакти свећица, тахометар и било која дијагностичка опрема.

Опште провере

1. Након инсталације кључ за паљење у положај "ON" ("ОН") и подношење напона од акумулаторске батерије на блок електронске управе ЕСМ/PCM на потребу одржавања указује контролна лампа "СЕРВИС МОТОРА SOON" ("Одмах спроведе одржавање мотора").

2. Проверите све жице високог напона да ли су затегнуте, као и да ли има посекотина, корозије и других знакова лошег контакта. Неправилна веза или лош контакт жице могу проузроковати квар паљења. Такође проверите да ли има наслага угљеника унутар врхова свећица.

3. Користећи тестер свећица, проверите да ли напон секундарног намотаја (25.000 V) одговара напону свећице (видети илустрацију).





4. Користећи омметар, измерите отпор жица. Отпор сваке жице не сме бити већи од 30.000 ома.

Систем високоенергетског паљења (HEI)

5. Приложена дијагностичка табела (видети илустрацију 6.5) приказује дијаграме секвенце испитивања система паљења HEI. Такође су приказани распореди пинова у конектору који се користи за испитивање јединице за паљење.



6. Тест Н1. Две жице високог напона се тестирају како би се осигурало да нема прекида у овим жицама.

Проверите N1A: Ако се појави варница након искључивања 4-пинског разводног конектора, то значи да је ниво излазног напона са индуктивног сензора пренизак за нормалан рад HEI система.

7. Провера N₂. Присуство варнице значи да је поклопац разводника или његов ротор неисправан.

Напомена: Појаву неколико варница заредом, праћену њиховим потпуним одсуством, треба проценити на исти начин као и одсуство варница.

8. Провера N3 (видети илустрацију 6.5). Обично би напон на терминалима "C" и "+" требало да буде једнак напону на батерији. Напон испод напона батерије указује на то да коло од разводника до калема или до прекидача за паљење има веома висок отпор или је прекинуто. Ако је напон на терминалу "C" низак, а на терминалу "+" је 10 волти или више, онда је део кола од терминала "C" до калема за паљење или до примарног намотаја калема за паљење прекинут.



9. Проверите да ли се N4 користи за детекцију кратког споја у јединици или кратког споја са масом у делу од калема за паљење до јединице. Блок дистрибутера паљења треба да буде искључен; у овом случају, напон у колу, под условом да је у исправном стању, треба да буде око 12 V. Ако је јединица укључена, напон ће пасти, али ће бити већи од 1 V. То може довести до оштећења калема за паљење услед прегревања. Када је примарни намотај бобине за паљење отворен, само мали део напона ће протичати кроз блок од терминала "BAT" до терминала тахометра.

10. Приликом примене напона од 1,5-8 V на терминал "P" јединице, ова последња треба да се укључи, а напон на терминалу тахометра треба да падне на приближно 7-9 V.

11. Провера N5 вам омогућава да утврдите присуство кварова у јединици и калему за паљење, а такође и да сазнате да ли мерни сензор генерише одговарајући сигнал за укључивање јединице. Овај тест се може извршити помоћу батерије од 1,5-8 V. Коришћење тест лампе вам омогућава да тестирате "P" терминал једноставнијим средствима. За покретање уређаја можете користити и неке типове дигиталних мултиметара, подешавајући их на режим мерења малог отпора (положај за тестирање диоде). У овом случају, на терминалима мултиметра ће бити довољан напон за покретање уређаја. Вредност напона на терминалима када је мултиметар подешен на положај за мерење отпора може се одредити помоћу другог мерног уређаја или сазнати из његових техничких карактеристика које је произвођач навео у упутствима за мултиметар.



12. Током Н6 теста, са искљученим уређајем, проверава се појава варнице. Ако нема варнице, највероватније је једна од завојница за паљење неисправна, јер је до ове фазе теста већина кварова јединице већ требало да буде откривена. GM HEI блок тестер (Kent Moore J-24642-F или слично) вам омогућава да утврдите која је завојница неисправна. Ако немате овај уређај, обратите се свом продавцу Џенерал Моторса за помоћ.

Систем директног паљења (DIS)

13. Ако до прекида паљења дође када мотор ради у празном ходу, извршите прву проверу назначену на дијагностичкој табели (видети илустрацију 6.13). Ако до прекида паљења дође када мотор ради под оптерећењем, погледајте проверу приказану на илустрацији 6.18.



14. Провера N₂. Користећи тестер свећица, проверите да ли се напон на свећици подудара са напоном који генерише секундарни намотај калема (25.000 V).

15. Проверите N3. Ако након кратког споја супротне жице за паљење на масу дође до прескакања варнице у варничном отвору тестера, то значи да је отпор свећице у којој долази до прескакања паљења превисок. Поред тога, прескакање паљења може бити узроковано лошим контактом између свећице и жице. Такође проверите да ли има наслага угљеника унутар врха свећице.



16. Проверите N4. Ако постоје наслаге угљеника, замените бобину за паљење и уверите се да су терминали кабла за паљење ове бобине чисти и чврсто затегнути. Претерано висок отпор жице или ослабљен контакти могу бити узрок повреде калемови за паљење.

17. Проверите N5. Ако прескакање паљења нестане када се замене калемови, то значи да је први калем неисправан. Ако се и даље јављају, онда је јединица за паљење неисправна. Овај тест се такође може извршити заменом неискреће завојнице другом за коју се зна да исправно ради.

18. Ако мотор ради под оптерећењем са прескакањем паљења, извршити тест Н6, чији је опис дат на одговарајућем дијаграму. Користећи тестер свећица, проверите напон на свећици (требало би да буде 25.000 V). Варница би требало да прескочи преко варничног отвора тестера када је повезан са све четири жице. Ово симулира радно стање мотора под оптерећењем.



19. Проверите N7. Ако након кратког споја супротне високонапонске жице са масом дође до прескакања варнице у варничном размаку тестера, то значи да је отпор свећице која ради са прекидима паљења превисок. Поред тога, узрок прекида паљења може бити неисправан или лабав контакт између свећице и жице. Такође проверите да ли има наслага чађи унутар заштитног поклопца свећице.



20. Проверите N8. Ако постоје наслаге угљеника, замените бобину за паљење и уверите се да су терминали кабла за паљење ове бобине чисти и чврсто затегнути. Претерано висок отпор жице или ослабљен контакти могу бити узрок повреде калемови за паљење.

21. Проверите N9. Ако, приликом замене сумњиве завојнице, једна од преосталих завојница за паљење редовно производи варницу, то значи да је ова завојница неисправна. Ако се прескакање паљења и даље јавља, узрок је квар у јединици. Овај тест се такође може извршити заменом неискреће завојнице другом за коју се зна да исправно ради.

Контролна јединица са бобинама за паљење

22. Тест Н1 вам омогућава да проверите способност система да произведе напон од најмање 25.000 V.



23. Провера N₂. Ако је високонапонска жица или секундарни намотај калема отворен, варнице неће прескакати у цилиндру. Због тога би требало да проверите обе жице за паљење калема и измерите отпор његовог секундарног намотаја. Ако је измерени отпор већи од горње границе наведене у спецификацијама, али мањи од "бесконачности", онда ће такав калем највероватније омогућити покретање мотора, али под одређеним околностима може проузроковати његов квар.

24. Тест Н3. Служи за проверу исправности стартног кола у јединици за паљење (видети илустрацију). Овде трептање лампице указује на то да јединица ради нормално.



25. Проверите N4. Овде, споро трептање лампице значи да сигнал са сензора положаја радилице не стиже до PCM-а (видети илустрацију).



26. Проверите Н5. У овом случају, трептање лампице значи да су сензор положаја брегасте осовине и његова управљачка кола у исправном стању. Квар може бити у сензору положаја, у електричним колима сензора или у јединици за паљење.

27. Провера N6. Након укључивања паљења, слушајте рад пумпе за гориво прве две секунде. Ако ради, то значи да је осигурач неоштећен.

28. Тест Н7. Омогућава вам да утврдите да ли је узрок квара кратки спој са масом сигнала са сензора положаја радилице или квар у сигналном колу сензора положаја брегасте осовине (видети поглавље 6, одељак 4).

29. Јединица за паљење напаја сензор. Проверите Н8 (видети одељак 9) вам омогућава да утврдите присуство квара у јединици или у њеним електричним колима.

30. Користећи тест Н6, можете утврдити да ли је осигурач добар. Тест Н9 вам омогућава да утврдите где се тачно налази квар - у делу кола између осигурача и јединице за паљење или у самој јединици.

Радилица се окреће, али мотор се не покреће

31. Ако индикаторска лампица "УСКОРО СЕРВИСИРАЈТЕ МОТОР" трепери када је паљење укључено и ако тест кабл ALDL конектора није кратко спојен са масом, проверите паљење и PCM.

32. Након инсталирања тест лампице за млазнице (доступна у скоро свакој продавници ауто-делова), проверите да ли контролни сигнали иду од PCM-а до млазница горива. Овде ће трептање лампице указивати на то да PCM контролише рад млазница и да је сигнал контроле паљења из PCM-а који долази до PCM-а исправан.

33. Користећи тестер свећица, проверите да ли је квар повезан са системом паљења или системом за довод горива (видети илустрацију 6.3).

34. Проверите исправан рад пумпе за гориво и релеја сигнала ниског нивоа горива (видети поглавље 4, одељак 3). Након укључивања паљења, пумпа за гориво треба да ради само две секунде.

35. Проверите да ли PCM прима контролни сигнал из система паљења (видети одељак 9).

(Оригинални материјал се налази на веб-сајту: «CHEVYMAN.RU»)