Kontrola zapaľovacieho systému (Chevrolet Lumina 1)

Pozor: Zapaľovací systém obsahuje extrémne vysoké napätie, preto pri akejkoľvek práci na súčiastkach súvisiacich so zapaľovacím systémom musia byť dodržané všetky bezpečnostné opatrenia. To sa týka nielen rozdeľovača zapaľovania, riadiacej jednotky a vysokonapäťových vodičov, ale aj susedných častí spojených s týmto systémom, ako sú napríklad kontakty zapaľovacích sviečok, otáčkomer a akékoľvek diagnostické zariadenie.

Všeobecné kontroly

1. Po nastavení kľúča zapaľovania do polohy "ON" ("ZAP") a dodaní napätia z akumulátora do bloku elektronického riadenia ECM/PCM na potrebu servisu upozorňuje kontrolka "SERVICE ENGINE SOON" ("Vykonávať údržbu motora okamžite").

2. Skontrolujte všetky vysokonapäťové vodiče, či sú tesné, ako aj či nie sú prerezané, korózované a či nevykazujú iné známky slabého kontaktu. Nesprávne pripojenie alebo slabý kontakt vodiča môže spôsobiť poruchu zapaľovania. Skontrolujte tiež, či sa vo vnútri hrotov zapaľovacích sviečok nenachádzajú usadeniny uhlíka.

3. Pomocou skúšačky zapaľovacích sviečok skontrolujte, či napätie sekundárneho vinutia (25 000 V) zodpovedá napätiu zapaľovacej sviečky (pozri ilustráciu).





4. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor vodičov. Odpor každého vodiča by nemal presiahnuť 30 000 ohmov.

Systém vysokoenergetického zapaľovania (HEI)

5. Na priloženej diagnostickej karte (pozri obrázok 6.5) zobrazené sú diagramy postupnosti testu zapaľovacieho systému HEI. Zobrazené je aj priradenie kontaktov v konektore používanom na testovanie zapaľovacej jednotky.



6. Test N1. Testujú sa dva vodiče vysokého napätia, aby sa zabezpečilo, že v nich nie sú žiadne prerušenia.

Skontrolujte N1A: Ak sa po odpojení 4-pinového konektora rozdeľovača objaví iskra, znamená to, že výstupné napätie z indukčného snímača je príliš nízka pre normálnu prevádzku systému HEI.

7. Kontrola N₂. Prítomnosť iskry znamená, že rozdeľovacia uzáver alebo jej rotor je chybný.

Poznámka: Výskyt viacerých iskier za sebou, po ktorých nasleduje ich úplná absencia, by sa mal posudzovať rovnakým spôsobom ako absencia iskier.

8. Skontrolujte N3 (pozri obrázok 6.5). Napätie na svorkách "C" a "+" by sa zvyčajne malo rovnať napätiu na batérii. Napätie nižšie ako napätie batérie znamená, že obvod od rozdeľovača k cievke alebo k spínaču zapaľovania má veľmi vysoký odpor alebo je prerušený. Ak je napätie na svorke "C" nízke a na svorke "+" je 10 voltov alebo vyššie, potom je časť obvodu od svorky "C" k zapaľovacej cievke alebo k primárnemu vinutiu zapaľovacej cievky prerušená.



9. Kontrolka N4 sa používa na detekciu skratu v jednotke alebo skratu k zemi v úseku od zapaľovacej cievky k jednotke. Blok rozdeľovača zapaľovania by mal byť odpojený; v tomto prípade by napätie v obvode, za predpokladu, že je v dobrom prevádzkovom stave, malo byť približne 12 V. Ak je jednotka zapnutá, napätie klesne, ale bude vyššie ako 1 V. To môže viesť k poškodeniu zapaľovacej cievky v dôsledku prehriatia. Keď je primárne vinutie zapaľovacej cievky otvorené, cez blok pretečie iba malá časť napätia z terminálu "BAT" do terminálu otáčkomeru.

10. Pri privedení napätia 1,5-8 V na svorku "P" jednotky by sa mala táto zapnúť a napätie na svorke tachometra by malo klesnúť na približne 7-9 V.

11. Kontrola N5 umožňuje určiť prítomnosť porúch v jednotke a zapaľovacej cievke a tiež zistiť, či merací snímač generuje vhodný signál na zapnutie jednotky. Tento test je možné vykonať s použitím batérie 1,5 – 8 V. Použitie testovacej lampy umožňuje jednoduchšie otestovať svorku "P". Na spustenie jednotky môžete použiť aj niektoré typy digitálnych multimetrov a nastaviť ich na meranie malých odporov (testovacia poloha diódy). V tomto prípade svorky multimetra ukážu napätie dostatočné na spustenie jednotky. Hodnotu napätia na svorkách, keď je multimeter nastavený do polohy merania odporu, je možné určiť pomocou druhého meracieho zariadenia alebo zistiť z jeho technických charakteristík uvedených výrobcom v návode na použitie multimetra.

12. Počas testu N6 sa pri vypnutej jednotke kontroluje výskyt iskry. Ak nie je iskra, s najväčšou pravdepodobnosťou je jedna zo zapaľovacích cievok chybná, pretože v tejto fáze testu by už mala byť zistená väčšina porúch jednotky. Tester blokov GM HEI (kent Moore J-24642-F alebo podobný) umožňuje určiť, ktorá cievka je chybná. Ak toto zariadenie nemáte, obráťte sa na svojho predajcu General Motors.

Systém priameho zapaľovania (DIS)

13. Ak dôjde k vynechávaniu zapaľovania pri voľnobežných otáčkach motora, vykonajte prvú kontrolu uvedenú v diagnostickej tabuľke (pozri obrázok 6.13). Ak dôjde k vynechávaniu zapaľovania, keď motor beží pod zaťažením, pozrite si kontrolu znázornenú na obrázku 6.18.



14. Kontrola N₂. Pomocou skúšačky zapaľovacích sviečok skontrolujte, či napätie na zapaľovacej sviečke zodpovedá napätiu generovanému sekundárnym vinutím cievky (25 000 V).

15. Skontrolujte N3. Ak po skratovaní opačného zapaľovacieho vodiča k zemi v iskrovej medzere testera preskočí iskra, znamená to, že odpor zapaľovacej sviečky, v ktorej dochádza k vynechávaniu zapaľovania, je príliš vysoký. Okrem toho môže dôjsť k vynechaniu zapaľovania aj v dôsledku zlého kontaktu medzi zapaľovacou sviečkou a vodičom. Skontrolujte tiež, či sa vo vnútri hrotu zapaľovacej sviečky nenachádzajú nejaké usadeniny uhlíka.

16. Skontrolujte N4. Ak sú prítomné usadeniny uhlíka, vymeňte zapaľovaciu cievku a uistite sa, že svorky zapaľovacieho kábla tejto cievky sú čisté a pevne utiahnuté. Príliš vysoký odpor vodičov alebo uvoľnené spoje môžu poškodiť zapaľovaciu cievku.



17. Skontrolujte N5. Ak po výmene cievok vynechávanie zapaľovania zmizne, znamená to, že prvá cievka je chybná. Ak sa stále vyskytujú, zapaľovacia jednotka je chybná. Tento test je možné vykonať aj výmenou neiskriacej cievky za inú, o ktorej je známe, že funguje správne.

18. Ak motor beží pri zaťažení s vynechávaním zapaľovania, vykonajte test N6, ktorého popis je uvedený v príslušnom diagrame. Na kontrolu napätia na zapaľovacej sviečke použite tester zapaľovacích sviečok (by malo byť 25 000 V). Iskra by mala preskočiť cez iskrovú medzeru zariadenia, keď je pripojené ku všetkým štyrom vodičom. Toto simuluje prevádzkový stav motora pri zaťažení.



19. Skontrolujte N7. Ak po skratovaní opačného vysokonapäťového vodiča so zemou v iskrovej medzere testera preskočí iskra, znamená to, že odpor zapaľovacej sviečky pracujúcej s prerušeniami zapaľovania je príliš vysoký. Okrem toho môže byť príčinou prerušenia zapaľovania chybný alebo uvoľnený kontakt medzi zapaľovacou sviečkou a drôtom. Skontrolujte tiež, či sa vo vnútri ochranného krytu zapaľovacej sviečky nenachádzajú usadeniny sadzí.



20. Skontrolujte N8. Ak sú prítomné usadeniny uhlíka, vymeňte zapaľovaciu cievku a uistite sa, že svorky zapaľovacieho kábla tejto cievky sú čisté a pevne utiahnuté. Príliš vysoký odpor vodičov alebo uvoľnené spoje môžu poškodiť zapaľovaciu cievku.

21. Skontrolujte N9. Ak pri výmene podozrivej cievky jedna zo zostávajúcich zapaľovacích cievok pravidelne vytvára iskru, znamená to, že táto cievka je chybná. Ak zlyhávanie zapaľovania pretrváva, príčinou je porucha v jednotke. Tento test je možné vykonať aj výmenou neiskriacej cievky za inú, o ktorej je známe, že funguje správne.

Riadiaca jednotka so zapaľovacími cievkami

22. Test N1 umožňuje skontrolovať schopnosť systému produkovať napätie najmenej 25 000 V.



23. Kontrola N₂. Ak je vysokonapäťový vodič alebo sekundárne vinutie cievky prerušené, iskry vo valci nepreskočia. Preto by ste mali skontrolovať oba zapaľovacie vodiče cievky a zmerať odpor jej sekundárneho vinutia. Ak je nameraný odpor vyšší ako horná hranica uvedená v špecifikáciách, ale menší ako "nekonečno", takáto cievka s najväčšou pravdepodobnosťou umožní naštartovanie motora, ale za určitých okolností môže spôsobiť jeho poruchu.

24. Skontrolujte N3. Slúži na kontrolu prevádzkyschopnosti štartovacieho obvodu v zapaľovacej jednotke (pozri ilustráciu). Blikajúca kontrolka v tomto prípade signalizuje, že jednotka funguje správne.



25. Skontrolujte N4. Pomalé blikanie kontrolky v tomto prípade znamená, že signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa nedosahuje modul PCM (pozri ilustráciu).



26. Skontrolujte N5. V tomto prípade blikanie kontrolky znamená, že snímač polohy vačkového hriadeľa a jeho riadiace obvody sú v dobrom prevádzkovom stave. Porucha môže byť v snímači polohy, v elektrických obvodoch snímača alebo v zapaľovacej jednotke.

27. Kontrola N6. Po zapnutí zapaľovania počúvajte počas prvých dvoch sekúnd činnosť palivového čerpadla. Ak to funguje, znamená to, že poistka je neporušená.

28. Test N7. Umožňuje určiť, či je príčinou poruchy skrat signálu zo snímača polohy kľukového hriadeľa k zemi alebo porucha v signálnom obvode snímača polohy vačkového hriadeľa (pozri kapitolu 6, oddiel 4).

29. Zapaľovacia jednotka napája senzor. Skontrolujte N8 (pozri časť 9) umožňuje určiť prítomnosť poruchy v jednotke alebo v jej elektrických obvodoch.

30. Pomocou testu N6 môžete určiť, či je poistka v poriadku. Test N9 vám umožňuje určiť, kde presne sa porucha nachádza - v časti obvodu medzi poistkou a zapaľovacou jednotkou alebo v samotnej jednotke.

Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje

31. Ak pri zapnutom zapaľovaní a testovacej svorke konektora ALDL, ktorá nie je skratovaná k zemi, testovacia lampa "SERVICE ENGINE SOON" bliká, skontrolujte zapaľovanie a PCM.

32. Inštalácia kontrolky na kontrolu vstrekovačov (dá sa kúpiť takmer v každom obchode s autodielmi), skontrolujte, či riadiace signály idú z PCM do vstrekovačov paliva. Blikanie kontrolky v tomto prípade signalizuje, že PCM riadi činnosť vstrekovačov a že signál riadenia zapaľovania z PCM prichádzajúci do PCM je správny.

33. Pomocou skúšačky zapaľovacích sviečok skontrolujte, či problém súvisí so systémom zapaľovania alebo systémom prívodu paliva (pozri obrázok 6.3).

34. Skontrolujte správnu činnosť palivového čerpadla a relé signálu nízkej hladiny paliva (pozri kapitolu 4, oddiel 3). Po zapnutí zapaľovania by malo palivové čerpadlo pracovať iba dve sekundy.

35. Skontrolujte, či PCM prijíma riadiaci signál zo zapaľovacieho systému (pozri časť 9).