Pozor! V zapaľovacom systéme je extrémne vysoké napätie, takže pri práci na častiach súvisiacich so zapaľovacím systémom je potrebné dodržiavať všetky bezpečnostné opatrenia. To platí nielen pre rozdeľovač zapaľovania, riadiacu jednotku a vysokonapäťové vodiče, ale aj pre priľahlé časti spojené s týmto systémom, ako sú kontakty na zapaľovacích sviečkach, tachometer a akékoľvek diagnostické zariadenia.
Všeobecné kontroly
1. Po nastavení kľúča zapaľovania do polohy "ON" ("ON") a napájacie napätie z batérie do elektronickej riadiacej jednotky ECM/PCM, potreba servisu je indikovaná výstražnou kontrolkou "SERVICE ENGINE SOON" ("Okamžite dajte motor do servisu").
2. Skontrolujte všetky vysokonapäťové vodiče, či nie sú tesné, či nie sú prerezané, zhrdzavené a či nie sú iné známky slabého kontaktu. Nesprávne pripojenie alebo zlý kontakt vodiča môžu spôsobiť zlyhanie zapaľovania. Skontrolujte aj usadeniny uhlíka vo vnútri koncoviek zapaľovacích sviečok.
3. Pomocou testera zapaľovacích sviečok skontrolujte, či je sekundárne napätie správne (25 000 V) napätie zapaľovacej sviečky (pozri ilustráciu).
6.3. Pri použití kalibrovaného testera zapaľovania odpojte vysokonapäťový kábel od zapaľovacej sviečky, pripojte tester k najbližšiemu bodu "omši" (napríklad na skrutku krytu ventilu) a zapnite štartér. Ak je hodnota vysokého napätia dostatočná, medzi koncom elektródy a telom testera preskočí iskra
4. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor vodičov. Odpor každého vodiča nesmie byť väčší ako 30 000 ohmov.
Vysokovýkonný systém zapaľovania (HEI)
5. Na priloženej diagnostickej karte (pozri obrázok 6.5) ukazuje sekvenčné diagramy na kontrolu zapaľovacieho systému HEI. Zobrazené sú aj priradenia kolíkov v konektore použitom na testovanie zapaľovacej jednotky.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.5. Schéma poradia kontroly zapaľovacieho systému na vozidlách vybavených systémom HEI
6. Skontrolujte N1. Kontrolujú sa dva vysokonapäťové vodiče, aby sa zistilo, že v nich nie sú žiadne prerušenia.
Kontrola N1A. Ak sa po odpojení štvorkolíkového konektora rozdeľovača zapaľovania objaví iskra, znamená to, že úroveň výstupného napätia z indukčného snímača je príliš nízka pre normálnu prevádzku systému HEI.
7. Skontrolujte N2. Prítomnosť iskry znamená, že uzáver rozdeľovača alebo jeho rotor je chybný.
Poznámka. Preskočenie niekoľkých iskier za sebou, po ktorých nasleduje ich úplná absencia, sa musí považovať za neprítomnosť iskier.
8. Skontrolujte N3 (pozri obrázok 6.5). Zvyčajne na termináloch "S" A "+" napätie by sa malo rovnať napätiu batérie. Napätie pod batériou naznačuje, že obvod od rozdeľovača k cievke alebo k spínaču zapaľovania má veľmi vysoký odpor alebo je v ňom prerušený. Ak napätie na svorke "S" nízko a na termináli "+" je 10 voltov alebo viac, čo znamená, že časť obvodu zo svorky je prerušená "S" k zapaľovacej cievke alebo k primárnemu vinutiu zapaľovacej cievky.
9. Test N4 sa používa na zistenie skratu v bloku alebo skratu zapnutého obvodu "omša" v oblasti od zapaľovacej cievky po blok. Blok rozdeľovača zapaľovania musí byť vypnutý; v tomto prípade by napätie v obvode za predpokladu, že je v dobrom stave, malo byť približne 12 V. Ak je jednotka zapnutá, napätie klesne, ale bude vyššie ako 1 V. To môže viesť k poškodeniu zapaľovacej cievky v dôsledku prehriatia. Pri otvorenom primárnom vinutí zapaľovacej cievky cez blok zo svorky "BAT" len malá časť napätia dopadne na svorku tachometra.
10. Pri privedení napätia 1,5-8 V na svorku "R" blok, mal by sa zapnúť a napätie na svorke tachometra by malo klesnúť na približne 7-9 V.
11. Kontrola N5 umožňuje určiť prítomnosť porúch v bloku a zapaľovacej cievke a tiež zistiť, či merací snímač generuje vhodný signál na zapnutie bloku. Tento test je možné vykonať pomocou batérie 1,5-8 V. Pomocou testovacej lampy je možné skontrolovať svorku "R" jednoduchšími prostriedkami. Na spustenie bloku môžete použiť aj niektoré typy digitálnych multimetrov nastavením do režimu merania nízkeho odporu (testovacia poloha diódy). V tomto prípade budú mať svorky multimetra napätie dostatočné na spustenie jednotky. Hodnotu napätia na svorkách, keď je multimeter nastavený do polohy merania odporu, je možné určiť pomocou druhého meracieho zariadenia alebo ho možno zistiť z jeho technických charakteristík uvedených výrobcom v návode k multimetru.
12. Vykonajte test N6 s vypnutou jednotkou, skontrolujte, či nevznikla iskra. Ak sa nevyskytne žiadna iskra, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou chybná jedna zo zapaľovacích cievok, pretože v tejto fáze testu by už mala byť zistená väčšina porúch jednotky. Tester blokov GM HEI (Kent Moore J-24642-F alebo ekvivalent) umožňuje určiť, ktorá cievka je chybná. Ak ho nemáte, požiadajte o pomoc svojho predajcu General Motors.
Systém priameho zapaľovania (DIS)
13. Ak dôjde k vynechávaniu zapaľovania, keď motor beží na voľnobeh, vykonajte prvú kontrolu uvedenú na diagnostickej karte (pozri obrázok 6.13). Ak dôjde k vynechávaniu zapaľovania, keď motor beží pod zaťažením, pozrite si test znázornený na obrázku 6.18.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.13. Schéma poradia pre kontrolu systému priameho zapaľovania pri voľnobehu motora (kontroly 1-5)
14. Skontrolujte N2. Pomocou testera zapaľovacích sviečok skontrolujte, či sa napätie na sviečke zhoduje s napätím generovaným sekundárnym vinutím cievky (25 000 V).
15. Skontrolujte N3. Ak po skratovaní protiľahlého zapaľovacieho vodiča k "omša" v iskrišti testera preskočí iskra, to znamená, že odpor zapaľovacej sviečky, v ktorej dochádza k vynechávaniu zapaľovania, je príliš vysoký. Okrem toho môže byť príčinou vynechávania zapaľovania slabý kontakt medzi zapaľovacím drôtom a zapaľovacou sviečkou. Skontrolujte aj prípadné usadeniny sadzí vo vnútri hrotu zapaľovacej sviečky.
16. Skontrolujte N4. Ak sú na ňom usadeniny sadzí, vymeňte zapaľovaciu cievku a uistite sa, že svorky zapaľovacieho vodiča tejto cievky sú čisté a utiahnuté. Príliš vysoký odpor drôtu alebo uvoľnené kontakty môžu poškodiť zapaľovaciu cievku.
17. Skontrolujte N5. Ak vynechávanie zážihu zmizne po výmene cievok, potom je prvá cievka zlá. Ak sa stále vyskytujú, zapaľovacia jednotka je chybná. Tento test možno vykonať aj výmenou neiskrivej cievky za cievku, o ktorej je známe, že je dobrá.
18. Ak motor beží pri zaťažení s prerušovaným zapaľovaním, vykonajte test N6, ktorý je popísaný v príslušnom diagrame. Na kontrolu napätia na sviečke použite tester zapaľovacích sviečok (malo by byť 25 000 V). Keď je zariadenie pripojené ku všetkým štyrom vodičom, mala by v iskrišti preskočiť iskra. To simuluje stav motora pri zaťažení.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.18. Schéma poradia pre kontrolu systému DIS pri chode motora pod zaťažením (kontroluje NN 6-9)
19. Skontrolujte N7. Ak po skratovaní protiľahlého vysokonapäťového vodiča na "omša" v iskrišti skúšačky preskočí iskra, čo znamená, že odpor zapaľovacej sviečky je príliš vysoký. Okrem toho, chybný alebo uvoľnený kontakt zapaľovacieho kábla so zapaľovacou sviečkou môže byť príčinou chybného zapaľovania. Skontrolujte tiež, či sa vnútri ochranného krytu zapaľovacej sviečky nenachádzajú sadze.
20. Skontrolujte N8. Ak sú na ňom usadeniny sadzí, vymeňte zapaľovaciu cievku a uistite sa, že svorky zapaľovacieho vodiča tejto cievky sú čisté a utiahnuté. Príliš vysoký odpor drôtu alebo uvoľnené kontakty môžu poškodiť zapaľovaciu cievku.
21. Skontrolujte N9. Ak sa pri výmene podozrivej cievky jednej z ďalších zapaľovacích cievok pravidelne objavuje iskra, znamená to, že táto cievka je chybná. Ak prerušenia zapaľovania pretrvávajú, príčinou je porucha jednotky. Tento test možno vykonať aj výmenou neiskrivej cievky za cievku, o ktorej je známe, že je dobrá.
Riadiaca jednotka so zapaľovacími cievkami
22. Test N1 umožňuje skontrolovať schopnosť systému dodať napätie minimálne 25 000 V.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.22. Schéma skúšobnej sekvencie jednotky DIS a zapaľovacej cievky (kontroluje NN 1-5)
23. Skontrolujte N2. Pri otvorenom vysokonapäťovom drôte alebo sekundárnom vinutí cievky nebudú preskakovať iskry vo valci. Preto by ste mali skontrolovať oba zapaľovacie vodiče cievky a zmerať odpor jej sekundárneho vinutia. Ak je nameraný odpor vyšší ako horný limit uvedený v špecifikáciách, ale menší ako "nekonečno", potom takáto cievka s najväčšou pravdepodobnosťou umožní naštartovanie motora, avšak za určitých okolností môže spôsobiť jeho poruchu.
24. Skontrolujte N3. Slúži na kontrolu činnosti štartovacieho okruhu v zapaľovacej jednotke (pozri ilustráciu). Tu blikajúca kontrolka signalizuje, že jednotka funguje normálne.
6.24. Pripojením testovacej žiarovky ku svorkám cievky na zapaľovacej jednotke skontrolujte, či bliká pri otáčaní kľukového hriadeľa
25. Skontrolujte N4. Tu pomalé blikanie kontrolky znamená, že signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa nedosiahne PCM (pozri ilustráciu).
6.25. Snímač polohy kľukového hriadeľa na 3,8 l motore je umiestnený v kryte rozvodu vedľa remenice kľukového hriadeľa
26. Skontrolujte N5. V tomto prípade blikanie kontrolky znamená, že snímač polohy vačkového hriadeľa a jeho riadiace obvody fungujú. Porucha môže byť v snímači polohy, v elektrických obvodoch snímača alebo v zapaľovacej jednotke.
27. Skontrolujte N6. Po zapnutí zapaľovania počúvajte počas prvých dvoch sekúnd činnosť palivového čerpadla. Ak to funguje, znamená to, že poistka je dobrá.
28. Skontrolujte N7. Umožňuje určiť, či je príčinou poruchy skrat "omša" signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa alebo porucha v signálovom obvode snímača polohy vačkového hriadeľa (pozri kapitolu 6, časť 4).
29. Zapaľovacia jednotka napája snímač. Kontrola N8 (pozri časť 9) umožňuje zistiť prítomnosť poruchy v jednotke alebo v jej elektrických obvodoch.
30. Test N6 sa môže použiť na zistenie, či je poistka dobrá. Kontrola N9 vám umožňuje presne určiť, kde je chyba - v časti obvodu medzi poistkou a zapaľovacou jednotkou alebo v samotnej jednotke.
Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje
31. Ak, so zapnutým a otvoreným zapaľovaním "omša" testovací výstupný konektor Kontrolka ALDL "SERVICE ENGINE SOON" bliká, skontrolujte zapaľovanie a PCM.
32. Inštalácia lampy na kontrolu vstrekovačov (Nájdete ho takmer v každom obchode s autodielmi), skontrolujte, či riadiace signály z PCM idú do vstrekovačov paliva. Tu bude blikajúca kontrolka indikovať, že PCM ovláda vstrekovače a že signál oznamovača zapaľovania PCM do PCM je správny.
33. Pomocou testera zapaľovacích sviečok skontrolujte, či problém nie je v systéme zapaľovania alebo v systéme prívodu paliva (pozri obrázok 6.3).
34. Skontrolujte správnu činnosť palivového čerpadla a relé signálu nízkej hladiny paliva (pozri kapitolu 4, časť 3). Po zapnutí zapaľovania by palivové čerpadlo malo bežať iba dve sekundy.
35. Skontrolujte, či PCM prijíma riadiaci signál zo systému zapaľovania (pozri časť 9).