Zapaľovací systém — všeobecné informácie (Chevrolet Lumina 1)

Motory s výtlakom 3.1 litrov sú vybavené high - power zapaľovací systém (HEI), pri motory s výtlakom 3,8 litrov sú vybavené s priamym zapaľovania (bez rozdeľovača) zapaľovanie (DIS).

Vysokovýkonný zapaľovací systém HEI (pre motory s objemom 3,1 l)

Vozidlá vybavené systémom HEI používajú špeciálny rozdeľovač zapaľovania HEI s elektronickou zapaľovacou sviečkou (EST). Rozdeľovače HEI uvedené v tejto príručke majú samostatnú zapaľovaciu cievku.

Všetky zmeny časovania zapaľovania v rozdeľovači HEI/EST vykonáva elektronický riadiaci modul (ECM), ktorý nepretržite číta údaje z rôznych senzorov nainštalovaných v motore, vypočítava požadované časovanie zapaľovania a dáva rozdeľovaču príkaz na vykonanie príslušných zmien časovania zapaľovania. Nepoužívajú sa tu ani vákuové, ani mechanické regulátory časovania zapaľovania.

Elektronické riadenie zapaľovania (ESC)

Motory s objemom 3,1 l a 3,8 l sú vybavené systémom elektronického riadenia zapaľovania (ESC), ktorý využíva snímač klepania v spojení s riadiacou jednotkou ECM/PCM na reguláciu časovania zapaľovania, čo umožňuje motoru dosiahnuť maximálny predstih zapaľovania bez spôsobenia detonácie. To zlepšuje výkon vozidla a znižuje spotrebu paliva.

Vysokonapäťové vodiče zapaľovacej sviečky

Drôty používané v systéme HEI sú vodivé šnúry impregnované grafitom, uzavreté v gumenom plášti s priemerom 8 mm s vonkajšou silikónovou izoláciou. Tento typ vodiča dobre odoláva vysokým teplotám a je vynikajúcim izolantom pre vysoké napätie generované jednotkou HEI.

Pozor! Systém HE generuje extrémne vysoké napätie, preto pri akejkoľvek práci na komponentoch súvisiacich so zapaľovacím systémom musia byť dodržané všetky bezpečnostné opatrenia. To sa týka nielen rozdeľovača zapaľovania, riadiacej jednotky a vysokonapäťových zapaľovacích káblov, ale aj komponentov súvisiacich so zapaľovaním, ako sú kontakty zapaľovacích sviečok, otáčkomer a diagnostické zariadenia.

Systém priameho zapaľovania DIS

V tomto bezrozdeľovacom systéme je časovanie zapaľovania riadené elektronickou jednotkou PCM. V tomto systéme nie sú žiadne pohyblivé časti, čo eliminuje potrebu nastavovania. Zapaľovacie cievky nainštalované v ňom sú počas prevádzky chladené efektívnejšie a samotný systém si nevyžaduje takmer žiadnu údržbu.

Systémy priameho zapaľovania používajú takzvanú metódu rozdeľovania zapaľovania s "extra sviečkou". Každý pár valcov má jednu zapaľovaciu cievku (1-4, 2-5, 3-6), v dôsledku toho sa iskra objaví súčasne vo valci počas kompresného zdvihu a vo valci, v ktorom sa piest nachádza počas výfukového zdvihu. Keďže počas výfukového zdvihu je na iskrovej medzere vo valci veľmi malý úbytok napätia, takmer všetko napätie sa použije na zapálenie iskry vo valci počas kompresného zdvihu.

Systém DIS pozostáva z troch cievok, zapaľovacej jednotky a snímača polohy kľukového hriadeľa (ktorý využíva dvojitý Hallov jav), tlmič vibrácií kľukového hriadeľa s prerušovacími krúžkami snímača polohy kľukového hriadeľa nainštalovanými na jeho zadnom koncovom diele, snímač polohy vačkového hriadeľa, kábel zapaľovania a riadiaca jednotka PCM.



V bežných zapaľovacích cievkach je jeden koniec sekundárneho vinutia uzemnený. V cievkach systému priameho zapaľovania nie je žiadny koniec sekundárneho vinutia "uzemnený"; naopak, oba jeho konce sú priamo spojené so zapaľovacími sviečkami v protiľahlých valcoch.

Duálne Hallove magnetické snímače polohy kľukového hriadeľa sú namontované na hliníkovom montážnom držiaku, ktorý sa skrutkami pripevňuje k prednému krytu ventilov. Prerušovacie krúžky na tlmiči kľukového hriadeľa zabezpečujú prerušenie riadiaceho napätia, čím vyvolávajú reakciu "ZAP-VYPNUTÉ-ZAP-VYPNUTÉ" ("ON-OFF-ON-OFF") atď., čo pripomína postupnosť činnosti kontaktov v konvenčných zapaľovacích systémoch. Systém DIS, rovnako ako konvenčné systémy časovania zapaľovania, je vybavený jednotkou elektronického riadenia časovania zapaľovania (EST) a vodičmi riadiaceho obvodu z jednotky PCM.