Vysokovýkonný systém zapaľovania HEI (pre motory 3,1 l)
Vozidlá vybavené systémom HEI používajú špeciálny rozdeľovač zapaľovania HEI s elektronickým zariadením na rozdeľovanie zapaľovania (EST). Rozvádzače HEI uvedené v tomto návode majú samostatnú zapaľovaciu cievku.
Všetky zmeny nastavenia časovania zapaľovania v rozvádzači HEI / EST vykonáva elektronická riadiaca jednotka (ECM), ktorá nepretržite číta údaje z rôznych snímačov inštalovaných na motore, vypočítava potrebné časovanie zapaľovania a dáva pokyn distribútorovi vykonať príslušné zmeny v rozvode zapaľovania. Nepoužíva sa tu ani podtlakové, ani mechanické ovládanie časovania zapaľovania.
Elektronické ovládanie zapaľovania (ESC)
Motory s pracovným objemom 3,1 a 3,8 litra sú vybavené elektronickým systémom riadenia zapaľovania (ESC), ktorý využíva snímač klepania v spojení s ECM/PCM na riadenie časovania zapaľovania, čo umožňuje motoru dosiahnuť maximálne časovanie zapaľovania bez klepania. To zlepšuje jazdný výkon a znižuje spotrebu paliva.
Vysokonapäťové káble zapaľovacích sviečok
Drôty používané v systéme HEI sú grafitom impregnované vodivé šnúry obalené v 8 mm gumovom plášti s vonkajšou silikónovou izoláciou. Tento druh vodiča dobre odoláva vysokým teplotám a je výborným izolantom vysokého napätia generovaného jednotkou HEI.
Pozor! V systéme NIE! vzniká extrémne vysoké napätie, preto pri vykonávaní akýchkoľvek prác na prvkoch súvisiacich so systémom zapaľovania je potrebné dodržiavať všetky bezpečnostné opatrenia. Týka sa to nielen rozdeľovača zapaľovania, riadiacej jednotky a vysokonapäťových zapaľovacích vodičov, ale aj častí súvisiacich so systémom zapaľovania, ako sú kontakty zapaľovacích sviečok, otáčkomer a diagnostické zariadenia.
Systém priameho zapaľovania DIS
V tomto systéme, ktorý nemá rozdeľovač zapaľovania, je distribúcia zapaľovania riadená elektronickou jednotkou PCM. Tento systém nemá žiadne pohyblivé časti, čo eliminuje potrebu nastavovania. Zapaľovacie cievky v ňom inštalované sú počas prevádzky efektívnejšie chladené a samotné nevyžaduje takmer žiadnu údržbu.
Systémy priameho zapaľovania používajú takzvanú metódu distribúcie zapaľovania "sviečka navyše". Každý pár valcov má jednu zapaľovaciu cievku (1-4, 2-5, 3-6), v dôsledku čoho sa vo valci v kompresnom zdvihu a vo valci, v ktorom je piest vo výfukovom zdvihu, objaví súčasne iskra. Pretože je veľmi malý úbytok napätia cez iskrisko vo výfukovom valci, takmer celé napätie sa spotrebuje na zapálenie valca pri kompresnom zdvihu.
Systém DIS pozostáva z troch cievok, zapaľovacej jednotky, snímača polohy kľukového hriadeľa (ktorý využíva dvojitý Hallov efekt), tlmič vibrácií kľukového hriadeľa s prerušovacími krúžkami snímača polohy kľukového hriadeľa namontovaný na jeho zadnej stopke, snímač polohy vačkového hriadeľa, zapaľovací kábel a riadiaca jednotka PCM.
V konvenčných zapaľovacích cievkach je jeden koniec sekundárneho vinutia skratovaný "omša". V cievkach systému priameho zapaľovania nie je pripojený žiadny koniec sekundárneho vinutia "hmotnosť"; namiesto toho sú oba konce priamo spojené so zapaľovacími sviečkami v protiľahlých valcoch.
Magnetické snímače polohy kľukového hriadeľa s dvojitým Hallovým efektom sú namontované na hliníkovej montážnej konzole, ktorá je priskrutkovaná k prednému krytu ventilu. Prerušovacie krúžky na tlmiči kľukového hriadeľa zabezpečujú prerušenie riadiaceho napätia, čo spôsobuje reakciu "ON-OFF-ON-OFF" ("ON-OFF-ON-OFF") atď., čo pripomína poradie kontaktov v konvenčných zapaľovacích systémoch. Systém DIS je rovnako ako bežné systémy distribúcie zapaľovania vybavený elektronickou riadiacou jednotkou časovania zapaľovania (EST) a vodiče riadiaceho obvodu z PCM.