Змест: Сістэма запальвання вялікай… ↧ Электроннае кіраванне запальваннем… ↧ Высакавольтныя правады свечак… ↧ Сістэма прамога запальвання DIS ↧
Разгляданыя ў сапраўдным кіраўніцтве рухавікі з працоўным аб'ёмам 3,1 л абсталяваны сістэмай запальвання вялікай магутнасці (HEI), а рухавікі з працоўным аб'ёмам 3,8 л - сістэмай прамога (без размеркавальніка) запальванні (DIS).
Сістэма запальвання вялікай магутнасці HEI (для рухавікоў 3,1 л)
У аўтамабілях, абсталяваных сістэмай HEI, выкарыстоўваецца спецыяльны размеркавальнік запальвання HEI з прыладай электроннага размеркавання запальвання (EST). Размеркавальнікі HEI, якія разглядаюцца ў гэтым кіраўніцтве, маюць асобную шпульку запальвання.
Усе змены рэгулявання моманту запальвання ў размеркавальніку HEI/EST выконвае блок электроннага кіравання (ЕСМ), які ажыццяўляе бесперапыннае счытванне дадзеных з розных датчыкаў, усталяваных на рухавіку, разлічвае патрабаваны момант запальвання і падае каманду размеркавальніку ўвесці адпаведныя змены ў размеркаванне запальвання. Тут не выкарыстоўваюцца ні вакуумныя, ні механічныя рэгулятары апярэджання запальвання.
Электроннае кіраванне запальваннем (ESC)
Рухавікі з працоўным аб'ёмам 3,1 і 3,8 л абсталяваны сістэмай электроннага кіравання запальваннем (ESC), у якой для рэгулявання моманту запальвання выкарыстоўваецца датчык дэтанацыі ў спалучэнні з блокам ЕСМ/РСМ, што дае магчымасць рухавіку мець максімальнае апярэджанне запальвання без адукацыі дэтанацыі. Гэта паляпшае хадавыя характарыстыкі аўтамабіля і забяспечвае зніжэнне выдатку паліва.
Высакавольтныя правады свечак запальвання
Правады, якія выкарыстоўваюцца ў сістэме HEI, уяўляюць сабой прасякнутыя графітам праводзяць шнуры, заключаныя ў гумовую абалонку дыяметрам 8 мм, якая мае вонкавую сіліконавую ізаляцыю. Такога роду правадыр добра вытрымоўвае высокія тэмпературы і з'яўляецца пышным ізалятарам для высокай напругі, генераванага блокам HEI.
Увага! У сістэме НЕ! генеруецца надзвычай высокая напруга, таму пры выкананні любых прац з элементамі, якія адносяцца да сістэмы запальвання, варта выконваць усе меры засцярогі. Гэта дакранаецца не толькі размеркавальніка запальвання, блока кіравання і высакавольтных правадоў запальвання, але таксама і злучаных з сістэмай запальвання дэталяў, такіх, напрыклад, як кантакты на свечках запальвання, тахометр і дыягнастычнае абсталяванне.
Сістэма прамога запальвання DIS
У гэтай сістэме, якая не мае размеркавальніку запальвання, кіраванне размеркаваннем запальвання ажыццяўляе электронны блок РСМ. У гэтай сістэме адсутнічаюць якія рухаюцца часткі, што выключае неабходнасць рэгулявання. Усталяваныя ў ёй шпулькі запальвання падчас прац астуджаюцца больш эфектыўна і сама яна амаль не патрабуе абслугоўвання.
У сістэмах прамога запальвання выкарыстоўваецца спосаб размеркавання запальвання так званай "лішняй свечкі". Кожная пара цыліндраў мае адну шпульку запальвання (1-4, 2-5, 3-6), у выніку чаго іскра з'яўляецца адначасова ў цыліндры, змешчаным у такце сціску, і ў цыліндры, у якім поршань знаходзіцца на такце выпуску. Паколькі на искровой зазор у цыліндры, змешчаным у такце выпуску, прыходзіцца вельмі малаважнае падзенне напругі, амаль уся напруга выкарыстоўваецца для запальвання ў цыліндры ў такце сціску.
Сістэма DIS складаецца з трох шпулек, блока запальвання, датчыка становішча каленчатага вала (у якім выкарыстоўваецца падвойны эфект Хола), гасільніка крутильных ваганняў каленчатага вала з кольцамі перапынення датчыка становішча каленчатага вала, усталяванымі на яго заднім хвостовике, датчыка становішча размеркавальнага вала, правады запальвання і кіраўніка блока РСМ.
У звычайных шпульках запальвання адзін канец другаснай абмоткі замкнуць на "масу". У шпульках сістэмы прамога запальвання ніводны канец другаснай абмоткі не злучаны з "масай"; наадварот, абодва яе канца непасрэдна далучаны да свечак запальвання ў процілеглых цыліндрах.
Магнітныя датчыкі становішча каленчатага вала, выкарыстоўвалыя падвойны эфект Хола, мацуюцца на вырабленым з алюмінія ўсталявальным кранштэйне, які мацуецца нітамі да перадпакоя вечка клапанаў. Кольцы перапынення на дэмпферы каленчатага вала забяспечваюць перапыненне кіравальнай напругі, выклікаючы рэакцыю "ВКЛ-ВЫКЛ-ВКЛ-ВЫКЛ" ("ON-OFF-ON-OFF") і г.д., якая нагадвае паслядоўнасць працы кантактаў у звычайных сістэмах запальвання. Сістэма DIS, як і звычайныя сістэмы размеркавання запальвання, абсталявана блокам электроннага рэгулявання моманту запальвання (EST) і правадамі ланцуга кіравання ад блока РСМ.
[Арыгінал матэрыялу размешчаны на сайце «CHEVYMAN.RU»]