HEI система за запалване с висока мощност (за двигатели 3,1 л)
Превозните средства, оборудвани със системата HEI, използват специален разпределител на запалване HEI с устройство за електронно разпределение на запалването (EST). Дистрибуторите на HEI, обхванати в това ръководство, имат отделна бобина за запалване.
Всички промени в настройката на момента на запалване в дистрибутора HEI/EST се извършват от електронния контролен блок (ECM), който непрекъснато чете данни от различни сензори, инсталирани на двигателя, изчислява необходимия момент на запалване и инструктира дистрибутора да направи съответните промени в разпределение на запалването. Тук не се използват нито вакуумни, нито механични контроли на времето за запалване.
Електронно управление на запалването (ESC)
Двигателите 3.1L и 3.8L са оборудвани със система за електронно управление на запалването (ESC), която използва сензор за детонация във връзка с ECM/PCM, за да контролира момента на запалване, което позволява на двигателя да постигне максимално изпреварване на искра без почукване. Това подобрява шофирането и намалява разхода на гориво.
Кабели за свещи с високо напрежение
Проводниците, използвани в системата HEI, са проводящи кабели, импрегнирани с графит, обвити в 8 mm гумена обвивка с външна силиконова изолация. Този вид проводник може да издържа добре на високи температури и е отличен изолатор за високото напрежение, генерирано от модула HEI.
Внимание! В системата НЕ! генерира се изключително високо напрежение, поради което при извършване на каквато и да е работа по елементите, свързани със системата за запалване, трябва да се спазват всички предпазни мерки. Това се отнася не само за разпределителя на запалването, блока за управление и високоволтовите кабели за запалване, но и за части, свързани със системата за запалване, като контакти на запалителната свещ, тахометър и диагностично оборудване.
DIS система за директно запалване
В тази система, която няма разпределител на запалването, разпределението на запалването се управлява от електронния блок PCM. Тази система няма движещи се части, което елиминира необходимостта от регулиране. Монтираните в него запалителни бобини се охлаждат по-ефективно по време на работа и самият той почти не изисква поддръжка.
Системите за директно запалване използват метод за разпределяне на запалването на така наречената "допълнителна свещ". Всяка двойка цилиндри има една бобина за запалване (1-4, 2-5, 3-6), в резултат на което се появява искра едновременно в цилиндъра в хода на компресия и в цилиндъра, в който е буталото на изпускателната тръба удар. Тъй като има много малък спад на напрежението през искровата междина в изпускателния цилиндър, почти цялото напрежение се използва за запалване на цилиндъра при такта на компресия.
Системата DIS се състои от три намотки, блок за запалване, сензор за положение на коляновия вал (който използва двоен ефект на Хол), гасител на вибрациите на коляновия вал с прекъсващи пръстени на сензора за положение на коляновия вал, монтирани на задната му опашка, сензор за положение на разпределителния вал, проводник за запалване и контролен блок PCM.
При конвенционалните бобини за запалване единият край на вторичната намотка е късо към маса. В бобините на системата за директно запалване нито един край на вторичната обмотка не е свързан към земята; вместо това двата края са директно свързани към свещите в срещуположните цилиндри.
Двойните магнитни сензори за положение на коляновия вал с ефект на Хол са монтирани върху алуминиева монтажна скоба, която се завинтва към предния капак на клапана. Прекъсващите пръстени на амортисьора на коляновия вал осигуряват прекъсване на управляващото напрежение, причинявайки реакция "ON-OFF-ON-OFF" и т.н., наподобяваща последователността от контакти в конвенционалните системи за запалване. Системата DIS, подобно на конвенционалните системи за разпределение на запалването, е оборудвана с блок за електронно управление на времето за запалване (EST) и проводници на управляващата верига от PCM.