Зміст: Система запалювання великої… ↧ Електронне керування запалюванням… ↧ Високовольтні дроти свічок… ↧ Система прямого запалення DIS ↧
Двигуни з робочим об'ємом 3,1 л, що розглядаються в цьому посібнику, обладнані системою запалювання великої потужності (HEI), а двигуни з робочим об'ємом 3,8 л - системою прямого (без розподільника) запалювання (DIS).
Система запалювання великої потужності HEI (для двигунів 3,1 л)
У автомобілях, обладнаних системою HEI, використовується спеціальний розподільник запалювання HEI із пристроєм електронного розподілу запалювання (EST). Розподільники HEI, що розглядаються в цьому посібнику, мають окрему котушку запалювання.
Всі зміни регулювання моменту запалення у розподільнику HEI/EST виконує блок електронного управління (ЕСМ), який здійснює безперервне зчитування даних з різних датчиків, встановлених на двигуні, розраховує необхідний момент запалювання та подає команду розподільнику ввести відповідні зміни до розподілу запалювання. Тут не використовуються ні вакуумні, ні механічні регулятори випередження запалення.
Електронне керування запалюванням (ESC)
Двигуни з робочим об'ємом 3,1 і 3,8 л обладнані системою електронного керування запаленням (ESC), в якій для регулювання моменту запалювання використовується датчик детонації у поєднанні з блоком ЕСМ/РСМ, що дозволяє двигуну мати максимальне випередження запалення без утворення детонації. Це покращує ходові характеристики автомобіля та забезпечує зниження витрати палива.
Високовольтні дроти свічок запалювання
Проводи, що використовуються в системі HEI, є просочені графітом провідні шнури, укладені в гумову оболонку діаметром 8 мм, що має зовнішню силіконову ізоляцію. Такий провідник добре витримує високі температури і є чудовим ізолятором для високої напруги, що генерується блоком HEI.
Увага! У системі НЕ! генерується надзвичайно висока напруга, тому при виконанні будь-яких робіт з елементами, що належать до системи запалення, слід дотримуватись усіх запобіжних заходів. Це стосується не тільки розподільника запалювання, блоку керування та високовольтних проводів запалювання, але також і пов'язаних із системою запалювання деталей, таких, наприклад, як контакти на свічках запалювання, тахометр та діагностичне обладнання.
Система прямого запалення DIS
У цій системі, що не має розподільника запалювання, керування розподілом запалювання здійснює електронний блок РСМ. У цій системі відсутні рухомі частини, що виключає необхідність регулювання. Встановлені у ній котушки запалення у процесі роботи охолоджуються ефективніше і вона майже потребує обслуговування.
У системах прямого запалення використовується спосіб розподілу запалювання так званої "зайвої свічки". Кожна пара циліндрів має одну котушку запалювання (1-4, 2-5, 3-6), внаслідок чого іскра з'являється одночасно в циліндрі, що знаходиться в такті стиснення, і в циліндрі, в якому поршень знаходиться на такті випуску. Оскільки на іскровий зазор в циліндрі, що знаходиться в такті випуску, припадає дуже незначне падіння напруги, майже вся напруга використовується для запалювання в циліндрі в такті стиснення.
Система DIS складається з трьох котушок, блоку запалювання, датчика положення колінчастого валу (в якому використовується подвійний ефект Холла), гасителя крутильних коливань колінчастого валу з кільцями переривання датчика положення колінчастого валу, встановленими на його задньому хвостовику, датчика положення розподільчого валу, дроту запалення та блоку РСМ, що управляє.
У звичайних котушки запалювання один кінець вторинної обмотки замкнутий на "масу". В котушках системи прямого запалювання ні один кінець вторинної обмотки не з'єднаний з "масою"; навпаки, обидва кінці безпосередньо приєднані до свічок запалювання в протилежних циліндрах.
Магнітні датчики положення колінчастого валу, що використовують подвійний ефект Холла, кріпляться на виготовленому з алюмінію настановному кронштейні, що кріпиться болтами до передньої кришки клапанів. Кільця переривання на демпфері колінчастого валу забезпечують переривання напруги, що управляє, викликаючи реакцію "ВКЛ-ВИКЛ-ВКЛ-ВИКЛ" ("ON-OFF-ON-OFF") і т.д., що нагадує послідовність роботи контактів у звичайних системах запалювання. Система DIS, як і звичайні системи розподілу запалювання, обладнана блоком електронного регулювання моменту запалення (EST) та проводами ланцюга керування від блоку РСМ.
[Текст статті було отримано із сайту chevyman.ru]