Spis treści: Układ zapłonowy dużej mocy HEI (dla… ↧ Elektroniczna kontrola zapłonu (ESC) ↧ Przewody wysokiego napięcia świec… ↧ Układ zapłonu bezpośredniego DIS ↧
Omawiane w niniejszym podręczniku silniki o pojemności 3,1 l wyposażone są w system zapłonu dużej mocy (HEI), a silniki o pojemności 3,8 l - system bezpośredniego (bez dystrybutora) zapłon (DIS).
Układ zapłonowy dużej mocy HEI (dla silników 3.1L)
Pojazdy wyposażone w HEI używają specjalnego rozdzielacza zapłonu HEI z urządzeniem Electronic Spark Plug (EST). Rozdzielacze HEI omówione w tym podręczniku mają osobną cewkę zapłonową.
Wszystkie zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu w rozdzielaczu HEI/EST są wykonywane przez moduł sterowania elektronicznego (ECM), który na bieżąco odczytuje dane z różnych czujników zamontowanych w silniku, oblicza wymagany kąt wyprzedzenia zapłonu i wydaje rozdzielaczowi polecenia dokonania odpowiednich zmian kąta wyprzedzenia zapłonu. W tym przypadku nie zastosowano ani próżniowych, ani mechanicznych regulatorów zapłonu.
Elektroniczna kontrola zapłonu (ESC)
Silniki 3.1L i 3.8L są wyposażone w układ elektronicznej kontroli zapłonu (ESC), który wykorzystuje czujnik spalania stukowego w połączeniu z ECM/PCM do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu, umożliwiając silnikowi osiągnięcie maksymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu bez powodowania detonacji. Poprawia to osiągi pojazdu i zmniejsza zużycie paliwa.
Przewody wysokiego napięcia świec zapłonowych
Przewody stosowane w systemie HEI to przewody przewodzące impregnowane grafitem, umieszczone w gumowej osłonie o średnicy 8 mm z zewnętrzną izolacją silikonową. Tego typu przewodnik dobrze znosi wysokie temperatury i jest doskonałym izolatorem wysokiego napięcia generowanego przez jednostkę HEI.
Uwaga! System HE generuje niezwykle wysokie napięcie, dlatego podczas wykonywania jakichkolwiek prac na elementach związanych z układem zapłonowym należy zachować wszelkie środki ostrożności. Dotyczy to nie tylko rozdzielacza zapłonu, jednostki sterującej i przewodów zapłonowych wysokiego napięcia, ale także komponentów związanych z zapłonem, takich jak styki świec zapłonowych, obrotomierz i urządzenia diagnostyczne.
Układ zapłonu bezpośredniego DIS
W tym systemie bezrozdzielaczowym zapłon jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę PCM. W tym systemie nie ma ruchomych części, co eliminuje potrzebę regulacji. Zamontowane w nim cewki zapłonowe są chłodzone w trakcie pracy bardziej efektywnie, a sam system nie wymaga praktycznie żadnej konserwacji.
Systemy zapłonu bezpośredniego wykorzystują metodę rozdziału zapłonu zwaną "extra spark plug". Każda para cylindrów ma jedną cewkę zapłonową (1-4, 2-5, 3-6), w rezultacie iskra pojawia się jednocześnie w cylindrze w suwie sprężania i w cylindrze, w którym tłok znajduje się w suwie wydechu. Ponieważ podczas suwu wydechu spadek napięcia na szczelinie iskrowej cylindra jest bardzo mały, niemal całe napięcie jest wykorzystywane do wytworzenia iskry w cylindrze podczas suwu sprężania.
System DIS składa się z trzech cewek, układu zapłonowego i czujnika położenia wału korbowego (który wykorzystuje podwójny efekt Halla), tłumik drgań wału korbowego z pierścieniami czujnika położenia wału korbowego zamontowanymi na jego tylnej części, czujnik położenia wałka rozrządu, przewód zapłonowy i jednostka sterująca PCM.
W zwykłych cewkach zapłonowych jeden koniec uzwojenia wtórnego jest zamknięty na "masę". W cewkach systemu bezpośredniego zapłonu ani jeden koniec uzwojenia wtórnego nie jest połączony z "masą"; wręcz przeciwnie, oba jego końce są bezpośrednio połączone ze świecami zapłonowymi w przeciwległych cylindrach.
Podwójne magnetyczne czujniki położenia wału korbowego wykorzystujące efekt Halla są zamontowane na aluminiowym uchwycie montażowym przykręcanym do przedniej pokrywy zaworów. Pierścienie przerywające na tłumiku wału korbowego zapewniają przerwanie napięcia sterującego, wywołując reakcję "WŁĄCZONE-WYŁĄCZONE-WŁĄCZONE-WYŁĄCZONE" ("ON-OFF-ON-OFF") itp., przypominając kolejność działania styków w konwencjonalnych układach zapłonowych. System DIS, podobnie jak konwencjonalne układy zapłonu, wyposażony jest w elektroniczny układ sterowania zapłonem (EST) i przewody obwodu sterującego z modułu PCM.
Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa: CHEVYMAN.RU