System zapłonu wysokoenergetycznego (HEI)
Uwaga: Podczas sprawdzania lub wymiany jednostki nie jest konieczne wymontowanie rozdzielacza zapłonu.
Uwaga: Oznaczenia zacisków na jednostce zapłonowej pokazano na rysunku 6.5.
Badanie
1. Odłączyć czteropinowe złącze rozdzielacza zapłonu (zobacz ilustrację).
9.1 Za pomocą małego śrubokręta odegnij blokadę złącza rozdzielacza zapłonu
2. Sprawdź, czy na cewce zapłonowej i przewodach jest iskra (sekcja 6).
3. Jeżeli nie ma iskry, zdejmij kopułę rozdzielacza. Podłącz złącze czteropinowe do rozdzielacza.
4. Ustawienie wyłącznika zapłonu w położenie "ON" ("ON"), zmierz napięcie na pozytywnej ("+") zacisku bloku (różowy przewód) (zobacz ilustrację).
9.4 Zmierz napięcie akumulatora, podłączając przewód woltomierza do zacisku dodatniego (różowy przewód) na jednostce zapłonowej
5. Jeżeli zmierzone napięcie jest mniejsze niż 10 V, uszkodzone jest okablowanie między zaciskiem dodatnim bloku a dodatnim złączem cewki zapłonowej lub między cewką zapłonową a stykiem uzwojenia pierwotnego wyłącznika zapłonu.
6. Jeżeli zmierzone napięcie jest równe lub większe od 10 V, należy sprawdzić stan zacisku "C" (brązowy drut) na bloku (zobacz ilustrację 9.4).
7. Jeżeli woltomierz wskazuje wartość mniejszą niż 1 V, oznacza to, że przewód uziemiający jest przerwany lub zwarty w części obwodu pomiędzy rozdzielaczem zapłonu a zaciskiem "C" cewki, albo że w samej cewce zapłonowej występuje przerwa w obwodzie pierwotnym.
8. Jeżeli urządzenie wskazuje napięcie od jednego do dziesięciu woltów, wymień je na nowe i sprawdź, czy występuje iskra (zobacz sekcję 6). Obecność iskry oznacza, że jednostka była uszkodzona i system działa teraz normalnie. Jeżeli nie ma iskry, cewka zapłonowa jest uszkodzona.
9. Jeżeli podczas wykonywania kroku 4 woltomierz wskazuje dziesięć lub więcej woltów, odłącz zacisk czujnika od bloku. Przy włączonym zapłonie zmierz napięcie na zacisku "C" (brązowy drut) i po krótkim połączeniu (nie więcej niż pięć sekund) lampka kontrolna pomiędzy biegunem dodatnim akumulatora a zaciskiem "P" (wyjście z czujnika, brązowy przewód) na bloku, obserwuj wskazania woltomierza (zobacz ilustrację).
9.9. Po podłączeniu woltomierza do zacisku "C" (brązowy drut), uważnie obserwuj spadek napięcia podczas włączania lampy testowej na krótki czas (nie więcej niż pięć sekund) pomiędzy biegunem dodatnim akumulatora a zaciskiem "P" (cewka pomiarowa) na korpusie bloku
10. Jeżeli napięcie nie spadło, sprawdź przewód uziemiający urządzenia i jeżeli nie jest uszkodzony, wymień urządzenie na nowe.
11. Jeżeli napięcie spada, odłącz lampkę kontrolną od zacisku na bloku i sprawdź, czy na przewodzie cewki pojawiła się iskra. Jeśli nie ma iskry, urządzenie jest uszkodzone i należy je wymienić. Obecność iskry oznacza, że czujnik lub połączenia są uszkodzone lub nie są podłączone do "masy" (zobacz ilustrację 9.9).
Wymiana
12. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
13. Zdejmij kopułę i wirnik rozdzielacza.
14. Po odkręceniu obu śrub mocujących blok należy go wyjąć z rozdzielacza.
15. Odłącz oba zaciski elektryczne od urządzenia (zobacz ilustrację). Należy pamiętać, że ustaleń tych nie można stosować zamiennie.
9.15. Odłącz oba złącza elektryczne od urządzenia
16. Jeżeli zamierzasz zamontować na nim blok wyjęty z rozdzielacza, nie wycieraj śladów smaru z bloku i podstawy rozdzielacza. Podczas instalowania nowego urządzenia wyposażonego w opakowanie smaru silikonowego, należy dokładnie wytrzeć urządzenie i obudowę rozdzielacza, a następnie nałożyć warstwę smaru na powierzchnię urządzenia i obudowę rozdzielacza (zobacz ilustrację). Smarowanie służy do skuteczniejszego odprowadzania ciepła.
9.16. Smar silikonowy nałożony na podstawę rozdzielacza zapłonu, pod jednostką zapłonową, pomaga w skuteczniejszym odprowadzaniu ciepła (dla większej przejrzystości usunięto dystrybutora)
17. Zamontuj blok i podłącz do niego oba zaciski elektryczne.
18. Zamontuj wirnik i kopułę rozdzielacza (zobacz rozdział 1).
19. Podłącz kabel do ujemnego bieguna akumulatora.
Układ zapłonu bezpośredniego (DIS)
Badanie
20. W pierwszej kolejności należy wykonać kontrole układu zapłonowego przedstawione w sekcja 6.
21. Aby sprawdzić układ zapłonowy, odłącz od niego 14-stykowe złącze elektryczne (zobacz ilustracje).
9.21a. Odłącz złącze elektryczne i wyjmij je z jednostki zapłonowej. Kodowanie kolorami przewodów i schemat połączeń pokazano na rysunku 9.21b
9.21b. Schemat połączeń elektrycznych układu zapłonowego silnika 3,8 l
22. Podłącz lampkę kontrolną wtryskiwacza do styku elektrycznego jednego z wtryskiwaczy.
23. Włącz zapłon, podłącz jeden zacisk lampki kontrolnej do dodatniego zacisku akumulatora, a drugim kilkakrotnie dotknij zacisku "D" na jednostce zapłonowej (fioletowy i biały przewód). Jednocześnie powinna zacząć migać lampka kontrolna wtryskiwacza.
24. Jeżeli lampka kontrolna wtryskiwacza nie miga, sprawdź obwód elektryczny wtryskiwacza, zaczynając od jednostki sterującej PCM, lub obwód czujnika monitorującego poziom paliwa, zaczynając od jednostki zapłonowej (zobacz ilustrację 9.21b).
25. Jeżeli lampka kontrolna wtryskiwacza miga, podłącz przewód z bezpiecznika pomiędzy zaciskiem "N" (przewód czarno-biały) na złączu układu zapłonowego i dodatnim biegunie akumulatora. Podłącz drugi taki sam przewód bezpiecznika pomiędzy stykiem "M" (przewód szaro-czerwony) i "uziemienie". Podłącz woltomierz między styk "H" (przewód niebiesko-biały) na złączu układu zapłonowego i dodatnim biegunie akumulatora. Podczas obracania wałem korbowym należy zwrócić uwagę na wskazania przyrządu: zmierzone napięcie powinno wynosić około 1,7 V.
26. Jeśli napięcie jest wyższe lub niższe od podanej wartości, sprawdź wszystkie obwody elektryczne od układu zapłonowego do czujnika położenia wału korbowego pod kątem przerw lub zwarć.
27. Jeżeli zmierzone napięcie wynosi 1,7 V, podłącz tester pomiędzy styk "G" (przewód biały i niebieski) na układzie zapłonowym i dodatnim biegunie akumulatora. Podczas obracania się rozrusznika napięcie powinno wynosić 5,5 V.
28. Jeżeli napięcie zmierzone przez urządzenie jest wyższe lub niższe od podanej wartości, należy sprawdzić, czy nie doszło do zwarcia lub przerwy w obwodzie niebieskiego i białego przewodu czujnika położenia wału korbowego. W razie konieczności wymień czujnik.
29. Jeżeli zmierzone napięcie wynosi 5,5 V, woltomierz należy podłączyć między styk "P" (różowo-czarny przewód) na złączu jednostki zapłonowej i "uziemieniu". Urządzenie powinno pokazywać napięcie równe napięciu akumulatora.
30. Jeżeli zmierzone napięcie różni się od podanej wartości, należy sprawdzić i naprawić różowo-czarny przewód obwodu zapłonowego biegnący od modułu zapłonowego do przekaźnika pompy paliwa.
31. Jeżeli napięcie jest zgodne ze specyfikacją, należy wymienić układ zapłonowy.
Wymiana
32. Wyjmij cewki oddzielnie z układu zapłonowego (zobacz ilustrację 7.14).
33. Odłącz złącze elektryczne od układu zapłonowego.
34. Odkręć śruby mocujące układ zapłonowy do silnika.
35. Montaż urządzenia wykonuje się w odwrotnej kolejności.