Ustaw przekładnię kierowniczą w położeniu środkowym, dzieląc pełny kąt obrotu wału napędowego na pół i wyrównując oznaczenie na końcu wału napędowego z występem na obudowie rozdzielacza.
Potrząśnij dwójnogiem i sprawdź, czy występuje szczelina w zazębieniu się trzonu dwójnogu z zębami nakrętki kulowej. Nie dopuszcza się żadnych przerw.
Jeżeli występuje szczelina, należy ją wyregulować w zazębieniu, poluzować nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej i poprzez przekręcenie śruby regulacyjnej wału przekładni kierowniczej, obracając śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, usunąć szczelinę w zazębieniu i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą. Moment dokręcania nakrętki zabezpieczającej (26,7...33,0) Nm.
Po dokonaniu regulacji należy sprawdzić moment obrotowy wału napędowego:
- obróć wał napędowy do skrajnego lewego położenia i zmierz moment obrotowy, obrót wału napędowego od prawej do lewej w zakresie 90°. Moment obrotowy powinien mieścić się w przedziale 80...120 Nm;
- obróć wał napędowy do skrajnego lewego położenia i zmierz moment obrotowy, obrót wału napędowego od prawej do lewej w zakresie 90°. Moment obrotowy powinien mieścić się w przedziale 80...120 Nm;
- obróć wał napędowy do pozycji środkowej i zmierz moment obrotowy, obrót wału napędowego od prawej do lewej w zakresie 90°. Moment dokręcania powinien mieścić się w przedziale 120...180 Nm.
Różnica momentów obrotowych pomiędzy momentem obrotowym w położeniu środkowym a momentami obrotowymi w położeniach skrajnych nie powinna być większa niż 60 Nm dla jednego konkretnego mechanizmu.
W razie konieczności należy powtórzyć regulację.
Ostrzeżenie. Zabrania się regulacji luzu w układzie zazębienia mechanizmu kierowniczego bez jego wymontowania z pojazdu. Podczas regulacji luzu mechanizm kierowniczy musi znajdować się w położeniu środkowym.