Wyjmij olej ze zbiornika 9 (patrz 5-3) wspomaganie kierownicy.
Rysunek 5-3. Układ wspomagania kierownicy:
1 - Pompa oleju układu wspomagania kierownicy;
2 - wymiennik ciepła;
3 - uszczelka 2108-3512115;
4 - śruba-nypel M16x1,5 2123-3408144;
5 - wąż wysokociśnieniowy;
6 - zacisk śrubowy 2108-1300080-60;
7 - uszczelka 1/02824/60;
8 - śruba-nypel M14x1,5 2123-3408070;
9 - zbiornik oleju;
10 - Uchwyt montażowy zbiornika oleju;
11 - zacisk śrubowy 2108-130008050;
12 - wąż niskociśnieniowy;
13 - wąż spustowy niskiego ciśnienia;
14 - mechanizm kierowniczy;
15 - wąż doprowadzający.
Odkręć śrubę 4 mocującą wąż 5 do pompy 1 i zacisk 6 węża 15, a następnie odłącz węże od pompy (patrz 5-3). Załóż na końcówki przewodów zaślepki technologiczne, aby zapobiec wyciekowi płynu roboczego z układu wspomagania kierownicy.
Poluzuj napięcie paska napędu pomocniczego, obracając śrubę regulacyjną napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie zdejmij pasek z koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego.
Odkręć śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy do wspornika i wyjmij pompę.
Instalacja. Zamontuj pompę w kolejności odwrotnej do jej demontażu.
Naciągnij pasek napędu pomocniczego, obracając śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ugięcie dolnej gałęzi pasa w jego środkowej części powinno wynosić 3,15 - 3,70 mm przy sile 75 N (7,5 kgf). Wartość ugięcia musi odpowiadać wartości przyrządu do określania częstotliwości drgań (120±2) Hz mierzonej na górnej gałęzi pasa.