Ryż. 5-3. Układ wspomagania kierownicy:
1 - pompa olejowa wspomagania kierownicy;
2 - wymiennik ciepła;
3 - uszczelka 2108-3512115;
4 - mocowanie śrubowe M16x1,5 2123-3408144;
5 - wąż wysokociśnieniowy;
6 - zacisk śrubowy 2108-1300080-60;
7 - uszczelka 1/02824/60;
8 - mocowanie śrubowe M14x1,5 2123-3408070;
9 - zbiornik oleju;
10 - wspornik montażowy zbiornika oleju;
11 - zacisk śrubowy 2108-130008050;
12 - wąż niskiego ciśnienia;
13 - wąż spustowy niskiego ciśnienia;
14 - mechanizm kierowniczy;
15 - wąż zasilający.
Odkręć śrubę 4 mocującą wąż 5 do pompy 1.
Zamiast śruby 4 zamontować śrubę ze złączką do podłączenia manometru.
Podłącz manometr o zakresie pomiarowym do 15 MPa.
Napełnić układ olejem i odpowietrzyć układ, jak opisano w rozdziale "Przekładnia kierownicza".
Zablokuj dwójnóg w pozycji środkowej, umieszczając ograniczniki między zaczepami ograniczników dwójnogu a skrzynią korbową.
Obróć kierownicę w lewo lub w prawo, aby zwiększyć ciśnienie do maksimum i określ ciśnienie wytwarzane przez pompę na manometrze.
Maksymalne ciśnienie musi wynosić co najmniej 8,9 MPa.
Jeśli ciśnienie jest mniejsze niż 8,9 MPa, pompę należy wymienić na nową.
Ostrzeżenie. Uważaj, ogranicznik dwójnogu może wyskoczyć pod ciśnieniem.