Rysunek 5-3. Układ wspomagania kierownicy:
1 - Pompa oleju układu wspomagania kierownicy;
2 - wymiennik ciepła;
3 - uszczelka 2108-3512115;
4 - śruba-nypel M16x1,5 2123-3408144;
5 - wąż wysokociśnieniowy;
6 - zacisk śrubowy 2108-1300080-60;
7 - uszczelka 1/02824/60;
8 - śruba-nypel M14x1,5 2123-3408070;
9 - zbiornik oleju;
10 - Uchwyt montażowy zbiornika oleju;
11 - zacisk śrubowy 2108-130008050;
12 - wąż niskociśnieniowy;
13 - wąż spustowy niskiego ciśnienia;
14 - mechanizm kierowniczy;
15 - wąż doprowadzający.
Odkręć śrubę 4 mocującą wąż 5 do pompy 1.
Zamiast śruby nr 4 należy zamontować śrubę z przyłączem do manometru.
Podłącz manometr o zakresie pomiarowym do 15 MPa.
Napełnij układ olejem i odpowietrz układ zgodnie z opisem w rozdziale "Układ kierowniczy".
Zablokuj dwójnóg w pozycji środkowej, umieszczając ograniczniki między występami ograniczającymi dwójnóg a skrzynią korbową.
Kręcąc kierownicą w lewo lub prawo, zwiększ ciśnienie do maksimum i za pomocą manometru zmierz ciśnienie wytwarzane przez pompę.
Maksymalne ciśnienie musi wynosić co najmniej 8,9 MPa.
Jeżeli ciśnienie jest niższe niż 8,9 MPa, pompę należy wymienić na nową.
Ostrzeżenie. Uważaj, gdyż ogranicznik dwójnogu może wyskoczyć, jeśli zostanie wywarty nacisk.
Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle: CHEVYMAN.RU