Aby sprawdzić pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego, wykonaj następujące czynności.
1. Sprawdź napięcie paska. Prawidłowo napięty pas powinien obrócić się o 90° przy użyciu siły palców wynoszącej 15-20 N (1,5-2 kgf). Jeżeli po sprawdzeniu naciągu paska okaże się, że nie odpowiada on wymaganym parametrom, pasek należy wymienić.
2. Sprawdź stan paska poprzez oględziny. Jeśli pasek nosi ślady poważnego zużycia lub jest zatłuszczony, należy go wymienić.
Aby wymienić pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy, należy wykonać następujące czynności.
Potrzebne będą: nóż i specjalne urządzenie do montażu paska.
Uwaga: Zgodnie z zaleceniami producenta, pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy należy przeciąć nożem, aby go zdjąć, gdyż po tym czasie staje się on bezużyteczny. Wynika to z faktu, że nawet po zdjęciu paska bez jego uszkodzenia, nie można go ponownie użyć, gdyż jest on zaprojektowany tylko do jednorazowego naciągnięcia po założeniu na koło pasowe (nie ma możliwości regulacji naciągu paska).
1. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy, przecinając go nożem.
2. Wytrzyj koła pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego i koła pasowe wału korbowego czystą szmatką, aby zapobiec ślizganiu się paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego podczas montażu.
3. Zamontuj narzędzie do montażu paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego na kole pasowym wału korbowego.
4. Załóż nowy pasek na koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego i zamontuj go w urządzeniu montażowym.
5. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej.
6. Obrócić wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe, jednocześnie wprowadzając pasek do rowka koła pasowego, aż pasek zostanie umieszczony na kole pasowym (w tym momencie napięcie paska się poluzuje).
7. Obróć wał korbowy do położenia, w którym narzędzie montażowe nie zostanie przyciśnięte przez pasek, a następnie wyjmij narzędzie.
Uwaga: Uchwyt paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego jest jednorazowy, gdyż ulega odkształceniu podczas montażu.
8. Obróć wał korbowy o kilka obrotów i sprawdź, czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach koła pasowego. W razie konieczności zamontuj pasek ponownie.
Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej «ChevyMan.ru»