Demontaż i montaż
Usuwanie. Wyjąć zawleczki i odkręcić nakrętki mocujące przeguby kulowe drążków bocznych do dźwigni 9 (patrz 5-1) na zwrotnicach 7.
Rysunek Wynik 5-1. Zespół przekładni kierowniczej z napędem:
1 - pociągnięcie boczne;
2 - dwójnóg;
3 - średni ciąg;
4 - dźwignia wahadłowa;
5 - regulacja sprzęgła;
6 - dolny sworzeń kulowy zawieszenia;
7 - prawa zwrotnica;
8 - Górny sworzeń kulowy zawieszenia;
9 - prawa dźwignia zwrotnicy;
10 - uchwyt ramienia wahadłowego;
11 - mechanizm kierowniczy;
12 - element boczny nadwozia.
Za pomocą ściągacza wyjmij sworznie kulowe ze stożkowych gniazd dźwigni.
Wyjąć zawleczki i odkręcić nakrętki mocujące sworznie kulowe drążków środkowego i bocznego do zwrotnicy 2 i do dźwigni wahacza 4. Za pomocą ściągacza wyjąć sworznie z odpowiednich gniazd na dźwigniach i wyjąć drążki.
Instalacja. Zamontuj drążki kierownicze w kolejności odwrotnej do ich demontażu. Dokręć wszystkie nakrętki sworzni kulowych kluczem dynamometrycznym, a następnie zabezpiecz zawleczkami. Jeżeli wycięcie w nakrętce nie pokrywa się z otworem na zawleczkę, należy obrócić nakrętkę o kąt mniejszy niż 60°, aby zapewnić zawleczkę.
Po zamontowaniu należy wyregulować zbieżność kół przednich.
Sprawdzanie i naprawa. Sprawdź stan nasadek ochronnych 2 (rysunek 5-5) zgodnie z powyższym opisem (patrz "Kontrola, testowanie i regulacja układu kierowniczego"). Wymień uszkodzone zaślepki ochronne.
Rysunek 5-5. Przekrój poprzeczny sworznia kulowego drążka kierowniczego:
1 - szpilka kulkowa;
2 - nakładka błotnika;
3 - obudowa zawiasu;
4 - włóż;
5 - wiosna;
6 - wtyczka.
Sprawdź stan przegubów kulowych korbowodów pod kątem luzu promieniowego i osiowego. Jeżeli wyczujesz swobodny ruch sworznia 1 w obudowie 3, lub jeżeli do połączenia dostanie się brud lub piasek, lub jeżeli na sworzniu kulowym pojawi się korozja, lub jeżeli zostanie całkowicie wykorzystany skok wkładki podporowej, wymień połączenie z końcówką pręta.