Odkręć nakrętkę i usuń śrubę zaciskową zabezpieczającą dolny koniec wału pośredniego 1 (patrz 5-2) do wału śruby przekładni kierowniczej 11 (patrz 5-1).
Rysunek Wynik 5-1. Zespół przekładni kierowniczej z napędem:
1 - pociągnięcie boczne;
2 - dwójnóg;
3 - średni ciąg;
4 - dźwignia wahadłowa;
5 - regulacja sprzęgła;
6 - dolny sworzeń kulowy zawieszenia;
7 - prawa zwrotnica;
8 - Górny sworzeń kulowy zawieszenia;
9 - prawa dźwignia zwrotnicy;
10 - uchwyt ramienia wahadłowego;
11 - mechanizm kierowniczy;
12 - element boczny nadwozia.
Rysunek 5–2. Elementy kolumny kierowniczej:
1 - wał pośredni z przegubem;
2 - przegub Cardana;
3 - śruba ściągająca;
4 - obudowa górna;
5 - wyłącznik zapłonu;
6 - kierownica;
7 - wał kierowniczy;
8 - dźwignia regulacji nachylenia kolumny kierowniczej;
9 - pierścień uszczelniający;
10 - obudowa dolna;
11 - wspornik kolumny kierowniczej.
Wyjmij sworznie blokujące i odkręć nakrętki przegubów kulowych na dwójnogu 2, a następnie za pomocą ściągacza A.47035 wypchnij przeguby kulowe z otworów dwójnogu.
Wyjmij olej ze zbiornika 9 (patrz 5-3) wspomaganie kierownicy.
Rysunek 5-3. Układ wspomagania kierownicy:
1 - Pompa oleju układu wspomagania kierownicy;
2 - wymiennik ciepła;
3 - uszczelka 2108-3512115;
4 - śruba-nypel M16x1,5 2123-3408144;
5 - wąż wysokociśnieniowy;
6 - zacisk śrubowy 2108-1300080-60;
7 - uszczelka 1/02824/60;
8 - śruba-nypel M14x1,5 2123-3408070;
9 - zbiornik oleju;
10 - Uchwyt montażowy zbiornika oleju;
11 - zacisk śrubowy 2108-130008050;
12 - wąż niskociśnieniowy;
13 - wąż spustowy niskiego ciśnienia;
14 - mechanizm kierowniczy;
15 - wąż doprowadzający.
Odkręć śrubę 8 mocującą wąż 5 do przekładni kierowniczej i zaciśnij zacisk 11 węża 13 (patrz 5-3). Załóż na końcówki przewodów zaślepki technologiczne, aby zapobiec wyciekowi płynu roboczego z układu wspomagania kierownicy.
Odkręcić nakrętki śrub mocujących przekładnię kierowniczą do podłużnicy 12 (patrz 5-1) nadwozie i zdejmij przekładnię kierowniczą.
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Należy wykonać następujące czynności:
- ustaw zwrotnicę w pozycji środkowej;
- przed dokręceniem nakrętek śrub 1 (rysunek 5-4) należy za pomocą specjalnego przyrządu ustawić mechanizm kierowniczy tak, aby kąt a = 28°;
- sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąty ustawienia kół przednich.
Napełnianie układu hydraulicznego olejem i odpowietrzanie układu hydraulicznego.
- obróć koła maksymalnie w lewo i napełnij układ wspomagania kierownicy olejem;
- odpowietrz układ, obracając koła od oporu do oporu 4–5 razy, jednocześnie monitorując obecność oleju w zbiorniku;
- w skrajnych położeniach kół należy odpowietrzyć układ kierowniczy poprzez odkręcenie odpowietrznika;
- sprawdź poziom oleju w zbiorniku i na krótko uruchom silnik, sprawdź poziom oleju w zbiorniku. Jeśli to konieczne, uzupełnij olej w zbiorniku;
- uruchom silnik i przekręć koła od oporu do oporu 2...3 razy;
- wyłącz silnik i ponownie odpowietrz układ kierowniczy;
- sprawdź poziom oleju w zbiorniku i w razie potrzeby uzupełnij go do normy. Poziom oleju powinien mieścić się pomiędzy oznaczeniami na bagnecie korka wlewu oleju.
Ostrzeżenie. Przed montażem węży należy sprawdzić, czy nie mają pęknięć, rozdarć i zapocenia; W razie konieczności wymień je na nowe. Wymień miedziane uszczelki na końcówkach węży wysokociśnieniowych na nowe. Aby uniknąć awarii pompy, kategorycznie zabrania się uruchamiania silnika, jeżeli w układzie hydraulicznym nie ma oleju lub jeżeli hydrauliczny układ kierowniczy nie jest odpowietrzony.
Rysunek 5-4. Montaż przekładni kierowniczej w samochodzie:
1 - śruby mocujące przekładnię kierowniczą;
2 - mechanizm kierowniczy;
a - kąt sterowania.