Diagnostyka mechanizmu wspomagania układu kierowniczego (Chevrolet Captiva 1)

Gwiżdżący dźwięk

Kontrole	Operacja, działanie
Sprawdź, czy połączenia wału pośredniego nie są luźne.	Dokręcić połączenia wału pośredniego.
Upewnij się, że wąż układu wspomagania kierownicy nie styka się z innymi częściami.	Upewnij się, że wąż układu wspomagania kierownicy jest prawidłowo zamocowany zaciskami.

Dudniący hałas w układzie kierowniczym

Kontrole	Operacja, działanie
Upewnij się, że wąż układu wspomagania kierownicy nie styka się z nadwoziem pojazdu.	Upewnij się, że wąż układu wspomagania kierownicy jest prawidłowo zamocowany zaciskami.
Sprawdź, czy układ kierowniczy jest odpowiednio nasmarowany.	Nasmaruj przekładnię kierowniczą.
Sprawdź, czy przekładnia kierownicza jest zamontowana prawidłowo.	Dokręć nakrętki i śruby na wsporniku mocującym przekładnię kierowniczą.
Sprawdź, czy zewnętrzne drążki kierownicze są zamontowane prawidłowo.	Dokręć zewnętrzne połączenia drążka kierowniczego. Wymień zewnętrzne drążki kierownicze.

Słaby powrót kierownicy do położenia środkowego

Kontrole	Operacja, działanie
Sprawdź styk kierownicy z obudową kierunkowskazu.	Wyreguluj położenie obudowy kierunkowskazu.
Sprawdź, czy połączenia wału pośredniego nie są zakleszczone lub luźne.	Wymień wałek pośredni.
Sprawdź, czy zawór przepływu pompy wspomagania układu kierowniczego jest prawidłowo wyregulowany i czy nie występuje zacinanie się.	Wymień pompę wspomagania kierownicy.
Sprawdź kąty ustawienia kół.	Wyreguluj kąty ustawienia kół.
Sprawdź łożyska kół pod kątem zużycia i uszkodzeń.	Wymień łożyska kół.
Sprawdź poprawność montażu przegubów wału pośredniego.	Wyreguluj wałek pośredni pomiędzy przekładnią kierowniczą a kolumną kierowniczą. Wymień wałek pośredni.
Sprawdź, czy zewnętrzne drążki kierownicze i połączenia nie zacinają się lub nie są luźne.	Dokręć drążki kierownicze i sworznie kulowe. Wymień drążki kierownicze i przeguby.
Sprawdź regulację układu kierowniczego.	Sprawdź położenie kierownic w kierunku jazdy na wprost.
Sprawdź, czy nie ma tarcia pomiędzy uszczelnieniem wału kolumny kierowniczej a wałem.	Wymień uszczelkę panelu przedniego.
Sprawdź, czy łożyska wału kierowniczego nie są zatarte.	Wymień łożyska wału obrotowego.

Krótkotrwały wzrost siły przy szybkim obrocie kierownicą

Kontrole	Operacja, działanie
Sprawdź, czy w pompie wspomagania kierownicy nie ma wycieków wewnętrznych.	Wymień pompę wspomagania kierownicy.
Sprawdź, czy w wężach nie ma uszkodzeń ani zacięć.	Wymień przewody i/lub rury układu wspomagania kierownicy.
Sprawdź poziom płynu wspomagania układu kierowniczego.	Napełnij zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego.
Sprawdź, czy zawór przepływu pompy wspomagania układu kierowniczego działa prawidłowo i czy nie występuje zacinanie.	Wymień pompę wspomagania kierownicy.

Szarpnięcia i wstrząsy na kierownicy podczas skręcania przy pracującym silniku.

Kontrole	Operacja, działanie
Sprawdź, czy pompa wspomagania układu kierowniczego wytwarza odpowiednie ciśnienie.	Wymień pompę wspomagania kierownicy.
Sprawdź, czy zawór przepływu pompy wspomagania układu kierowniczego działa prawidłowo i czy nie występuje zacinanie.	Wymień pompę wspomagania kierownicy.
Sprawdź, czy pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego nie ślizga się.	Naciągnij pasek napędowy układu wspomagania kierownicy.
Sprawdź, czy w układzie wspomagania kierownicy nie ma powietrza.	Odpowietrz układ wspomagania kierownicy.

Wibracje kierownicy podczas skręcania przy niskiej prędkości lub postoju

Kontrole	Operacja, działanie
Sprawdź, czy w układzie wspomagania kierownicy nie ma powietrza.	Odpowietrz układ wspomagania kierownicy.
Sprawdź napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego.	Naciągnij pasek napędowy układu wspomagania kierownicy.

Nadmierne odbicie kierownicy lub duży luz

Kontrole	Operacja, działanie
Sprawdź, czy w układzie wspomagania kierownicy nie ma powietrza.	Odpowietrz układ wspomagania kierownicy.
Sprawdź łożyska kół pod kątem zużycia i uszkodzeń.	Wymień łożyska kół.
Sprawdź, czy przekładnia kierownicza jest zamontowana prawidłowo.	Dokręć nakrętki i śruby na wsporniku mocującym przekładnię kierowniczą.
Sprawdź poprawność montażu przegubów wału pośredniego.	Wyreguluj wałek pośredni pomiędzy przekładnią kierowniczą a kolumną kierowniczą. Wymień wałek pośredni.
Sprawdź dokręcenie zewnętrznych drążków kierowniczych i sworzni kulowych.	Dokręć drążki kierownicze i sworznie kulowe. Wymień drążki kierownicze i przeguby.

Ciężki układ kierowniczy lub niewystarczająca moc (szczególnie podczas parkowania)

Kontrole	Operacja, działanie
Sprawdź poprawność montażu przegubów wału pośredniego.	Wyreguluj wałek pośredni pomiędzy przekładnią kierowniczą a kolumną kierowniczą. Wymień kołnierz łączący.
Sprawdź, czy zawór przepływu pompy wspomagania kierownicy jest prawidłowo zamontowany i czy nie jest zablokowany.	Wymień pompę wspomagania kierownicy.
Sprawdź, czy pompa wspomagania układu kierowniczego wytwarza odpowiednie ciśnienie.	Wymień pompę wspomagania kierownicy.
Sprawdź, czy w pompie wspomagania kierownicy nie ma wycieków wewnętrznych.	Wymień pompę wspomagania kierownicy.
Sprawdź, czy wałek pośredni nie jest luźny lub zużyty.	Dokręć wałek pośredni. W razie konieczności wymień wałek pośredni.
Sprawdź napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego.	Naciągnij pasek napędowy układu wspomagania kierownicy.

Stanowisko testowe układu kierowniczego zębatkowego

Procedura demontażu, instalacji i testowania

Uwaga: To ustawienie można wykorzystać również do sprawdzenia wartości ciśnienia i przepływu.

1. Odłączyć i wyjąć przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem. Patrzeć "Zespół kierowniczy z przekładnią zębatą" w tej sekcji.

2. Umieść przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem na podstawce obok pojazdu.

3. Odłącz przewód wysokiego ciśnienia w miejscu, w którym wąż łączy się z rurą. Przedłuż tę rurkę, aby dosięgnąć przekładni kierowniczej ze wspomaganiem na stojaku.

4. Odłączyć przewód powrotny od zbiornika płynu wspomagania układu kierowniczego. Przedłuż tę rurkę, aby dosięgnąć przekładni kierowniczej ze wspomaganiem na stojaku.



5. Podłącz przewody kierownicze do przekładni kierowniczej wspomaganej.

6. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 10 sekund.

7. Sprawdź poziom płynu wspomagania układu kierowniczego. Patrzeć rozdział 6A, "Układ wspomagania kierownicy".

8. Uruchom silnik i wykonaj pełen obrót wału zębatego w każdym kierunku. Przytrzymaj wał w każdym punkcie zatrzymania przez 5 sekund.

9. Sprawdź obszary pod kątem ewentualnych przecieków. Patrzeć rozdział 6A, "Układ wspomagania kierownicy".

Procedura instalacji

1. Wyłącz silnik.

2. Odłączyć przewody wspomagania układu kierowniczego od przekładni kierowniczej.

3. Zdejmij przedłużki i ponownie podłącz rurę wysokiego ciśnienia i rurę powrotną.

4. Zamontuj i podłącz układ wspomagania kierownicy. Patrzeć "Zespół kierowniczy z przekładnią zębatą" w tej sekcji.

5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 10 sekund.

6. Sprawdź poziom płynu wspomagania układu kierowniczego. Patrzeć rozdział 6A, "Układ wspomagania kierownicy".

Wspomaganie układu kierowniczego ze zmienną siłą wspomagania w zależności od prędkości

Układ wspomagania kierownicy zależny od prędkości działa zawsze z maksymalną siłą wspomagania

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź podstawową kontrolę układu wspomagania kierownicy. Czy system działa?	-	Idź do Krok 2	Idź do rozdział 6A, "Układ wspomagania kierownicy".
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włącz zapłon. Sprawdź kod błędu za pomocą narzędzia diagnostycznego. Czy na urządzeniu skanującym wyświetlane są jakieś kody błędów?	-	Przejdź do sekcji "Lista kodów usterek (DTC)"	Idź do Krok 3
3	Sprawdź, czy nie występuje słaby kontakt ze sterownikiem ABS. Czy przyczyna problemu została znaleziona i usunięta?	-	-	Idź do Krok 4
4	Wyłącz zapłon. Odłącz złącze okablowania kontrolera. Odłączyć złącze sterownika ABS. Sprawdź rezystancję pomiędzy zaciskiem 6 złącza wiązki przewodów SSPS a zaciskiem 3 złącza wiązki przewodów ABS. Czy opór wynosi w przybliżeniu 0?	≈ 0 omów	Idź do Krok 5	Idź do Krok 6
5	Wymień lub napraw uszkodzone okablowanie.	-	-	-
6	Wymień kontroler SSPS.	-	-	-

Układ wspomagania układu kierowniczego zależny od prędkości działa zawsze przy zmniejszonej sile wspomagania

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału prędkości pojazdu nie występuje przerwa lub zwarcie do napięcia. Czy przyczyna problemu została znaleziona i usunięta?	-	System działa prawidłowo	Idź do Krok 2
2	Odłączyć siłownik elektromagnetyczny SSPS od przekładni kierowniczej. Objaw usterki nie ustępuje?	-	Idź do rozdział 6A, "Układ wspomagania kierownicy".	Idź do Krok 3
3	Wymień kontroler SSPS. Czy remont się skończył?	-	System działa prawidłowo	-

Ogólne funkcjonowanie

Po włączeniu zapłonu kontrolka miga trzy razy przez 3 sekundy, a następnie gaśnie. Kontroler SSPS wyposażony jest w funkcję autodiagnostyki. Jeśli wystąpi jakakolwiek usterka, sterownik zapala lampkę sygnalizacyjną i odcina dopływ prądu do uzwojenia elektromagnesu. Powoduje to, że ze względów bezpieczeństwa kierownica staje się trudniejsza do utrzymania. Kody błędów są wyświetlane i kasowane za pomocą narzędzia diagnostycznego.

Kontrola systemu diagnostycznego - Elektryczny układ wspomagania kierownicy zależny od prędkości

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włącz zapłon.	-	Idź do Krok 2	-
2	Wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC SSPS na skanerze. Czy na urządzeniu skanującym wyświetlane są jakieś kody błędów?	-	Przejdź do sekcji "Lista kodów błędów diagnostycznych (DTC)"	Przejdź do sekcji "Oznaki usterki – układ wspomagania kierownicy"