W samochodach stosowane są trzy rodzaje alternatorów. We wczesnych modelach zainstalowano generatory marki CS 130 (100 A); późniejsze modele wyposażone w alternatory CS 130 (105 A z tylną klimatyzacją) i CS 144 (140 A, dla silników 3,8 l). Generatory wszystkich typów są wyposażone w konwencjonalne koła pasowe wirnika.
Aby określić typ alternatora, w który wyposażony jest Twój pojazd, spójrz na zaciski, które trzymają razem dwie połówki obudowy alternatora. We wszystkich modelach generatorów CS 130 zastosowano nity zamiast śrub. Dlatego naprawa takiego generatora jest możliwa tylko przez wywiercenie nitów. Jednak nie zalecamy tego robić. W generatorach typu CS 140 połówki korpusu mocowane są za pomocą dwóch konwencjonalnych śrub. W generatorze CS 144 zastosowano nieco inne rozwiązanie konstrukcyjne umieszczenia łożyska w odlewie. Niezależnie od Twoich celów i intencji, generatory CS 144 należy traktować jako jednostki do ponownego okablowania, aw przypadku awarii wymienić je na nowe lub regenerowane.
Regulator napięcia ma na celu ograniczenie napięcia generowanego przez generator w określonych granicach. Zapobiega to tętnieniom napięcia, przeciążeniom obwodów elektrycznych itp. przy szczytowych napięciach wyjściowych. We wszystkich modelach pojazdów objętych niniejszą instrukcją regulator napięcia znajduje się w obudowie alternatora.
Zwykle system ładowania nie wymaga regularnej konserwacji. Należy jednak okresowo sprawdzać stan techniczny pasków napędowych, przewodów i styków elektrycznych w odstępach czasu wskazanych w rozdziale 1.
Podczas wykonywania prac konserwacyjnych na obwodach elektrycznych w pojeździe wyposażonym w generator należy zachować najwyższą ostrożność i przestrzegać następujących zasad. Podczas podłączania przewodów wychodzących z akumulatora do generatora należy uważać, aby nie odwrócić ich biegunowości. Przed użyciem elektrycznego sprzętu spawalniczego do naprawy jakiejkolwiek części samochodu należy odłączyć wszystkie przewody od zacisków akumulatora i styków alternatora. Zabrania się włączania zapłonu, gdy ładowarka jest podłączona do akumulatora. Przed podłączeniem ładowarki do akumulatora należy odłączyć oba przewody od jego zacisków.
Lampka ostrzegawcza ładowania akumulatora na tablicy rozdzielczej zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli lampka ostrzegawcza nie gaśnie lub zapala się podczas pracy silnika, oznacza to problem z obwodem ładowania. W sekcja 12 przedstawiono sekwencję procedur badania generatorów wszystkich typów.