W samochodach stosuje się trzy rodzaje generatorów. Wczesne modele były wyposażone w generatory CS 130 (100 A); nowsze modele są wyposażone w generatory CS 130 (105A z tylnym systemem klimatyzacji) i CS 144 (140 A, dla silników 3,8 l). Generatory wszystkich typów są wyposażone w konwencjonalne koła pasowe z wirnikami.
Aby ustalić typ alternatora zamontowanego w Twoim pojeździe, sprawdź zatrzaski, które trzymają razem dwie połówki obudowy alternatora. We wszystkich modelach generatorów CS 130 zamiast śrub zastosowano nity. Dlatego naprawa takiego generatora może odbywać się wyłącznie poprzez rozwiercenie nitów. Nie zalecamy jednak stosowania tej metody. W generatorach typu CS 140 połówki obudowy mocowane są za pomocą dwóch zwykłych śrub. W generatorze CS 144 zastosowano nieco inne rozwiązanie konstrukcyjne dotyczące umieszczenia łożyska w odlewie. Bez względu na Twoje cele i zamiary, traktuj generatory typu CS 144 jako jednostki wielokrotnego montażu i w przypadku awarii wymień je na nowe lub odnowione.
Regulator napięcia ma za zadanie ograniczać napięcie wytwarzane przez generator w określonych granicach. Zapobiega to występowaniu wahań napięcia, przeciążeń obwodów elektrycznych itp. przy szczytowych wartościach napięcia wyjściowego. We wszystkich modelach pojazdów opisanych w niniejszej instrukcji regulator napięcia znajduje się w obudowie alternatora.
Zazwyczaj układ ładowania nie wymaga regularnej konserwacji. Niemniej jednak konieczne jest okresowe sprawdzanie stanu technicznego pasków napędowych, przewodów elektrycznych i styków elektrycznych w odstępach czasu określonych w rozdziale 1.
Podczas wykonywania prac konserwacyjnych układu elektrycznego pojazdu wyposażonego w generator należy zachować szczególną ostrożność i wziąć pod uwagę poniższe wskazówki. Podłączając przewody od akumulatora do generatora, należy uważać, aby nie zamienić ich biegunowości. Przed użyciem sprzętu spawalniczego do naprawy jakiegokolwiek podzespołu pojazdu należy odłączyć wszystkie przewody od zacisków akumulatora i styków generatora. Nie wolno włączać zapłonu, gdy ładowarka jest podłączona do akumulatora. Przed podłączeniem ładowarki do akumulatora należy odłączyć oba przewody od jej zacisków.
Kontrolka ładowania akumulatora na desce rozdzielczej zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeżeli lampka kontrolna pozostaje zapalona lub zapala się podczas pracy silnika, oznacza to usterkę w obwodzie ładowania. W sekcja 12 przedstawiono sekwencję procedur testowania generatorów wszystkich typów.