Sprawdź, czy po włączeniu rozrusznika na wszystkich przewodach zapłonowych wysokiego napięcia pojawia się iskra. Ważne jest sprawdzenie iskry we wszystkich cylindrach, aby zidentyfikować problemy z sygnałami wejściowymi i wyjściowymi cewki zapłonowej.
Sprawdź, czy po włączeniu rozrusznika na wszystkich przewodach zapłonowych wysokiego napięcia pojawia się iskra.
Zmierz rezystancję przewodów zapłonowych wysokiego napięcia (30 kOhm). Wymień wszystkie przewody świec zapłonowych, których rezystancja jest większa od określonej wartości. Sprawdź sygnały z modułu ECM do cewki zapłonowej. Podczas sprawdzania sygnałów iskry ECM zaleca się użycie oscyloskopu, ponieważ wiele usterek występujących okresowo można nie zauważyć, stosując woltomierz. Jeżeli sygnały iskry modułu ECM są prawidłowe, przyczyną usterki może być cewka zapłonowa.
Sprawdź działanie czujnika położenia wału korbowego, dla którego:
- zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 1 i 2 złącza czujnika położenia wału korbowego (400-600 omów) z odłączonym złączem;
- zmierz napięcie między zaciskami 1-3, 2-złącze czujnika położenia wału korbowego i 1 (złącze czujnika położenia wału korbowego) - G103 (masa). W każdym przypadku napięcie powinno mieścić się w granicach 1,3-1,5 V (2,4-2,7 V).
Odłącz złącze cewki zapłonowej. Po włączeniu rozrusznika należy zmierzyć napięcie na zaciskach A i C złącza cewki zapłonowej (0,2-2,0 V).
Sprawdź integralność przewodów pomiędzy zaciskami C (złącze cewki zapłonowej) i A19 (złącze ECM), i także pomiędzy terminalami A (złącze cewki zapłonowej) i A18 (złącze ECM).
Sprawdź zasilanie zacisku B cewki zapłonowej (różowy przewód) poprzez złącza S201 C205 z bezpiecznika F7 (15 A) (skrzynka bezpieczników) za pomocą lampy testowej (sondy).