Elementy dolotowe
Komponenty dolotowe są monitorowane pod kątem ciągłości i wartości poza tolerancją. Sprawdzana jest również racjonalizacja. Kontrola racjonalizacyjna ma na celu wykrycie usterki przy dziwnym sygnale z czujnika tzn. czujnik położenia przepustnicy wykrywa wysokie położenie przepustnicy przy niskich obciążeniach silnika lub napięcie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (IDA).
Elementy dolotowe mogą zawierać te i inne czujniki:
- czujnik prędkości pojazdu (VSS);
- Czujnik położenia wału korbowego (TFR);
- Czujnik położenia przepustnicy (TR);
- czujnik temperatury chłodzenia (JEDZENIE);
- Czujnik położenia wałka rozrządu (SMR);
- czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA).
Oprócz sprawdzania ciągłości i racjonalizacji, czujnik ECT jest testowany w celu sprawdzenia, czy może osiągnąć stałą temperaturę, aby zapewnić zamkniętą pętlę sterowania paliwem.
Komponenty wersji
Elementy zwalniające są diagnozowane pod kątem zgodności ze sprzężeniem zwrotnym na polecenia jednostki sterującej. Komponenty, których nie można zdiagnozować funkcjonalnie, zostaną zdiagnozowane pod kątem ciągłości i danych poza tolerancją.
Następujące i inne elementy wydania podlegają diagnostyce:
- silnik krokowy kontroli przepływu powietrza na biegu jałowym (IAC);
- jednostka sterująca, zawór odparowywania zbiornika EVAP:
- przekaźnik klimatyzatora;
- przekaźnik wentylatora;
- wyjście VSS;
- sterownik wskaźnika awarii (MIL).
Pasywne i aktywne testy diagnostyczne
Test pasywny to diagnostyka, która po prostu monitoruje układ lub komponent pojazdu. I odwrotnie, test aktywny to podjęcie pewnych działań podczas diagnozy, często w oparciu o wyniki testu pasywnego, który nie został zaliczony. Na przykład aktywny test EGR spowoduje otwarcie zaworu EGR podczas hamowania z zamkniętą przepustnicą i/lub stabilne zamknięcie zaworu EGR. Każdy z tych warunków wpływa na ciśnienie w zbiorniku.
Cykl rozgrzewki
Cykl rozgrzewania oznacza, że temperatura silnika musi osiągnąć minimum 70°C i wzrosnąć do minimum 22°C po jeździe. Dane graniczne to element systemu diagnostycznego, w którym przechowywane są różne dane pojazdu w momencie zapisania do pamięci usterki układu wydechowego oraz wydania polecenia włączenia sygnalizacji awarii. Te informacje pomogą Ci znaleźć przyczynę problemu.
Dane awarii
Dane o błędach to rozszerzona funkcja danych o granicach. Dane o usterkach przechowują te same informacje o pojeździe, co dane o granicach, ale informacje te są zapisywane dla każdej usterki w pamięci pokładowej, podczas gdy dane o granicach są zapisywane tylko w przypadku usterek układu wydechowego, a wskaźnik awarii otrzymuje polecenie włączenia się.