Spis treści: Elementy dolotowe ↧ Komponenty wydania ↧ Testy diagnostyczne pasywne i aktywne ↧ Cykl rozgrzewki ↧ Dane o awarii ↧
Do sprawdzenia układów dolotowych i wydechowych podzespołów układu napędowego niezbędna jest kompleksowa diagnostyka podzespołów.
Elementy dolotowe
Monitoruje się integralność obwodów i wartości poza tolerancją elementów układu dolotowego. Sprawdzana jest również racjonalizacja. Test racjonalizacyjny ma na celu wykrycie usterki przy nietypowym sygnale czujnika, np. czujnik położenia przepustnicy wykrywa wysokie położenie przepustnicy przy niskim obciążeniu silnika lub niskim napięciu czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP).
Elementy układu dolotowego mogą zawierać następujące i inne czujniki:
- czujnik prędkości pojazdu (VSS);
- czujnik położenia wału korbowego (CPS);
- czujnik położenia przepustnicy (TP);
- czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT);
- czujnik położenia wałka rozrządu (CMP);
- czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP).
Oprócz sprawdzenia integralności i racjonalizacji obwodu, testowany jest także czujnik ECT pod kątem jego zdolności do osiągnięcia stałej temperatury, aby zapewnić zamkniętą pętlę kontroli paliwa.
Komponenty wydania
Diagnozuje się zgodność podzespołów układu wydechowego z poleceniami przekazywanymi do jednostki sterującej. Komponenty, dla których nie jest możliwa diagnostyka funkcjonalna, zostaną zdiagnozowane pod kątem integralności obwodów i danych wykraczających poza tolerancję.
Diagnostyce podlegają m.in. następujące elementy układu wydechowego:
- silnik krokowy Idle Air Control (IAC);
- jednostka sterująca, zawór spustowy par paliwa w zbiorniku EVAP:
- przekaźnik klimatyzatora;
- przekaźnik wentylatora;
- wyjście VSS;
- kontroler kontrolki awarii (MIL).
Testy diagnostyczne pasywne i aktywne
Test pasywny to diagnostyka polegająca na monitorowaniu układu lub podzespołu pojazdu. Natomiast test aktywny polega na podejmowaniu pewnych działań podczas przeprowadzania diagnozy, często na podstawie wyników nieudanego testu pasywnego. Na przykład aktywny test EGR spowoduje otwarcie zaworu EGR podczas hamowania z zamkniętą przepustnicą i/lub spowoduje stałe zamykanie zaworu EGR. Każdy z tych warunków ma wpływ na ciśnienie kolektora.
Cykl rozgrzewki
Cykl rozgrzewania oznacza, że temperatura silnika powinna osiągnąć minimum 70°C i wzrosnąć do minimum 22°C po jeździe. Dane graniczne to element systemu diagnostycznego, w którym zapisywane są różne dane o pojeździe w momencie zapisania awarii w pamięci układu emisji spalin oraz w momencie wydania polecenia włączenia wskaźnika awarii. Dane te pomogą zidentyfikować przyczynę problemu.
Dane o awarii
Dane o awariach stanowią rozszerzoną funkcję danych brzegowych. Dane o awariach przechowują te same informacje o pojeździe, co dane graniczne, ale informacje te są zapisywane dla każdej awarii w pamięci pokładowej. Natomiast dane graniczne są zapisywane tylko dla awarii układu emisji, a ponadto wydawane jest polecenie włączenia lampki kontrolnej awarii.
Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej: «CHEVYMAN.RU»