Obsah: Nasávacie komponenty ↧ Uvoľňovacie komponenty ↧ Pasívne a aktívne diagnostické testy ↧ Zahrievací cyklus ↧ Údaje o zlyhaní ↧
Na kontrolu komponentov nasávania a výfuku hnacieho ústrojenstva je potrebná komplexná diagnostika komponentov.
Nasávacie komponenty
Komponenty sania sú monitorované z hľadiska kontinuity a hodnôt mimo tolerancie. Kontroluje sa aj racionalizácia. Racionalizačný test je navrhnutý tak, aby detekoval poruchu, keď je signál snímača zvláštny, t. j. snímač polohy škrtiacej klapky deteguje vysokú polohu škrtiacej klapky pri nízkom zaťažení motora alebo napätie snímača absolútneho tlaku v potrubí (MAP).
Nasávacie komponenty môžu obsahovať tieto a ďalšie senzory:
- senzor rýchlosti vozidla (VSS);
- snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS);
- snímač polohy škrtiacej klapky (TP);
- snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT);
- snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP);
- snímač absolútneho tlaku v potrubí (MAP).
Okrem kontroly kontinuity a racionalizácie sa snímač ECT testuje, aby sa zabezpečilo, že dokáže dosiahnuť konštantnú teplotu, aby sa zabezpečila kontrola paliva v uzavretej slučke.
Uvoľňovacie komponenty
Komponenty výfuku sú diagnostikované z hľadiska súladu so spätnou väzbou na príkazy riadiacej jednotky. Komponenty, ktoré sa nedajú funkčne diagnostikovať, budú testované na kontinuitu a údaje mimo tolerancie.
Nasledujúce a ďalšie komponenty vydania podliehajú diagnostike:
- krokový motor riadenia voľnobehu (IAC);
- riadiaca jednotka, ventil odparovania nádrže EVAP:
- relé klimatizácie;
- relé ventilátora;
- výstup VSS;
- ovládač indikátora indikátora poruchy (MIL).
Pasívne a aktívne diagnostické testy
Pasívny test je diagnostika, ktorá jednoducho monitoruje systém alebo komponent vozidla. Naopak, aktívny test je prijatie určitých opatrení počas diagnostiky, často na základe výsledkov neúspešného pasívneho testu. Napríklad aktívny test EGR spôsobí, že sa ventil EGR otvorí počas brzdenia uzavretou škrtiacou klapkou a/alebo spôsobí, že sa ventil EGR stabilne zatvára. Každá z týchto podmienok ovplyvňuje tlak v nádrži.
Zahrievací cyklus
Zahrievací cyklus znamená, že teplota motora by mala dosiahnuť minimálne 70°C a po jazde stúpnuť na minimálne 22°C. Hraničné údaje sú prvkom diagnostického systému, kde sa ukladajú rôzne údaje o vozidle, keď sa do pamäte uloží porucha emisného systému a keď je zadaný príkaz na zapnutie indikátora poruchy. Tieto údaje pomôžu identifikovať príčinu problému.
Údaje o zlyhaní
Údaje o zlyhaní sú rozšírenou funkciou hraničných údajov. Údaje o poruche ukladajú rovnaké informácie o vozidle ako údaje o hraniciach, ale tieto informácie sa ukladajú pre každú poruchu v palubnej pamäti, zatiaľ čo údaje o hraniciach sa ukladajú len pre poruchy výfukového systému, ktoré prikazujú zapnutie indikátora poruchy.