Cuprins: Componentele de admisie ↧ Componente de lansare ↧ Teste diagnostice pasive și active ↧ Ciclu de încălzire ↧ Date de blocare ↧
Diagnosticarea cuprinzătoare a componentelor este necesară pentru a verifica componentele de admisie și evacuare ale grupului de propulsie.
Componentele de admisie
Componentele de admisie sunt monitorizate pentru continuitate și valori în afara toleranței. Se verifică și raționalizarea. Testul de raționalizare este conceput pentru a detecta o defecțiune atunci când semnalul senzorului este ciudat, adică senzorul de poziție a clapetei de accelerație detectează o poziție ridicată a clapetei de accelerație la sarcini scăzute ale motorului sau tensiunea senzorului de presiune absolută a colectorului (MAP).
Componentele de admisie pot conține acești și alți senzori:
- senzor de viteză al vehiculului (VSS);
- senzor de poziție a arborelui cotit (CPS);
- senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP);
- senzor de temperatura lichidului de racire (ECT);
- senzor de poziție a arborelui cu came (CMP);
- senzor de presiune absolută (MAP).
Pe lângă verificarea continuității și raționalizării, senzorul ECT este testat pentru a se asigura că poate atinge o temperatură constantă pentru a asigura controlul combustibilului în buclă închisă.
Componente de lansare
Componentele de evacuare sunt diagnosticate pentru conformitatea cu feedback-ul către comenzile unității de control. Componentele care nu pot fi diagnosticate funcțional vor fi testate pentru continuitate și date în afara toleranței.
Următoarele și alte componente ale versiunii sunt supuse diagnosticării:
- motor pas cu pas pentru controlul aerului la ralanti (IAC);
- unitate de control, supapă de evaporare a rezervorului EVAP:
- releu aer conditionat;
- releu ventilator;
- ieșire VSS;
- controler indicator indicator defecțiune (MIL).
Teste diagnostice pasive și active
Un test pasiv este un diagnostic care pur și simplu monitorizează un sistem sau o componentă a vehiculului. În schimb, un test activ este adoptarea anumitor măsuri în timpul diagnosticului, adesea bazate pe rezultatele unui test pasiv eșuat. De exemplu, un test EGR activ va determina deschiderea supapei EGR în timpul frânării cu clapeta de accelerație închisă și/sau va determina închiderea constantă a supapei EGR. Fiecare dintre aceste condiții afectează presiunea rezervorului.
Ciclu de încălzire
Ciclul de încălzire înseamnă că temperatura motorului ar trebui să atingă minimum 70°C și să crească la minimum 22°C după conducere. Datele limită sunt un element al sistemului de diagnosticare în care sunt stocate diverse date despre vehicul atunci când o defecțiune a sistemului de emisii este stocată în memorie și când este dată o comandă pentru a porni indicatorul de defecțiune. Aceste date vor ajuta la identificarea cauzei problemei.
Date de blocare
Datele de eșec sunt o caracteristică extinsă a datelor de limită. Datele de defecțiune stochează aceleași informații despre vehicul ca și datele limită, dar aceste informații sunt stocate pentru fiecare defecțiune în memoria de bord, în timp ce datele limită sunt stocate doar pentru defecțiuni ale sistemului de evacuare care comandă aprinderea indicatorului de defecțiune.