Tartalomjegyzék: Szívó komponensek ↧ Összetevők kiadása ↧ Passzív és aktív diagnosztikai… ↧ Bemelegítési ciklus ↧ Összeomlási adatok ↧
A hajtáslánc szívó- és kipufogó-alkatrészeinek ellenőrzéséhez átfogó alkatrészdiagnosztikára van szükség.
Szívó komponensek
A szívókomponensek folytonosságát és a tűréshatáron kívüli értékeket figyelik. A racionalizálást is ellenőrzik. A racionalizálási teszt célja a hiba észlelése, amikor az érzékelő jele furcsa, azaz a fojtószelep-helyzet-érzékelő magas fojtószelep-helyzetet észlel alacsony motorterhelés vagy a szívócső abszolút nyomása (MAP) érzékelő feszültsége mellett.
A szívóelemek ezeket és más érzékelőket tartalmazhatnak:
- járműsebesség-érzékelő (VSS);
- főtengely helyzetérzékelő (CPS);
- fojtószelep helyzet érzékelő (TP);
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT);
- vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP);
- csatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő.
A folytonosság és a racionalizálás ellenőrzése mellett az ECT érzékelőt tesztelik, hogy biztosítsa az állandó hőmérséklet elérését a zárt hurkú üzemanyag-szabályozás biztosítása érdekében.
Összetevők kiadása
A kipufogó-alkatrészek diagnosztizálása megtörtént, hogy megfelelnek-e a vezérlőegység parancsaira adott visszacsatolásnak. A funkcionálisan nem diagnosztizálható alkatrészeket a folyamatosság és a tűréshatáron kívüli adatok szempontjából teszteljük.
A kiadás alábbi és egyéb összetevői diagnosztikai tárgyat képeznek:
- alapjárati levegőszabályozás (IAC) léptetőmotor;
- vezérlőegység, EVAP tartály párologtató szelep:
- klíma relé;
- ventilátor relé;
- vSS kimenet;
- hibajelző jelző (MIL) vezérlő.
Passzív és aktív diagnosztikai tesztek
A passzív teszt egy olyan diagnosztika, amely egyszerűen felügyeli a jármű rendszerét vagy alkatrészét. Ezzel szemben az aktív teszt bizonyos intézkedések elfogadása a diagnózis során, gyakran egy sikertelen passzív teszt eredményein alapulva. Például egy aktív EGR-teszt hatására az EGR-szelep kinyílik zárt fojtószelepes fékezés közben, és/vagy az EGR-szelep egyenletes zárását okozza. Ezen feltételek mindegyike befolyásolja a tartály nyomását.
Bemelegítési ciklus
A bemelegítési ciklus azt jelenti, hogy a motor hőmérsékletének legalább 70°C-ot kell elérnie, és vezetés után legalább 22°C-ra kell emelkednie. A határadatok a diagnosztikai rendszer egyik eleme, ahol a járműről különböző adatok tárolódnak, amikor a szennyezőanyag-kibocsátó rendszer hibája tárolódik a memóriában, és amikor a hibajelző bekapcsolására parancsot adnak. Ezek az adatok segítenek azonosítani a probléma okát.
Összeomlási adatok
A hibaadatok a határadatok kiterjesztett jellemzői. A hibaadatok ugyanazokat a járműinformációkat tárolják, mint a határadatok, de ezeket az információkat minden hiba esetén a fedélzeti memória tárolja, míg a határadatokat csak azokra a kipufogórendszer-hibákra tárolják, amelyek a hibajelző bekapcsolását utasítják.